Testi: Volvo V40 D4 AWD
Pitoisuus
Aloittelija on tarpeeksi tai täysin erilainen, joten häntä ei yksinkertaisesti voida sivuuttaa tiellä. Ja jos imarrutan häntä hieman, niin hänenkään ei pitäisi imartella. Kokenut silmä tunnistaa tämän todennäköisesti, vaikka sillä ei olisi logoa etusäleikössä, sillä uudessa V40: ssä on myös jotain skandinaavista ja Volvoa. Silti muotoilu on niin erilainen, että emme voi sovittaa sitä Volvon jo tuttuihin muotoilumuotoihin.
Erinomaisella suunnitteludynamiikallaan ja raikkaudellaan tämä Volvo vakuuttaa vaativimmankin asiakkaan, ja vaikka auton kauneudesta on vaikea puhua, voin helposti asettaa sen etusijalle. Yllätys pitkällä nenällä, mutta muodon lisäksi se on suunniteltu niin, että se on kätevä jalankulkijoille ei -toivotun tapahtuman sattuessa ja tarjoaa jopa turvatyynyn, joka on säilytetty konepellin alla aivan konepellin alla. tuulilasi.
Sivulinja on ehkä tuorein muotoilussa. Mukavan dynaaminen, ei mitään niukkaa skandinaavista. Valitettavasti takaovi kärsii hänen kustannuksellaan. Itse asiassa matkustajat, jotka haluavat istua takapenkillä, koska ovi on hyvin lyhyt, siirtyivät melko vähän taaksepäin, ja lisäksi se ei myöskään aukea kovin leveästi. Yleensä sisäänpääsy vaatii paljon taitoa ja vielä enemmän, kun poistutaan autosta. Mutta koska auton ostajat yleensä ajattelevat ensin omaa mukavuuttaan, takaistuin ei rasita heitä.
Heidän ei todellakaan tarvitse huolehtia tavaratilasta, joka ei ole luokkansa suurin, mutta se on helposti saatavilla ja tarjoaa myös mielenkiintoisen ratkaisun, jossa on tavaratilan alaosassa olevat lokerot, jotka estävät tehokkaasti pienten matkatavaroiden pääsyn sisään . ja ostoskasseja muutosta. Takaluukku ei ole liian raskas eikä avaamisessa tai sulkemisessa ole ongelmia.
Sisustus on vähemmän jännittävä. Heti käy selväksi, että ajamme Volvolla, ja keskikonsoli on jo tiedossa. Tätä ei kuitenkaan pidä pitää huonona, sillä kuljettajan ergonomia on hyvä ja kytkimet tai painikkeet ovat siellä, missä kuljettaja niitä odottaa ja tarvitsee. Ohjauspyörä ei ole autoteollisuuden ylijäämä, mutta mahtuu käteen täydellisesti ja kytkimet ovat riittävän loogisia ja ymmärrettäviä. Yhdessä hyvien etuistuimien (ja niiden säädettävyyden) kanssa oikea ajoasento on taattu.
Uusi Volvo V40 tarjoaa myös suklaata. Kojelaudan varoitukset näytetään myös sloveniaksi, ja kuljettaja voi valita kolmesta eri kojelaudan taustasta, joiden keskipiste on täysin digitaalinen eli ilman klassisia soittimia. Digitointi on tehty hyvin, laskuri näytetään klassisena, joten kaikki kuljettajan edessä tapahtuva on läpinäkyvää ja ymmärrettävää.
Tietenkin jotkin varusteet liittyvät läheisesti laitteisiin, mutta koska se osoittautui Volvon (Summum) testin parhaaksi, kannattaa kiittää läheisyysavainta, joka auton avaamisen ja lukitsemisen lisäksi myös moottorin kontaktiton käynnistys sallittu. Kylminä talvipäivinä kuljettaja voi käyttää sähkölämmitteistä tuulilasia, joka voidaan yhdistää myös erilliseen tuulilasin ilmansyöttöön.
Siellä on myös paljon säilytystilaa ja laatikoita, ja koska yleensä laitamme niihin matkapuhelimia, voin myös kehua Bluetooth-handsfree-järjestelmää kerralla. Järjestelmän ja matkapuhelimen välille on helppo muodostaa yhteys, ja silloin järjestelmä toimii myös hyvin. Volvon kauan odotettu uutuus on myös liikennemerkkien lukujärjestelmä.
Yksinkertaisesti merkkien lukeminen on nopeaa ja peräkkäistä, ja syntyy hieman monimutkainen tilanne, kun esimerkiksi ei ole merkkiä, joka kieltää aiemmin tilatun merkin. Esimerkiksi Volvo V40 näyttää edelleen nopeusrajoituksen moottoritiellä tieltä, jolla ajoimme, ja vain seuraavalla kyltillä, joka osoittaa moottoritien tai autoille tarkoitetun tien, se muuttaa nopeusrajoitusta tai näyttää, millä tiellä ajamme. päällä. Siksi meidän ei pitäisi pitää järjestelmää itsestäänselvyytenä, emmekä voi pyytää anteeksi edes sotatilanteessa poliisin kanssa. Se on kuitenkin ehdottomasti tervetullut uutuus, joka voi toimia paljon paremmin maissa, joissa on paremmat liikennemerkit.
Testatun Volvo V40: n voimanlähteenä oli Volvon tällä hetkellä V40: lle tarjoama tehokkain turbodieselmoottori. Kahden litran D4-viisisylinterinen moottori tarjoaa 130 kW tai 177 "hevosvoimaa". Samaan aikaan meidän ei pidä sivuuttaa 400 Nm: n vääntömomenttia, jotka yhdessä tarjoavat toisaalta mukavan ja toisaalta hieman nopeamman ja jopa urheilullisemman ajon ilman ongelmia.
Tarkan ohjauksen, tyylikkään alustan ja reagoivan kuusivaihteisen automaattivaihteiston ansiosta V40 ei pelkää mutkikkaita teitä eikä varsinkaan moottoriteitä. Kuitenkin hieman enemmän huomiota tarvitaan käynnistettäessä, koska luistonestojärjestelmä voi käyttää myös tehoa ja vääntömomenttia (nopeasti). Varsinkin jos alusta tarttuu heikosti tai on kostea. Tämä V40 voi olla myös taloudellinen.
Sata kilometriä voidaan ajaa helposti vain 5,5 litralla dieselöljyä, eikä meidän tarvitse luoda pitkää jonoa vihaisia kuljettajia takanamme. Vääntömomentti ei vaadi moottoria käymään suurilla kierroksilla, kun taas ajo on miellyttävää ja vaivatonta.
Tietenkin on sanottava muutama sana turvallisuudesta. Volvo V40 tarjoaa jo vakiotyyppisen kaupunkiturvallisuuden, joka hidastaa tai pysähtyy jopa 50 km / h tai nopeammin, kun este havaitaan auton edessä. Samaan aikaan V40 on varustettu edellä mainitulla jalankulkijan turvatyynyllä, joka on säilytetty konepellin alla.
Kaiken kaikkiaan uusi V40 on tervetullut lisä Volvon valikoimaan. Valitettavasti, joskus täysin sopimaton, uutuus ei ole halvin, varsinkin kun siinä on voimakas turbodiesel ja runsaasti varusteita konepellin alla. Mutta jos mukautamme sen itsellemme, valitsemme vain tarvitsemamme laitteet, ja silloin hinta ei ole niin korkea. Kiitollisena Volvo V40 on saanut lukuisia palkintoja, mukaan lukien sananlaskuturvallisuus, joka ei ole vain sananlasku vaan todellinen.
Testaa auton lisävarusteet
- Panoraamamaja (1.208 euroa)
- Lämmitettävä istuin ja tuulilasi (509 €)
- Kuljettajan istuin, sähköisesti säädettävä (407 €)
- Esittelypaketti (572 €)
- Turvapaketti (852 €)
- Kuljettajan tukipaketti PRO (2.430 €)
- Ammattimainen paketti 1 (2.022 €)
- Metallimaali (827 €)
Teksti: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 neliveto
Perustiedot
| Myynti: | Volvo Car Itävalta |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 34.162 € |
| Testimallin hinta: | 43.727 € |
| Teho: | 130 kW (177 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Suurin nopeus: | 215 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,7l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden mobiilitakuu, 2 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.788 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.648 € |
| Renkaat (1) | 1.566 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 18.624 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.280 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 42.876 € 0,43 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 5-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 81 × 77 mm - iskutilavuus 1.984 cm³ - puristussuhde 16,5: 1 - maksimiteho 130 kW (177 hv) nopeudella 3.500 9,0 rpm - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 65,5 m/s – ominaisteho 89,1 kW/l (400 hv/l) – suurin vääntömomentti 1.750 Nm kierrosluvulla 2.750 2-4 XNUMX rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (hammashihna) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – yhteispaineruiskutus – pakokaasuturboahdin – jälkijäähdytin |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Tasauspyörästö 3,080 - Pyörät 7 J × 17 - Renkaat 205/50 R 17, vierintäympärysmitta 1,92 m |
| kapasiteetti: | huippunopeus 215 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,3 s - polttoaineenkulutus (yhdistetty) 5,2 l/100 km, CO2-päästöt 136 g/km |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.498 2.040 kg - sallittu kokonaispaino 1.500 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 75 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.800 mm - etutela 1.559 mm - takana 1.549 mm - maavara 10,8 m |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.460 1.460 mm, takana 500 480 mm - etuistuimen pituus 370 mm, takaistuin 60 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainetankki XNUMX l |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 lentokonelaukku (36 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 L) |
| Vakiovarustus: | Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - Sivuturvatyynyt - Turvaverhot - Kuljettajan polviturvatyyny - Jalankulkijan turvatyyny - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - Ohjaustehostin - Ilmastointi - Sähkökäyttöiset ikkunat edessä ja takana - Sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - Radio CD-levyllä soitin ja MP3-soitin - monitoimiohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäätimellä - korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takaistuin - ajotietokone |
Mittauksemme
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / suht. vl. = 52% / Renkaat: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Matkamittarin tila: 3.680 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,3 vuotta ( 141 km / h) |
| Suurin nopeus: | 215 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 5,6l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,8l / 100km |
| testikulutus: | 6,7 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 67,5m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,1m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 61dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (353/420)
Volvo V40: n uusi ilme on niin erilainen, että ihmiset huomaavat ensi silmäyksellä, että kyseessä on täysin uusi auto. Jos lisäämme innovaatioita, jotka eivät näy ensi silmäyksellä, käy ilmi, että kyseessä on teknisesti erittäin edistyksellinen ajoneuvo, joka tarjoaa matkustajille keskimääräistä paremman turvallisuuden tunteen, ja parannetun City Safety -järjestelmän ja ulkoisen turvatyynyn ansiosta jalankulkijat voivat myös tuntea olonsa turvalliseksi sen edessä.
Ulkopuoli (14/15)
Volvo V40 tekee varmasti vaikutuksen paitsi ruotsalaisen tuotemerkin faneihin, myös ulkopuoliset pitävät siitä.
Sisätilat (97/140)
Etuistuimilla matkustajat tuntevat olonsa hyväksi, ja takana on erittäin pienet aukot ja riittämättömästi avautuvat ovet, joten on vaikea nousta (liian) ahtaalle takapenkille.
Moottori, vaihteisto (57
/ 40)Moottoria on vaikea syyttää (paitsi äänenvoimakkuudesta), mutta kaasupoljinta pitää painaa kevyesti käynnistettäessä - etuvetopari ei yksinkertaisesti voi tehdä ihmeitä.
Ajo -ominaisuudet (62
/ 95)Täysin ohjattava, tarkka ja täysin vaatimaton hyvän automaattivaihteiston ansiosta.
Esitys (34/35)
Kahden litran turbodieselistä puuttuu myös tehoa. Jos lisäämme vielä 400 Nm vääntömomentin, lopullinen laskelma on enemmän kuin positiivinen.
Turvallisuus (43/45)
Mitä tulee auton turvallisuuteen, monet valitsevat Volvon. Uusi V40 ei myöskään petä jalankulkijoiden turvatyynyn ansiosta, myös ne, joilla ei ole sitä, ovat kiitollisia.
Economy (46/50)
Tämä skandinaavinen auto ei ole kalleimpia, mutta ei myöskään halvin. Tämä vakuuttaa Volvon fanit ennen kaikkea.
Kiitämme ja moitimme
lomake
moottori
ajotulos ja suorituskyky
vaihdelaatikko
kaupungin turvallisuusjärjestelmä
jalankulkijan turvatyyny
hyvinvointi salongissa
osasto tavaratilassa
lopputuotteet
auton hinta
lisävarusteiden hinta
tilaa penkillä ja vaikeaa pääsyä siihen
