Testi: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Jos auto kasvaa jopa kahdeksan senttimetriä, se merkitsee varmasti paljon, ja kokeneet insinöörit ovat käyttäneet pituuden lisäystä tehdäkseen Polosta paljon tilavamman kuin se on ollut tähän asti. Näyttää siltä, ​​​​että hän pääsi yläluokkaan. Golfiin? Ei tietenkään, mutta Polo vetoaa varmasti niihin, jotka ovat väittäneet, ettei se ole tarpeeksi tilava. Tarkoittaako kasvaminen ja kasvaminen? He näyttävät ponnistelevan VW:llä, ja uusi Polo tuntuu todella paljon kypsemmältä kuin tähän mennessä. Tämän takaavat useat nykyaikaiset lisävarusteet, jotka viime aikoihin asti puuttuivat Polo-luokan autoista. Polo (Volkswagen on myynyt keskiluokan autoja tällä nimellä vuodesta 1975) tarjoaa nyt paljon, vaikka se jatkaa monella tapaa useimpien valmistajien perinnettä: saat lisää varusteita suuremmalla rahalla. Testi Polomme saapui Beats-laitteistolla, joka on eräänlainen lisäversio kuudennen sukupolven julkaisusta. Beats on Comfortlinen kanssa samaa tasoa oleva täydellinen sarja, eli toinen nykyisessä tarjouksessa. Oletetaan, että juuri hän tarjoaa useita lisävarusteita, jotka toimivat tuoreemmin. Ohut pitkittäisviiva, joka ylittää konepellin ja katon, on ulkoinen erottuva piirre, kun taas sisustusta on virkistetty joidenkin kojelaudan osien oranssin värin ansiosta. Jotkut pitävät siitä ja jopa väittävät, että se on lisännyt naisellisen maun houkuttelevuutta.

Uuden Polon muotoilu säilyttää kaikki Volkswagenin suunnittelutavan adjektiivit. Yksinkertaisilla vedoilla he loivat uuden sukupuolikuvan. Se muistuttaa monin tavoin heidän suurempaa Golfiaan, mutta ei voi kieltää "sukulaisuuttaan" vielä suurempien golfien kanssa. On ymmärrettävää, koska tavoite oli sellainen, että silmä välitti heti: tämä on Volkswagen.

Samoin voit tutustua sisätiloihin. Epäilemättä uusi suuri kosketusnäyttö erottuu eniten kojelaudasta. Se on sopivalla korkeudella, metrin tasolla. Nyt ne voivat olla digitaalisia Polossa (mikä nostaa hintaa vielä 341 eurolla), mutta ne pysyvät "klassisina". Itse asiassa "nykyaikaisemmat" huolehtisivat vain nykyaikaisemmasta ulkonäöstä, koska viestiominaisuuksien suhteen he pysyivät testaamamme Polon mukana. Keskiaukko voi myös välittää tarpeeksi yksityiskohtia, ja ohjauspyörän painikkeiden avulla voit selata tietoja. Tässä ovat muut toiminnon ohjauspainikkeet, koska lähes kaikki muu käsitellään nyt keskinäytön kosketusvalikoiden kautta. Itse asiassa ei aivan kaikki. Volkswagenissa on myös kaksi pyörivää nuppia näytön molemmilla puolilla. "Analoginen tekniikka" sisältää myös kaikki lämmitys-, tuuletus- ja ilmastointilaitteet (hieman matalat keskituuletusaukot), ja vaihteenvalitsimen vieressä on useita painikkeita ajoprofiilin valitsemiseksi tai automaattisen pysäköinnin ottamiseksi käyttöön. tila (joka toimii yksinkertaisesti).

Beats tarkoittaa kahta muuta – urheilullisia mukavuusistuimia ja Beats-äänijärjestelmää. Jälkimmäinen maksaa muiden varustetasojen lisävarusteena 432 euroa, mutta laitteen hyvän toiminnan vuoksi siihen piti lisätä valinnainen Composition Media -radioasema (plus 235 euroa) ja älypuhelimen tehokkaan toiminnan takaamiseksi lisäys. -päällä. handsfree-puhelut ja App-Connect hieman alle 280 euroa). Elektronisia vempaimia oli vielä enemmän - tärkein oli aktiivinen vakionopeudensäädin automaattisella etäisyyden säädöllä edessä olevaan autoon. Koska pystyimme käyttämään myös automaattivaihteistoa (kaksoiskytkin), Polo oli todella hyvä kantaja, jossa kuljettaja sai ainakin väliaikaisesti siirtää joitakin toimintoja autoon.

On myös mainittava urheilullisten mukavuusistuimien mukavuus, jotka hieman pehmentyivät melko jäykällä alustalla (Beatsissa isoilla pyörillä) ja tällä valinnalla tavaratilan alle jää paljon käyttämätöntä tilaa, koska voimme "laittaa isomman" pyörät siinä (jos teemme sen oikein). Ymmärrämme) tällaisen vaihtopyörän valitsemisen mahdottomuus hinnaston kohteista).

Ajomukavuuden ja suorituskyvyn osalta Polo on ollut kiitettävän luotettava ja mukava auto tähän asti. Tieasento on vakaa, sama pätee ajovakauteen kaikissa olosuhteissa, ja auton jarrutusmatka on pieni pettymys. Itse asiassa se on samanlainen moottorin suorituskyvyn ja taloudellisuuden suhteen. Vaikka Polo näyttää tarjoavan tyydyttävän ajokokemuksen melkein missä tahansa tilanteessa - melko pienellä (mutta tehokkaalla) kolmisylinterisellä moottorilla ja nopeasti toimivalla seitsemänvaihteisella automaattivaihteistolla (ja ylimääräisillä ohjauspyörän alle sijoitetuilla manuaalisilla vaihdevipuilla) , kulutus on laskettu.polttoaine, joka osoittautui yllättävän korkeaksi. On totta, että saimme lähes täysin uuden auton (ehkä lataamattomalla moottorilla), mutta saimme myös enemmän kuin odotimme (ja enemmän kuin Ibiza kulutti samalla moottorilla) normaalilla kierroksella, eli erittäin maltillisesti. ., ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto).

Mitä uutta Polossa on verrattuna Seat Ibizan sisareen? Sukulaisuus on nyt vieläkin ilmeisempi kuin edellisen sukupolven aikana, osittain matkustamossa ja ennen kaikkea tietysti moottorilaitteissa. Mutta ulkoisesti ne ovat täysin erilaisia, ja sama voidaan sanoa hänen tarjoamastaan ​​kokonaisvaikutelmasta. Voimme tietysti myös odottaa, että Polo säilyttää enemmän arvoa käytetyllä hinnalla, mistä brändi on tietysti tärkeä syy. Kun verrataan hintoja Ibizalle, polon slovenialaiset ostajat ovat paljon parempia kuin ne, jotka ostavat muilta markkinoilta. Itse asiassa erot eivät ole suuria, varsinkin kun verrataan autoja rikkaammilla ja lisävarusteilla (monissa muissa paikoissa Polo on myös kalliimpaa kuin Ibiza).

Tarjoamansa perusteella se jatkaa helposti suhteellisen hyvää myyntimenestystään tähän mennessä (Sloveniassa on tähän mennessä myyty yli 28.000 XNUMX yksikköä), vaikka on totta, että ainakin allekirjoittanut näyttää siltä, ​​että jopa uuden Polo -sukupolven kanssa laaja naisjoukko (kuten Wolfsburg -brändissä luvattiin) ei ole vakuuttavin. Ainakin ulkonäöltään siitä puuttuu sopiva "seksikäs" muoto. Tämä pysyy melko rauhallisena ja on ensimmäinen sanansaattaja, jonka Polo on edelleen innoittamana Saksan rationaalisuudesta.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	17.896 €
Testimallin hinta:	20.294 €
Teho:	85 kW (115 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,1 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,6l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta, laajennettu takuu jopa 6 vuoteen 200.000 3 km: n rajoituksella, rajoittamaton mobiilitakuu, 12 vuoden takuu maalille, 2 vuoden takuu ruostetta vastaan, 2 vuoden takuu alkuperäisille VW -osille ja lisävarusteille, XNUMX vuoden takuu huoltoon virallisissa jälleenmyyjissä VW.
Systemaattinen tarkastelu	Huoltoväli 15.000 km tai yhden vuoden km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.139 €
Polttoaine:	7.056 €
Renkaat (1)	1.245 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	7.245 €
Pakollinen vakuutus:	2.675 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	23.545 € 0,24 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - edessä poikittaisasennus - poraus ja isku 74,5 × 76,4 mm - iskutilavuus 999 cm3 - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 85 kW (115 hv) kierrosnopeudella 5.000 5.500 – 9,5 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 55,9 m/s – ominaisteho 76,0 kW/l (200 hv/l) – suurin vääntömomentti 2.000 Nm kierrosluvulla 3.500 2 4 XNUMX-XNUMX rpm – XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – suora polttoaineen ruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 7-vaihteinen DSG-vaihteisto - välityssuhde I. 3,765; II. 2,273 tuntia; III. 1,531 1,176 tuntia; IV. 1,122 tuntia; v. 0,951; VI. 0,795; VII. 4,438 - tasauspyörästö 7 - vanteet 16 J × 195 - renkaat 55/16 R 1,87 V, vierintäympärys XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,5 s - keskikulutus (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-päästöt 109 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.190 kg - sallittu kokonaismassa 1.660 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.100 kg, ilman jarrua: 590 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.053 mm - leveys 1.751 mm, peileillä 1.946 mm - korkeus 1.461 mm - akseliväli 2.548 mm - eturata 1.525 - takana 1.505 - maavara 10,6 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.110 mm, takana 610-840 mm - leveys edessä 1.480 mm, takana 1.440 mm - pään korkeus edessä 910-1.000 mm, takana 950 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 470 mm - tavaratila 351-1.125. 370 l – ohjauspyörän halkaisija 40 mm – polttoainetankki XNUMX l

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / renkaat: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / matkamittarin tila: 1.804 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,1s
402 m kaupungista:	18,0 vuotta ( 130 km / h)
testikulutus:	7,3 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,6 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	65,1m
Jarrumatka 100 km / h:	42,9m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB

Yleisarvio (348/420)

• Polo kasvoi todelliseksi golfiksi kaksi vuosikymmentä sitten. Tämä tekee siitä tietysti sopivan ajoneuvon perhekäyttöön.

• Ulkopuoli (13/15)

  Tyypillinen Volkswagenin "muodottomuus".

• Sisätilat (105/140)

  Nykyaikaiset ja miellyttävät materiaalit, hyvä tila kaikissa istuimissa, erinomainen ergonomia, vankka infotainment -järjestelmä.

• Moottori, vaihteisto (53
  
  
  / 40)

  Riittävän tehokas kaksoiskytkimellä varustettu automaattivaihteisto toimii paljon paremmin kuin edelliset sukupolvet, melko tarkka ohjausvaihde.

• Ajo -ominaisuudet (60
  
  
  / 95)

  Tyydyttävä ajoasento, hieman jäykkä ("urheilullinen") jousitus, hyvä käsiteltävyys, jarrutusteho ja vakaus.

• Esitys (29/35)

  Moottori pomppii riittävästi sen kevyen painon ja erinomaisen suorituskyvyn ansiosta.

• Turvallisuus (40/45)

  Esimerkillinen turvallisuus, vakio törmäysjarru, lukuisat avustusjärjestelmät.

• Economy (48/50)

  Hieman korkea polttoaineenkulutus, perusmallin hinta on kiinteä, ja monien lisävarusteiden avulla voimme "korjata" sen nopeasti. Ehdottomasti yksi parhaista arvon ylläpitämisessä.

Kiitämme ja moitimme

suuri keskuskosketusnäyttö, vähemmän ohjauspainikkeita

asema tiellä

automaattinen vaihdelaatikko

tilaa matkustajille ja matkatavaroille

materiaalien laatu matkustamossa

hyvä yhteys (valinnainen)

sarja -automaattinen törmäysjarru

hinta

suhteellisen korkea kulutus

ajomukavuutta

käyttämätöntä tilaa tavaratilan pohjan alla