Tavara: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (jos tarkastellaan sekä merkkiä että ryhmää) on ollut täällä vähän kilpailijana pitkään - itse asiassa heillä oli vain Q-luokan Tiguan- ja Audi-malleja (ei lasketa isoa Touareg-maastoautoa). Sitten lähihistoriassa se vain kaatui. Tuore Tiguan, Seat Ateca ja Arona, Škoda Kodiaq ja Karoq, Audi Q:t ovat tuoreita ja he saivat Q2-pikkuveljensä… Ja tietysti T-Roc tuli myös markkinoille.

Mihin se oikein sopii? Kutsukaamme sitä 4,3 metrin ulkopituusluokkaksi, joka jakaa Audi Q2:n kanssa. Hieman pienempi - Arona (ja tulevat T-Cross ja Audi A1 sekä pienin crossover Škoda, jolla ei vielä ole nimeä), hieman suurempi - Karoq, Ateca ja Q3. Ja verrattuna konsernin klassisiin autoihin? Akselivälin suhteen se on hyvin lähellä Poloa ja Ibizaa, mikä tietysti tekee selväksi, että se jakaa niiden (ja monien ryhmän muiden mallien) kanssa alustan, jolle se rakennettiin: MQB tai MQB A0 (joka on periaatteessa vain sisäinen koodi MQB-alustan käyttöä varten pienille autoille). Kyllä, T-Roc on pohjimmiltaan Polo-pohjainen crossover, vaikka sen hinta on korkeampi Golf-luokassa.

Olemme tottuneet siihen: Crossoverit ovat autoja, joiden avulla valmistajat ansaitsevat enemmän, koska ostajat ovat hyväksyneet sen tosiasian, että ne ovat kalliimpia (yleensä ei paljon) kuin samankokoiset klassiset mallit, vaikka ne eivät sitä teekään. ei todellakaan tarjoa paljon. enemmän kuin tilan ja varustelun, ajo-ominaisuuksien osalta yleensä vielä vähemmän. Mutta jos asiakkaat hyväksyvät tämän tilanteen ja haluavat tehdä autosta dynaamisemman, helpompi istua ja paremman läpinäkyvyyden (no, ei ollenkaan, mutta enimmäkseen viimeinen väite on totta), siinä ei ole mitään väärää. Mitä.

Se, että testi-T-Rocin hinta ylitti joidenkin lisävarusteiden kanssa yli 30 tuhatta, ei ole yllättävää, kuten ei myöskään ole yllättävää, että matkustamon tuntuma matkustajia ympäröivillä materiaaleilla (ja niiden viimeistelyillä) on huonompi. tasolla kuin Golf, joka maksaisi saman verran. Kojelaudan suurta, yhtenäistä yläpintaa lukuun ottamatta kaikki muu on kuitenkin melko helppoa silmälle ja vähemmän miellyttävä kosketukseen. Se, että kojelauta on vankka, ei todellakaan häiritse sinua – kuinka monta kertaa olethan nähnyt kuljettajan tuntevan sen ajon aikana? Olisi parempi, jos esimerkiksi oven lasin reunassa oleva muovi (jossa kuljettajan kyynärpää haluaa levätä) ei olisi kovaa.

Mustan muovin yksitoikkoisuus murtautuu onnistuneesti värisovitetulla laitteistolla, joka peittää kauniin osan kuljettajan edessä olevasta tilasta. Ne nuorentavat autoa ja antavat sille eloisamman sisäilman, joka saavuttaa juuri sen, mitä suunnittelijat halusivat: T-Roc ei näytä halvalta muovisista kommenteista huolimatta, varsinkin kun kojelaudan keskellä olevassa Style-laitteistossa on (ainakin) Infotainment-järjestelmän 20 cm: n (kahdeksan tuuman) näyttö, joka on yksi tämän auton parhaista ominaisuuksista. Helppokäyttöinen, läpinäkyvä, loistava grafiikka ja näytön laatu sekä enemmän kuin tarpeeksi ominaisuuksia. Siinä ei ole navigointia, mutta lisämaksu olisi todella typerä: se maksaa 800 euroa, ja sen sijaan oli testijärjestelmä T-Roc Apple CarPlay (ja Android Auto), joka älypuhelimen karttojen avulla hyvälle sadalle euroa korvaa menestyksekkäästi klassisen navigoinnin. Rahat, jotka olisimme käyttäneet tähän, olisi parempi käyttää LCD-mittareihin (jotka maksoivat hieman alle 500 euroa), mutta valitettavasti niitä ei ollut T-Roc-testissä, joten meidän täytyi tyytyä muuten läpinäkyvään ja hyödylliseen, mutta Na näyttää melko vanhentuneilta klassisilta antureilta, joiden välissä on yksivärinen LCD -näyttö. On sääli, että aktiivinen tietonäyttö, kuten Volkswagen kutsuu nestekidenäytöiksi, sopisi täydellisesti T-Rocin sisustukseen ja herättäisi sen eloon.

Lisäksi kaiken kaikkiaan T-Roc-testissä oli hieman hankala paketti. Emme valita 4Motion-nelivetoa: olemme tunteneet sen pitkään, se ei kuulu urheiluun, mutta se on käytännössä näkymätön ja melko luotettava. Ottaen huomioon, että Sloveniassa satoi lunta testipäivinä, siitä oli hyötyä.

Vähemmän onnistunut valinta on moottorin ja vaihteiston yhdistelmä. Kaksoiskytkin DSG manuaalivaihteiston sijaan (joka tuo Volkswagenin liian pitkän matkan kytkinpolkimen, mikä vaikeuttaa monien kuljettajien löytää mukava ajoasento) olisi paljon parempi valinta (mutta on totta, että Volkswagen vaatii käsittämättömän suurta hintaero - puolellatoista lähes kahteentuhanteen), ja T-Roc sopisi ei niin esimerkillisellä äänieristyksellään paremmin bensiinimoottoriin kuin dieseliin. Jälkimmäinen on melko karkea lajike, enemmän kaupungissa, vähän vähemmän maantiellä, mutta ei koskaan tarpeeksi hiljainen, jotta se ei häiritsisi pienintäkään - vai ovatko nykyaikaiset kaasu-, hybridi- ja sähköajoneuvot vain pilannut meitä liikaa?

Lyhyesti sanottuna 1,5 TSI yhdistettynä automaattivaihteistoon on parempi ja paljon halvempi valinta (lähes kolme tuhannesosaa halvempi), mutta valitettavasti sitä ei voi kuvitella yhdistettynä nelivetoon. Joten, jos et tarvitse sitä kiireellisesti, tavoittele rauhallisesti bensiiniä aseella; hintaero on niin suuri, että hieman alhaisempi dieselpolttoaineen kulutus ei paina sitä pitkään aikaan. Muussa tapauksessa sinun on valittava diesel (tai tehokkaampi, mutta myös kalliimpi ja vähemmän taloudellinen 2.0 TSI). Positiivinen puoli on kyky valita ajoprofiileja. Tämä ei vaikuta nelivedon toimintaan (ja runkoon, joka vaatii lisämaksun - reilu tuhat), mutta se vaikuttaa ohjauspyörään, kaasupolkimen vasteeseen, aktiiviseen vakionopeudensäätimeen ja ilmastointiin. Ah, kulutus: viisi litraa vakiokierroksella (talvirenkailla) on enemmän kuin hyväksyttävää, mutta Audi Q2:sta saatujen kokemusten mukaan bensiinimoottori kuluttaa vain litran enemmän.

Takaisin sisälle: tunne (lukuun ottamatta jo mainittua melua) on hyvä. Se sopii täydellisesti, edessä on tarpeeksi tilaa, ei säilytystilaa. Etumatkustajilla on (kiitettävästi) kaksi USB-porttia (toinen on vakio, toinen on osa App-Connect-pakettia, joka sisältää Apple CarPlayn ja maksaa hieman alle 200 euroa), ja Style-laitteisiin kuuluu myös aktiivinen vakionopeudensäädin (ja siksi monitoimiohjauspyörä)), edellä mainittu Composition Media -tietoviihdejärjestelmä ja automaattinen kaksialueinen ilmastointi. Tietenkin T-Rocin vakiovarusteena on automaattinen hätäjarrutus (kaupungin nopeudella) ja jalankulkijoiden tunnistus. Muilta osin, mukaan lukien hätäavustinjärjestelmä, joka ei vain osaa jarruttaa itse, vaan myös auttaa ohjaamaan esteiden välttämiseksi, sinun on maksettava ylimääräistä ...

Takaistuimilla on riittävästi tilaa (ellei tietysti odoteta ihmeitä tällaisessa yleisessä autoluokassa), sama on tavaratilan kanssa. Sanotaanpa näin: kaksi aikuista ja yksi ei enää pieni lapsi voivat turvallisesti ajaa T-Rocilla päivittäisillä (tai lyhyillä useilla päivillä) suksilla ilman, että sukset pitää laittaa kattotelineeseen. Itse asiassa T-Rocissa on myös käteviä koukkuja laukkujen ripustamiseen tavaratilaan.

Testin T-Roc ulkopuoli teki vaikutuksen pakettiin, joka sisältää kaksivärisen korin (katto voi olla valkoinen, musta tai ruskea ja auton alaosa on pääosin metallivärejä), mutta on totta, että ei vain sinisen ja valkoisen yhdistelmä, vaan myös itse muoto ... Valinnainen suunnittelupaketti lisää koriin hieman maasto-osia (LED-lukuvalot ja sisävalaistus), jolloin testattava T-Roc näyttää urheilullisemmalta. Ja juuri sitä asiakkaat yleensä etsivät.

T-Rocissa ostaja, joka etsii kaunista, käytännöllistä ja ei liian suurta crossoveria, löytää helposti tarvitsemansa, varsinkin jos hän valitsee mallin ja varusteiden yhdistelmän harkiten kuin T-Roc-testin tapauksessa: auto on kaikki. se on parempi, rikkaampi ja todennäköisesti jopa halvempi kuin testi.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	30.250 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	26.224 €
Testimallihinta -alennus:	30.250 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,9 s
Suurin nopeus:	200 km / h
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoitusta, jopa 4 vuoden laajennettu takuu 200.000 3 km: n rajalla, rajoittamaton mobiilitakuu, 12 vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.250 €
Polttoaine:	6.095 €
Renkaat (1)	1.228 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	9.696 €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	28.009 € 0,28 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittaisasennus edessä - poraus ja iskunpituus 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm3 - puristus 16,2:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) kierrosnopeudella 3.500 4.000 - 11,1 55,9 rpm männän nopeus maksimiteholla 76,0 m/s – tehotiheys 340 kW/l (1.750 hv/l) – suurin vääntömomentti 3.000 Nm nopeudella 2 4–XNUMX XNUMX rpm - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus pakokaasuturboahdin - jälkijäähdytin
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,769; II. 1,958 1,257 tuntia; III. 0,870 tuntia; IV. 0,857; V, 0,717; VI. 3,765 – tasauspyörästö 7 – vanteet 17 J × 215 – renkaat 55/17 R 2,02 V, vierintäympärys XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,7 s - keskikulutus (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-päästöt 131 g/km
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.505 2.020 kg - sallittu kokonaispaino 1.700 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 75 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg
Ulkomitat:	pituus 4.234 mm - leveys 1.819 mm, peileillä 2.000 mm - korkeus 1.573 mm - akseliväli 2.593 mm - etutela 1.538 - takana 1.546 - maavara halkaisija 11,1 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 870-1.120 mm, takana 580-840 mm - leveys edessä 1.480 mm, takana 1.480 mm - pään korkeus edessä 940-1.030 mm, takana 970 mm - istuimen pituus etuistuin 530 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 55 l
Laatikko:	445-1.290 l

Mittauksemme

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Matkamittarin tila: 17 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,9s
402 m kaupungista:	16,5 vuotta ( 133 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	14,3 / 12,7s (su/pe)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,0 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	72,1m
Jarrumatka 100 km / h:	42,5m
Olen meja:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (436/600)

• Ei ole epäilystäkään siitä, että T-Rocista tulee bestseller ja samalla ajoneuvo, joka tuottaa merkittäviä voittoja Volkswagenille.

• Ohjaamo ja tavaratila (70/110)

  Pienistä ulkomitoistaan ​​huolimatta T-Roc on riittävän tilava käytettäväksi.

• Mukavuus (95
  
  
  / 115)

  Istuimet ovat hienoja, ergonomia on loistava ja materiaalit ja melu ovat hieman pettymyksiä.

• Vaihteisto (52
  
  
  / 80)

  Bensiinimoottori, joka on yhdistetty kaksoiskytkinvaihteistoon, olisi paljon parempi valinta T-Rocille.

• Ajo -ominaisuudet (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen on löytänyt vakuuttavan kompromissin mukavuuden ja urheilullisuuden välillä.

• Turvallisuus (96/115)

  T-Rocilla on erinomaiset pisteet EuroNCAP-turvatestissä. Arvostamme apujärjestelmien puutetta vakiovarusteissa.

• Talous ja ympäristö (46
  
  
  / 80)

  Polttoaineen kulutus on hyväksyttävää, ja hinta näyttää (muut ominaisuudet huomioon ottaen) liian korkealta.

Ajamisen ilo: 4/5

• Koska pyörien alla oli vähän lunta ja neliveto on riittävän vakuuttava, se ansaitsee neljä

Kiitämme ja moitimme

lomake

tietoa ja viihdettä

LED -ajovalot

metriä

шум

käyttötekniikan ja laitteiden yhdistelmä testikoneessa