Testi: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Näytät siltä, ​​että makaat... (no, tiedät missä), mutta itse asiassa voitat eniten! Volkswagen Passat on luokkansa myydyin työsuhdeauto Euroopassa, eikä ole viitteitä siitä, että se muuttuisi tulevaisuudessa.

Tilastot sanovat, että he ostavat uuden Passatin 29 sekunnin välein, eli 3.000 päivässä ja 22 miljoonaa toistaiseksi. Monet näistä ajoneuvoista putoavat yritysten harteille, mutta tämä vain vahvistaa väitettä siitä, että Passat tunnetaan luotettavana tuotteena ja turvallisena kulkuvälineenä. Uuden tuotteen mukaan voimme myös myöntää sille suurimman ajonautinnon, joten olemme varmoja, että se muuttuu myös moniksi kotitaloiksi. Ensinnäkin sanotaan, että lisättiin kommentit siitä, että vain ajovalot ja väri vaihdettiin, "krominauha" ja taloudellisempi moottori.

Uusi Passat on todella uusi, vaikka olemme jo nähneet joitain teknisiä ratkaisuja. Kahdeksas sukupolvi, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1973, on paljon terävämpi, ja siinä on aggressiivisemmat ajovalot ja aggressiivisemmat liikkeet. Volkswagenin suunnittelupäällikkö Klaus Bischoff ja hänen kollegansa ovat hyödyntäneet MQB:n joustavaa alustaa, joten lähes samasta pituudesta huolimatta uusi malli on matalampi (1,4 cm) ja leveämpi (1,2 cm). Moottorit voitiin sijoittaa alemmas, joten konepelti ja auton etuosa muuttuivat aggressiivisemmiksi ja matkustamo taaksepäin. Vaikka et tarvitse uutta autotallia uuteen Passatiin (mielestämme se on hyvä asia, sillä autot kasvavat nopeammin kuin pysäköintipaikat ja Euroopan tiet), 7,9 cm pidempi akseliväli on antanut etu- ja takamatkustajille etua. . suurin osa. Vastaus piilee pienemmissä pyörien ulkonemissa, koska renkaat sijaitsevat paljon enemmän korin reunoilla, millä on myös positiivinen vaikutus ajodynamiikkaan.

Heitä huippuluokan LED-valaistus ja kaksi puolisuunnikkaan muotoista pakoputkea ja laske kuinka monta päätä ohikulkijat ovat kääntäneet. Kaikki on lähellä Volkswagen-liikkeet, huoltoasemia on paljon, vain muutama paikka keskustassa. Volkswagen Passatin muotoilu jää edelleen alle vanhan Alfa 159:n. Mutta Passatissa on valttikortti, jota Alfalla (ja monilla muilla kilpailijoilla) ei ole koskaan ollut: kuljettajan istuimen ergonomia. Jokainen painike tai kytkin on juuri siinä missä sen odottaakin olevan, kaikki toimii täydellisesti, joten kuljettajan työpaikka on enemmän rentoutumispaikka kuin pakkotyö. Ehkä siksi se on yhtä haluttu kuin työsuhdeauto?

Vitsit syrjään, intuitiivinen keskikosketusnäyttö, tunne sormesi lähestyvän, yhdistämällä älypuhelimeen voit kuunnella suosikkikappaleitasi ilman CD -levyjä tai USB -tikkuja, voit jopa ladata puhelimesi samanaikaisesti! Interaktiivinen kojelauta on varustettu digitaalisilla mittareilla, joilla on erinomainen grafiikka (508 euroa ja vain yhdessä Discover PRO! -Navigoinnin kanssa), navigointi tarjoaa enemmän näyttövaihtoehtoja, joiden tarkkuus on 1.440 x 540 pikseliä, ja tietysti voit myös avata navigoinnin tai ajotiedot ... digitaalisten nopeusmittarien ja moottorin nopeuden välillä. Näiden innovaatioiden haittapuoli on, että ne mahdollistavat enemmän näyttöjä kuin kuljettajan silmä pystyy havaitsemaan, ja hyviä ominaisuuksia ovat niiden joustavuus (viisi esiasetusta) ja huomaamattomuus.

Passatissa voi olla täysin klassinen mittarimuoto ilman kuljettajaa häiritseviä lisätietoja, ja lisäksi elektroniikka ei piippaa ja varoittaa viiden minuutin välein kiinnittääkseen kuljettajan huomion. Kyllä, Passat on erittäin miellyttävä auto, joka kiinnittää huomion erittäin huomaamattomasti jopa kiinnittämättömään turvavyöhön. Mielenkiintoista on, että noviisi ei salli ajoasentoa, mikä sai hymyn monille satunnaisille tarkkailijoille: kutsuimme sitä kuljettajattomaksi ajamiseksi. Jotkut onnistuivat nimittäin laskemaan istuinta alas ja vetämään ohjauspyörän ulos niin, että ne jäivät muille kuljettajille tai jalankulkijoille näkymättömiksi. Meille on edelleen epäselvää, miten he näkivät jotain tiellä, mutta ilmeisesti insinöörit varmistivat, että "matalamatkustajat" (ne, jotka haluavat ajaa pakaraan asfaltilla) eivät enää saa tätä iloa.

Kahdeksannen sukupolven Passatissa etuistuimet eivät enää sovi alustaan, eikä ohjauspyörän pituus ole enää säädettävissä, jotta koripalloilijat tuntevat olonsa kotoisaksi. Takaistuimen matkustajat, erityisesti hartiat ja pää ovat kuitenkin saaneet enemmän liikkumavaraa, ja 21 litran tavaratilan kasvua (aiemmin 565, nyt 586 litraa) on mahdotonta olla huomaamatta neljästä pyörästä huolimatta. ajaa! Tämä viidennen sukupolven Haldex-kytkin ei ole aivan Dakar, mutta tulet epäilemättä osumaan suosittuun hiihtokeskukseen. Pohjimmiltaan vain etupyörät ovat ajettuja, ja takapyörät herätetään niin sanotusti sähköhydraulisella öljypumpulla ennen kuin ne luistavat (nykyaikaiset anturit!).

Testiautossa oli myös vakio XDS +, joka jarruttaa sisäpyöriä kulmissa ESC: llä, mikä tekee Passatista myös kevyemmän ja paremman kaarreajossa. Lyhyesti sanottuna: se toimii osittaisena differentiaalilukkona, mutta todellisuudessa se ei ole. Olemme jo maininneet apujärjestelmät. Erinomaisella grafiikalla varustetun digitaalisen mittariston (nimeltään Active Info Display) lisäksi (viisi esiasetettua vaihtoehtoa mahdollistavat klassisten mittarien näyttämisen, sitten kulutuksen ja etäisyyden, polttoainetalouden, navigointi- ja apujärjestelmien lisänäytön) ja suuren keskusnäytön. oli Passat, jossa oli paras Highline -varustus kolmesta, vakiovarusteena Front Assist -liikenteenohjaus ja kaupungin hätäjarrutus, avaimeton käynnistys, älykäs vakionopeudensäädin ja älyavain auton avaamiseen tai lukitsemiseen (504 €)), Discover Pro -navigointiradio (1.718 euroa), autoverkkoyhteys (77,30 euroa), avustuspaketti Plus (joka sisältää jalankulkijoiden havaitsemisen, sivutoiminnon plus, pitoavustimen kaista -avustuskaistat, automaattisen kaukovalojen dynaamisen valotunnistimen ja ruuhkatuki, 1.362 euroa), peruutuskamera, vain yhdeksän euroa?) ja LED -ulkovalaistustekniikka (561 euroa).

Älkäämme unohtako Rear Trafic Alertia (kuolleen kulman apu peruutettaessa) ja Think Blue Traineria (joka auttaa vähentämään polttoaineenkulutusta kaatamalla pisteitä kerättäessä). Älä siis ihmettele, jos auton perushinta on runsaan lisävarustevalikoiman vuoksi 38.553 € 7.800, mikä on korkeampi kuin uuden alemman hintaluokan auton hinta, joka on 20 €. Mutta voit luottaa meihin, et ehkä tarvitse kaikkia laitteistoja, mutta se toimii hyvin. Vain runsaat käyttöohjeet tulee ensin haudata ja tutkia perusteellisesti. Testissä Passatilla oli testissämme vain yksi haittapuoli: jarrut kitisevät ajon ensimmäisillä metreillä ja silloinkin vain peruutettaessa. Joka kerta, kun ajoin taaksepäin päätielle, menen töihin talon eteen, jarrut kiristyivät kauheasti, ja XNUMX metrin kuluttua samaan liikkeeseen pahoinvointi katosi ihmeellisesti. Tämä ei kuitenkaan koskaan tapahtunut matkan suuntaan! Jos se ei olisi tätä joka päivä, ja se on aivan selvää, en edes mainitsisi sitä ...

Huolimatta turbodieseltekniikasta, suorasta polttoaineen ruiskutuksesta, stop-start-järjestelmästä ja kyvystä "kellua" alhaisella kaasulla (kun moottori on joutokäynnillä), moottori ei ole aivan taloudellisuuden ruumiillistuma, mutta se on todellinen helmi. hyppäämisestä. Jos vielä muutama vuosi sitten oli täysin normaalia, että noin kahden litran TDI:n turbodieselmoottoreiden teho oli noin 110 "hevosvoimaa" ja tehokkaimman 130 hevosvoimaa, niin tämä oli suurelta osin prosessorien etuoikeus. Muista, että 200 "hevosta" on jo vakava purema! Nyt vakio(!) Moottorissa on 240 "hevosvoimaa" ja peräti 500 newtonmetriä maksimivääntömomentti! Oletko sitten yllättynyt siitä, että vakionelivedolla on 4Motion ja seitsemänvaihteinen kaksoiskytkin DSG-vaihteisto? Katso mittojamme, yksikään täysiverinen urheiluauto ei karkaisisi tällaisia ​​kiihtyvyyttä, ja Passat suoriutui myös erittäin hyvin jarrutuksessa (talvirenkailla!).

Luultavasti painonpudotuksella on myös jotain hyötyä tässä, koska uusi Passat on kevyempi kuin vanha (jotkut versiot ovat jopa 85 kiloa). Jos tarkistat tämän yhdistelmän, 240 hv TDI 4Motion- ja DSG -tekniikalla ei mene pieleen. Laitetaan kätemme tuleen! Stop-start-järjestelmä toimii täydellisesti, moottorin käynnistäminen ei edes häiritse matkustajia yhtä paljon kuin ennen, mikä johtuu uudesta tekniikasta ja paremmasta äänieristyksestä (mukaan lukien laminoitu turvalasi), kuolleiden kulmien valaistuksesta ulkona. peilit voivat olla pienempiä, manuaalitilassa (jos käytät vaihteenvalitsinta ohjauspyörän kytkimien sijasta), se ei ole kuin Polo WRC -kilpa -auto, joten Ogier ja Latvala eivät ehkä tunnu kotona tässä autossa.

ISOFIX -kiinnikkeet voivat sen sijaan olla malli, erinomaiset LED -tekniikalla varustetut aktiiviset ajovalot sekä huomaamaton ympäristön valaistus ja istuimet nahka- ja Alcantara -yhdistelmässä voivat aiheuttaa riippuvuutta. Kyllä, tässä autossa asuminen on erittäin mukavaa. Erinomainen tekniikka ja suuri määrä avustusjärjestelmiä merkitsevät yleensä korkeampaa hintaa. Joten voisimme rikkoa tämän ennätyksen superauton suhteen, mutta myös kalliimpaa kuin edeltäjänsä, mutta emme tee sitä. Koska se ei ole! Heikommat versiot ovat pitäneet hyvin saman hinnan uusista tekniikoista huolimatta, ja kalliimmat versiot (kuten testi -auto) ovat jopa halvempia kuin vastaavat edeltäjänsä. Joten älä pyöritä silmiäsi, jos pomosi tarjoaa sinulle uuden Passatin. Ehkä ajaa jopa paremmin kuin hän, vaikka hänellä olisi isompi limusiini useille ihmisille.

teksti: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	23.140 €
Testimallin hinta:	46.957 €
Teho:	176 kW (240 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,1 s
Suurin nopeus:	240 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,3l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu Lakkatakuu 3 vuotta, 12 vuoden ruosteenestotakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja säännöllinen huolto valtuutetuissa huoltokeskuksissa.
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.788 €
Polttoaine:	10.389 €
Renkaat (1)	2.899 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	19.229 €
Pakollinen vakuutus:	5.020 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	8.205 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	47.530 € 0,48 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bi-turbo diesel - edessä asennettu poikittain - poraus ja isku 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm3 - puristus 16,5:1 - maksimiteho 176 kW (240 hv) 4.000 12,7 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 89,4 m / s - ominaisteho 121,6 kW / l (500 hv / l) - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - kaksi pakokaasuturboahdinta - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - robotti 7-vaihteinen vaihteisto kahdella kytkimellä - välityssuhde I. 3,692 2,150; II. 1,344 tuntia; III. 0,974 tuntia; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – tasauspyörästö 8,5 – vanteet 19 J × 235 – renkaat 40/19 R 2,02, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 240 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-päästöt 139 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyt, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihtaminen) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköhydraulinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.721 kg - sallittu kokonaismassa 2.260 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.200 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.832 mm, eturaide 1.584 mm, takaraide 1.568 mm, maavara 11,7 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.510 mm, takana 1.510 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 66 l.
Laatikko:	5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l)
Vakiovarustus:	turvatyyny kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - ilmaverhot edessä - ISOFIX - ABS - ESP-kiinnikkeet - LED-ajovalot - sähköinen ohjaustehostin - automaattinen kolmialueilmastointi - sähkötoiminen tuulilasi edessä ja takana - sähkösäätö ja lämmitettävät takapeilit - ajotietokone - radio, CD-soitin, CD-vaihtaja ja MP3-soitin - keskuslukitus kaukosäätimellä - etusumuvalot - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - lämmitetyt nahkaistuimet sähköisellä etusäädöllä - pysäköintitunnistimet edessä ja takana - jaettu takapenkki - korkeussäädettävät kuljettajan ja etumatkustajan istuimet - tutka-nopeussäädin.

Mittauksemme

T = 5 ° C / p = 992 mbar / suhteellinen vl. = 74% / Renkaat: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Matkamittarin tila: 2.149 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,6s
402 m kaupungista:	14,7 vuotta ( 152 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaukset eivät ole mahdollisia tämän tyyppisellä vaihteistolla.
Suurin nopeus:	240 km / h (TE KÄVÄTTE.)
testikulutus:	7,8 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,3 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	68.8m
Jarrumatka 100 km / h:	41,3m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 7. vaihdolla	57dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	61dB
Melu 130 km / h 7. vaihdolla	60dB
Tyhjäkäyntiääni:	39dB
Testivirheet:	Jarrut narisevat (vain peruutusvaihteen ensimmäisillä metreillä!).

Yleisarvio (365/420)

• Hän sai ansaitusti A. Huippuluokan Passat yhdessä monien perus- ja lisävarusteiden kanssa on niin hyvä, että voit käyttää sitä paitsi työ-, myös koti-autossa.

• Ulkopuoli (14/15)

  Se ei ehkä ole kaunein tai täysin erilainen kuin edeltäjänsä, mutta tosielämässä se on kauniimpi kuin valokuvissa.

• Sisätilat (109/140)

  Erinomainen ergonomia, runsaasti tilaa, paljon mukavuutta ja paljon varusteita.

• Moottori, vaihteisto (57
  
  
  / 40)

  Et voi mennä vikaan testauskoneen kaltaisella tekniikalla.

• Ajo -ominaisuudet (62
  
  
  / 95)

  Neliveto tarjoaa hyvän asennon tiellä, tunne, kun jarrutus on korkeimmalla tasolla, vakautta ei kommentoitu.

• Esitys (31/35)

  Vau, todellinen urheilija TDI -limusiinipuvussa.

• Turvallisuus (42/45)

  5 tähteä Euro NCAP, pitkä luettelo avustusjärjestelmistä.

• Economy (50/50)

  Hyvä takuu (6+ takuu), vähemmän käytettyjen autojen arvon heikkenemistä ja kilpailukykyinen hinta, vain hieman suurempi kulutus.

Kiitämme ja moitimme

laitteet (avustusjärjestelmät)

moottori

äänieristys

mukavuus, ergonomia

seitsemänvaihteinen DSG-vaihteisto

nelivetoinen ajoneuvo

hintaa edeltäjäänsä verrattuna

kaikki LED -tekniikalla varustetut ulkovalaisimet

ohjauspyörän riittämätön pituussuuntainen siirtymä

etuistuimet eivät salli matalaa asentoa ratin takana

kuolleen kulman varoitusvalot (ajoneuvon molemmat puolet)

manuaalinen vaihtopiiri, joka eroaa Polo WRC: stä