Testi: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Pitoisuus
Kun he julkistivat Jetten amerikkalaisen version San Franciscossa viime kesänä, oli selvää, että meillä oli melko vähän kommentteja. "Vanhentunut" taka -akseli, "muovinen" kojelauta ja oviverhoilu näyttivät melkein ennenkuulumattomilta saksalaista (golf) autoa varten.
Amerikan markkinoille Volkswagenin suunnitteluosasto on valmistanut hieman ohuemman version Jettestä, koska siinä on vain puolijäykkä akseli Atlantin toisella puolella. Tällaisilla teknisillä ratkaisuilla monet Golf -osallistujat matkustavat edelleen ympäri maailmaa, mikä tekee heistä yhtä kilpailukykyisiä. Kuitenkin amerikkalainen Jetti alensi hintaa. Kuitenkin Jetta for Europe -mallissa VW valitsi saman takajousitusratkaisun, jonka tunnemme Golfista, vasta nyt he ovat siirtäneet molemmat akselit kauemmas toisistaan. Jettan akseliväli on 7,3 senttiä pidempi kuin edellinen malli ja myös yhdeksän senttimetriä pidempi. Joten Golf ylitti sen, ja loppujen lopuksi Volkswagen pyrki siihen: tarjota jotain Golfin ja Passatin välillä, mistä asiakkaat pitäisivät.
Jettan ulkonäkö rikkoi myös Volkswagenin perinteitä. Nyt Jetta ei ole enää Golf, jossa on reppu (tai takana oleva laatikko), jota jotkut ovat usein arvostelleet Jettan aiempia sukupolvia. Mutta vaikka emme voi unohtaa merkkiä ja samankaltaisuuksia Passatin kanssa, olemme samaa mieltä Volkswagenin pääsuunnittelijan Walter de Silvan kanssa siitä, että uusi Jetta on toistaiseksi kaunein.
No, auton kauneus riippuu mausta, mutta en pelkää myöntää, että olen onnekas uuden Jettan kanssa. Toisin kuin monet kollegoideni ennakkoluulot, ajoin Jettaa epäröimättä. Ennenkuulumatonta! Pidän Jettasta.
Mutta eivät kaikki. Mutta siitä lisää myöhemmin. Sillä välin hieman sisätiloista. Kojelaudan toiminnallinen osa, hieman kuljettajaa päin, on BMW -ajoneuvojen innoittama. Mutta ohjauspainikkeet ovat juuri niissä paikoissa, jotka näyttävät loogisimmilta. Ainoa asia, jota et todellakaan tarvitse, on suuri näyttö kojelaudan keskellä, ellet poista laitteistoluettelon navigointilaitteen, puhelimen käyttöliittymän ja USB- tai iPod -porttien valintaruutuja. He putosivat, koska silloin Jettan hinta olisi jo korkeammassa luokassa, eikä hintaa voida kehua (verrattuna kilpailijoihin).
Istuin on tyydyttävä ja takaistuimilla on runsaasti tilaa, vaikka keskellä oleva matkustaja ei nauti samasta mukavuudesta kuin ovella oleva. Yllättäen tavaratilassa, sen mitoilla ja kannella, ei ole jälkiä paljaasta metallilevystä, jonka voisi odottaa tällaiselta porrasperältä. Ratkaisu takapenkin selkänojien taittamiseen (suhde 1: 2) näyttää myös hyvältä, sillä vivut vapauttavat selkänojan sormet tavaratilan sisäpuolelta, joten tavaratila on myös hyvin suojattu väkivaltaisen tunkeutumisen yhteydessä tavaratilaan. hytti.
Jettemme moottorivarustus ei ollut yllättävä. Tällainen moderni auto ansaitsee kuitenkin lisäkäynnistys-pysäytysjärjestelmän. Mutta siitäkin huolimatta (BlueMOtion Technology) tulee raskaita lisälaskuja Volkswagenilla. Jettan tapauksessa tuoja jopa päätti olla tarjoamatta näitä teknisesti kehittyneitä ratkaisuja Slovenian markkinoille. On kuitenkin totta, että jo perus 1,6 litran TDI-moottori on kaikin tavoin vakuuttava moottori sekä suorituskyvyn, alhaisen käyntimelun että melko kestävän kulutuksen kannalta.
Jopa keskimäärin noin 4,5 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohti voidaan saavuttaa pienellä vaivalla. Kaiken kaikkiaan kaksoiskytkinvaihteisto, Jetta-kuivakytkin ja seitsemänvaihteinen vaihteisto, lisää mukavaa ja huoletonta ajoa. Kuitenkin testitapauksessamme tämä auton osa osoitti, että jokainen auto tarvitsee huoltoa, vaikka se olisi uusi.
Jettan harvinainen vinkuva käynnistys johtuu pinnallisesta ulkonäöstä viimeisessä huoltotarkastuksessa. Koska kytkimen irrotusaika ei ollut paras, jokaisen nopean käynnistyksen jälkeen Jetta pomppasi ensin ja vasta sitten voimansiirto siirtyi tasaisesti vetopyörille. Toinen täysin identtinen esimerkki hyvällä kytkimellä varustetusta autosta vahvisti käsityksemme, että tämä on vain yksi esimerkki pinnallisuudesta.
Huomattiin kuitenkin myös, että liukkaalla tiellä lähdettäessä ilmenee ajoittaisia ongelmia, jotka johtuvat vetovoiman automaattisesta vapautumisesta, kun ajoneuvoa pidetään automaattisesti paikallaan (lyhytaikainen jarrutus). Tämä on tietysti todiste siitä, että kaikkea koneessa ei voida automatisoida tai että keskeytymätöntä toimintaa ei aina voida taata.
Yleisvaikutelma Jettasta on kuitenkin ehdottomasti parempi kuin mikään aikaisempi Volkswagenin pyrkimys tehdä Golfista hyväksyttävä porrasperä. Itse asiassa on törkeää, että he ovat etsineet oikeaa reseptiä tältä suurimmalta saksalaiselta valmistajalta niin kauan!
teksti: Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 16.374 € |
| Testimallin hinta: | 23.667 € |
| Teho: | 77 kW (105 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,1l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1122 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 7552 € |
| Renkaat (1) | 1960 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 7279 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2130 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 23568 € 0,24 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 79,5 × 80,5 mm - iskutilavuus 1.598 cm³ - puristussuhde 16,5:1 - maksimiteho 77 kW (105 hv) s.) kierrosnopeudella 4.400 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 11,8 m / s - ominaisteho 48,2 kW / l (65,5 hv / l) - maksimi vääntömomentti 250 Nm nopeudella 1.500 2.500 - 2 4 rpm - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteinen kisko polttoaineen ruiskutus - turboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto - välityssuhde I. 3,500; II. 2,087 tuntia; III. 1,343 tuntia; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - tasauspyörästö 4,800 (1., 2., 3., 4. vaihde); 3,429 (5., 6. vaihde) - 7 J × 17 pyörät - 225/45 R 17 renkaat, vierintäympärysmitta 1,91 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, CO2-päästöt 113 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyt, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.415 kg - sallittu kokonaismassa 1.920 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.400 kg, ilman jarrua: 700 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.778 mm, eturaide 1.535 mm, takaraide 1.532 mm, maavara 11,1 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.460 mm, takana 1.450 mm - etuistuimen pituus 530 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 55 l. |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä ja takana - taustapeilit sähkösäädöllä ja lämmityksellä - radio CD- ja MP3-soittimella - keskuslukon kaukosäädin - korkeus- ja syvyyssäädöllä varustettu ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / suhteellinen vl. = 35% / Renkaat: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Matkamittarin tila: 3.652 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,5 vuotta ( 125 km / h) |
| Suurin nopeus: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimi kulutus: | 4,5l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,3l / 100km |
| testikulutus: | 6,1 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 73,1m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
Yleisarvio (357/420)
Jetta on tullut vakavammaksi ja itsenäisemmäksi, sekä näennäisesti erittäin miellyttäväksi ja myös erittäin hyödylliseksi sedanina.
Ulkopuoli (11/15)
Muodollisesti suuri parannus edelliseen, ja etenkin nyt Jetta on aloittamassa itsenäisemmän matkan, joka ei liity Golfiin; mutta perheen menneisyyttä ei voi hukata!
Sisätilat (106/140)
Miellyttävä sisustus antaa avaruuden tunteen, kuten myös ulkopuoli - se on enemmän kuin golf, mutta silti sen serkku. Sedanin suunnittelusta huolimatta suuri tavaratila on hyödyllinen.
Moottori, vaihteisto (57
/ 40)Tehokas ja taloudellinen moottori, erinomainen seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteisto, kohtuullisen tarkka ohjausvaihde.
Ajo -ominaisuudet (70
/ 95)Tasainen tieasema, tyydyttävä ajotuntuma, lievät vetämisvaikeudet.
Esitys (31/35)
Taloudellisen kulutuksen ansiosta se yllättää tehokkaalla moottorilla ja on samalla melko joustava.
Turvallisuus (39/45)
Aktiivinen ja passiivinen turvallisuus on ihanteellinen.
Economy (51/50)
Taloudellinen ilman pysäytys- ja käynnistysjärjestelmää, jota slovenialainen VW ei tarjoa ollenkaan.
Kiitämme ja moitimme
turvallinen asema tiellä ja mukavuus
avaruutta ohjaamossa ja tavaratilassa
limusiinin ilme
tehokas ja taloudellinen moottori
tehokas kaksoiskytkinvaihteisto
suhteellisen paljon lisäpalveluja lisämaksusta
kalliit kaiutinpuhelinlaitteet
