Testi: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
B7 ei kuitenkaan ole vain merkki vitamiinille, vaan monien muiden käyttötarkoitusten lisäksi B7 merkitsee myös uutta Passatin sukupolvea. Voisimme kirjoittaa enemmän kuin kirjan siitä, kuinka uusi uusi Passat todella on, mutta ulkopuolelta se näyttää aivan uudelta. Siirtymävaiheessa edellisestä sukupolvesta (merkitty varmasti B6:lla, koska Passatissa oli aina B-kirjain ja sukupolven sarjanumero Volkswagenin sisäisessä nimessä) lähes kaikki korin osat (paitsi ikkunat ja katto) vaihdettiin, mutta toisaalta on totta, että mitat eivät juuri ole muuttuneet, alusta on pysynyt samana (eli isompi versio siitä, jolle Golf luotiin), ja että tekniikka ei myöskään ole periaatteessa muuttunut.
Samanlainen tarina kuudennen sukupolven Golfilla, joka Passatin tapaan korvasi Passatin tavallista nopeammin, mutta myös vähemmän muutoksia kuin tavallisesti. Ja lopulta jää jäljelle, että uusi Golf on uusi (eikä kunnostettu), ja on selvää, että lopulta sama pätee Passatiin.
Ja loppujen lopuksi keskimääräinen ostaja tai käyttäjä ei oikeastaan välitä siitä, korjataanko auto enemmän tai vähemmän tai enemmän tai vähemmän uusia. Häntä kiinnostaa vain se, mikä hän on ja onko hän (jos hän on edellisen sukupolven omistaja ja harkitsee vaihtoa) niin paljon parempi, että se kannattaa vaihtaa.
Uuden Passatin kohdalla vastaus ei ole niin helppo. Auton muotoilu tietysti poikkeaa täysin edeltäjästään, mikä oli eräänlainen poikkeama Passatin suunnitteluperinteistä - teräviä lyöntejä ja reunoja oli vähän, paljon pyöristettyjä, kuperia linjoja. Uusi Passat on (mukava) askel takaisin vanhoihin tapoihin. Suunnittelun suhteen se on tuotu lähemmäs Phaetonia (jolloin se on ylellisempi), mikä tarkoittaa kulmikkaampia ja urheilullisempia muotoja, erityisesti edessä.
Brändikuuluvuutta on mahdoton sivuuttaa, ja vähemmän onnekas on asuntovaunun takaosa, joka on erittäin hyödyllinen muotonsa ja kokonsa vuoksi, mutta näyttää samalla liian isolta ja liian ohuelta. Täällä on paljon peltiä, ja lyhdyt ovat melko pieniä ja tummia. Auton värillä on myös tärkeä rooli Variantin takaosan ulkonäössä - jos se on tumma, kuten takaluukun tumma lasi,
selkä näyttää paljon ohuemmalta kuin vaaleammat sävyt.
Ja vaikka etu- ja takaosan ulkomuoto eroaa suuresti edeltäjästään, sivulinjat ja ikkunoiden linja ovat paljon lähempänä - ja vieläkin enemmän muistuttaen edeltäjäänsä, uusi Passat muistuttaa sisätilaa. Ne, jotka ovat vielä tottuneet Passatiin, tuntevat olonsa kotoisaksi uudessa. Jopa niin kotona, että se saattaa jopa häiritä heitä. Laskurit eivät ole paljoa muuttuneet, vain monitoiminäyttö niiden välillä on muuttunut, samat komennot automaattiselle kaksivyöhykkeelle ilmastointille.
Kojelaudan tekniset tiedot ovat suunnilleen samat, mutta jos esimerkiksi haluat sen olevan sellainen kuin se oli testissä Passat (alumiinilisävarusteilla), se näyttää paljon majesteettisemmalta kuin tähän asti. Keskikonsolin yläosassa oleva analoginen kello auttaa paljon. Mukava ja hyödyllinen. Pienille tavaroille on runsaasti tilaa sekä etuistuimien välissä että esimerkiksi ovessa, jossa voit (melkein kokonaan) laittaa puolitoista pulloa pystyyn ilman, että sinun tarvitsee huolehtia sen kaatumisesta.
Työskentely oli hieman pettymys, koska yksittäisten osien välinen etäisyys (etenkin kuljettajan oven ja keskikonsolin ikkunakytkimillä) oli melko epätasainen, mutta on totta, että työ on edelleen kompakti ja et kuule jyrinä erittäin huonot tiet, mutta kiusalliset. Äänijärjestelmän ja navigointijärjestelmän toiminta (on huomattava, että yli 30 tuhatta maksavalla Passat-testillä ei ollut edes yksinkertaisinta häpeän rajaavaa Bluetooth-handsfree-järjestelmää) helpottaa kosketusta kosketus. näyttö keskellä.
Mielenkiintoista: Volkswagenin insinöörit päättivät kopioida ohjaimet: kaikki mitä voit tehdä napsauttamalla kosketusnäyttöä, voidaan tehdä myös sen alla olevilla painikkeilla. Ilmeisesti he havaitsivat, että monet Passatin ostajat ovat niin perinteisiä, että he eivät halua sietää kosketusnäyttöä.
Ja vaikka uusi Passat on monella tapaa yhtä hyvä tai parempi kuin nykyinen, huomasimme heti myös alueet, joista se jäi alle: istuimen ja ajoasennon. Istuimet ovat uusia verrattuna edeltäjäänsä, mutta valitettavasti vähemmän mukavia. Vaikka edellisen sukupolven supertesti-Passatissa voisimme helposti istua ratin takana 10 tuntia tai enemmän, uudet istuimet on asetettu niin, että monille kuljettajille niiden ala-asento on liian korkea ja selkä-selkämuoto epäystävällinen ( runsaasta ristiselän säädöstä huolimatta) ja ohjauspyörä on liian kaukana jopa laajimmassa asennossa.
Ja jos tähän lisätään vielä kytkinpolkimen pitkä liike ja korkealle asennettu jarrupoljin (joka on jo vanha Volkswagenin tauti), tämä voi häiritä erityisesti pidempiä kuljettajia. Yksi ratkaisu on nimeltään DSG - jos sinun ei tarvitse painaa kytkinpoljinta, mukava asento ratin takana on paljon helpompi löytää, ja Volkswagenin DSG-vaihteistolla varustettu jarrupoljin asennetaan hieman eri tavalla.
Mutta koska DSG: tä ei ole, on käytettävä manuaalista kuusivaihteista vaihteenvalitsinta. Tämä, kuten moottori, on vanha ystävä. Yksinkertainen, nopea, tarkka, mukava ja hyvin asennettu vaihdevipu. Ja tämän täytyy häiritä paljon, koska kahden litran turbodiesel, jonka teho on 103 kilowattia tai 140 "hevosvoimaa" ja jossa on Bluemotion Technology -merkintä, ei täysin kannata erittäin vilkasta liikettä.
Jos haluat ajaa rauhallisesti ja taloudellisesti, tämä toimii, mutta jos haluat ajaa hieman kiireisemmin tai kun auto on kiireisempi, asiat eivät ole niin ruusuisia. Vääntö ja teho eivät ole alhaisia, mutta se on (turbodieselin mukaan) tiukka kierroslukualue, jossa moottori hengittää hyvin ja melu on hyväksyttävällä tasolla. Ja koska BlueMotion sammuttaa moottorin automaattisesti (pieni uteliaisuus: jos sammutat moottorin vahingossa käynnistyksen yhteydessä, paina vain kytkintä ja Passat käynnistää sen uudelleen), kun auto on pysäytetty, tarkoittaa myös pidempiä välityssuhteita , kulutus on alhainen - noin kahdeksan litraa, ehkä , puoli litraa enemmän, liikkuu normaalisti.
Alimmilla kierrosluvuillaan moottori on hieman karkea ja ääni rummuttaa kuin edeltäjänsä (voit odottaa parempaa äänen ja tärinän eristystä uudelta sukupolvelta), mutta on totta, että (kovempia) kilpailijoita löytyy (helposti). Mutta lopulta yhdistelmä on silti tarpeeksi hyvä ja mikä tärkeintä, melko edullinen. Tietenkin voit keksiä hiljaisemman ja parannetun version esimerkiksi 160 hevosvoiman TSI: stä yhdessä DSG -vaihteiston kanssa, ja voit myös löytää halvemman ja taloudellisemman (1.6 TDI), mutta tällainen yhdistelmä on , olemme varmoja, että siitä tulee jälleen myydyin ja auton arvon suhteen (yhdessä 122 hv 1.4 TSI: n kanssa) se sopii parhaiten.
Passat on aina ollut perheauto, ja vaikka voisi kuvitella urheilullisen alustan, erittäin isot ja leveät pyörät ja vastaavat, se on aina paras mielenrauhan kannalta. Siksi sen asento tiellä on rauhallinen, aliohjattu, mutkissa vielä hieman kalteva, ohjauspyörästäkin palautetta. Lyhyesti sanottuna: mutkissa tämä Passat on oikea eikä sen kummempaa – mutta se kompensoi sen kohtuullisen hyvällä epätasaisuudella, tiepidolla ja ennen kaikkea mukavalla ajettavaksi suunniteltulla ajomukavuudella. Pitkä matka? Ei ongelmaa. Sama koskee jarruja: jos vähennät liian korkean poljimen, ne ovat luotettavia, eivät tartu nykimiseen ja jarrutusteho on hyvin annosteltu. Näin ollen matkustajien päät eivät saa heilua ikään kuin he istuvat erityisessä rallissa.
Ja jälleen kerran olemme siellä, missä tavallisesti laskeudumme Volkswagen-autojen kohdalla - sillä kerta toisensa jälkeen, ja niin myös uuden Passatin kanssa, se onnistuu luomaan autoja, jotka eivät erotu laskeutumisesta ja ovat aina vähintään keskinkertaisia. heidän pahin.. alueilla ja monilla (lihavoitu) keskimääräistä enemmän. Uudessa Passatissa on vähemmän näitä keskimääräistä suurempia alueita, mutta se on silti luokkansa johtava ja kaiken kaikkiaan se kirjoitetaan (vielä) niiden iholle, jotka etsivät mukavaa ja tilavaa kuljetusta, joka ei liity muihin autoihin. kohtuuttomilla kustannuksilla
Kasvot kasvoihin: Alosha Darkness
Minun on myönnettävä, että olen dilemmassa, mitä kirjoittaa Passatista. Se, että se on suuri, mukava, melko ohjattava ja taloudellinen, on luultavasti ymmärrettävää. Se, joka istuu huonommin, ja että huomasimme vikoja kokoonpanossa. Ei ollenkaan, mutta jos haaveilin jo uudesta autosta, en (todennäköisesti) valitsisi Passatia ollenkaan. Millainen on yrityksen auto? Voi olla. Ja sitten vaadin teknisiä ratkaisuja, kuten aktiivinen vakionopeudensäädin, pysäköintitutka, tavaratilan Easy Open -järjestelmä ...
Kasvot kasvoihin: Vinko Kernc
Kokemus on osoittanut, että erittäin tarkasti (saksaksi) ilmaistu Volkswagen -brändin filosofia toimii täydellisesti Passatin kokoon asti, toisin sanoen se ei (enää) toimi myöskään Phaetonin kanssa. Siksi tällä kertaa Passat on teknisesti parempi kuin edellinen ja samalla vähintään luokkaa arvokkaampi kuin se. Lyhyesti sanottuna: et missään tapauksessa mene pieleen.
On kuitenkin myös totta, että samasta tai jopa pienemmästä rahasta voit ajaa aivan kuten mikä tahansa muu auto, mutta ennen kaikkea hiljaisemmin.
Testaa auton lisävarusteet
Metallinen maali - 557 euroa.
Automaattiset kaukovalot päälle/pois - 140 euroa
Radionavigointijärjestelmä RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display - 211 €
Sävytetyt ikkunat - 327 euroa
Varapyörä - 226 euroa
Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 28.471 € |
| Testimallin hinta: | 30.600 € |
| Teho: | 103 kW (140 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Suurin nopeus: | 210 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,6l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto. |
| Öljynvaihto joka kerta | 15.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.123 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.741 € |
| Renkaat (1) | 2.264 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 11.369 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.280 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 31.907 € 0,32 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittaisasennus edessä - poraus ja iskunpituus 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm3 - puristus 16,5:1 - maksimiteho 103 kW (140 hv) 4.200 13,4 rpm:llä - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 52,3 m / s - ominaisteho 71,2 kW / l (320 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus pakokaasu turboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V, 0,857; VI. 0,717 - tasauspyörästö 3,450 (1., 2., 3., 4. vaihde); 2,760 (5., 6., peruutusvaihde) - 7 J × 17 pyörät - 235/45 R 17 renkaat, vierintäympärysmitta 1,94 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 210 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2-päästöt 120 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | farmari - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) ), takalevyt, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.571 kg - sallittu kokonaismassa 2.180 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.800 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.820 mm, eturaide 1.552 mm, takaraide 1.551 mm, maavara 11,4 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.490 mm, takana 1.500 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 70 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä – kauko-ohjain keskuslukitus – korkeus- ja syvyyssäätö ratti – korkeussäädettävä kuljettajan istuin – erillinen takaistuin – ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / suht. vl. = 51% / Renkaat: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Matkamittarin tila: 3.675 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,9 vuotta ( 129 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 12,5 / 15,7s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 210 km / h (V. ja VI.) |
| Minimi kulutus: | 6,2l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,2l / 100km |
| testikulutus: | 7,6 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 74,0m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,9m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (352/420)
Passat on edelleen valtava kilpailija tämän ajoneuvoluokan kärjessä. Hänet tunnetaan paikoin edeltäjänsä lähisukulaisena, mutta suurelta osin se ei silti ole huono.
Ulkopuoli (13/15)
Hieman täytetyt pakarat, mutta urheilullinen nenä. Passat ei erotu entiseen tapaan, mutta se on tunnistettavissa.
Sisätilat (110/140)
Edessä, takana ja tavaratilassa on runsaasti tilaa, vain kokoonpanon laadussa on pieniä puutteita.
Moottori, vaihteisto (53
/ 40)Suorituskyky on keskimäärin, mutta erinomainen voimansiirto ja muutettu alusta ovat rohkaisevia.
Ajo -ominaisuudet (60
/ 95)Hankalat polkimet pilaavat pisteet alueella, jolla Passat muuten loistaa.
Esitys (27/35)
Jopa riittävän tehokas moottoroitu, luokituksen voisi lukea lyhyesti.
Turvallisuus (38/45)
Mitä tulee ksenon -ajovaloihin ja useimpiin elektronisiin apujärjestelmiin, sinun on kaivettava syvemmälle taskuun.
Economy (51/50)
Kustannukset ovat alhaiset, perushinta ei ole ylihinnoiteltu, mutta monet lisäykset kertyvät nopeasti.
Kiitämme ja moitimme
avoin tila
metriä
tarpeeksi tilaa pienille tavaroille
kulutus
ilmastointi
Kirjailija: Bluetootha
istuin
hankala avain (moottorin käydessä)
