Testiritilät: Dacia Sandero dCi 75 Laureate

Ajat eivät ole ruusuisia ja näyttää siltä, ​​että finanssikriisi tulee hetkeksi osaksi elämäämme. Mutta se ei ole syy, miksi emme voineet ostaa uutta autoa. Dacia Sandero on auto, joka parhaiten ilmentää useimpien slovenialaisten nykyiset lompakkovaihtoehdot. Katso auton ja lisävarusteiden hintaa, niin kaikki on sinulle selvää.

Tämän auton perushinta on 10.600 100 euroa, varusteineen (jossa kannattaa mainita vain sähköiset takaikkunat 15 euroa, alumiiniset 290 tuuman vanteet 390 euroa ja metallikiilto 11.665 euroa) saamme kunnollisen auton hintaan XNUMX euroa. . Samalla sinun tulee tietää, että jokaisessa Dacia Sanderossa on jo vakiona ESP, neljä turvatyynyä ja ilmastointi. Ai menestystarina? Kyllä, jos jättää huomiotta, että odotetut neljä EuroNCAP-tähteä ovat yläraja ja että ajaminen ei ole millään tavalla nautintoa.

Periaatteessa ajamisen ilo voidaan jakaa kahteen osaan: urheilullisuuteen ja mukavuuteen. Vaikka Sandero palaa täysin urheilullisesti, koska moottori on liian heikko, vaihteisto on liian hidas ja alusta ei reagoi, se olisi saanut korkeammat pisteet mukavuuden suhteen. Ehkä ei aivan äänieristyksellä, koska renkaiden ja voimansiirron melu on edelleen liian voimakas, mutta jousituksen ja vaimennuksen pehmeyden vuoksi.

Esimerkiksi kuoppia iskuista, joita Sloveniassa on todella paljon tämän vuoden kyntömisen jälkeen, tai niin sanotut nopeusrajoitukset: runko lieventää niin onnistuneesti, että matkustajat tuskin huomaavat niitä. Koska ensimmäistä kertaa en edes ymmärtänyt, kuinka Sandero voittaa helposti nopeat esteet, yritin uudelleen, ja sitten olisin jatkanut yhä rohkeammin, jos en säästäisi renkaita ja vanteita. Joten jos olet alustan pehmeyden ja lujuuden fani, et voi mennä vikaan hiomakoneen kanssa.

Samanlainen tarina moottorin kanssa. Normaalikäyttöön se on varsin sopiva, rauhallisen kuljettajan lisäksi keskimääräinen kulutus on noin kuusi litraa. Jos kuitenkin haluat hieman enemmän mehua 1,5 litran dCi: stä, joka tietysti tulee Renaultin hyllyiltä, ​​kun ohitat rinteessä tai hyppäät raskaamman auton viereen, suosittelemme kärsivällisyyttä ja varovaisuutta.

Vain 75 hevosvoimaa ei pysy Clio RS: n mukana, joten sinun on parempi lisätä USB -muistitikku suosikkimusiikkisi kanssa korttipaikkaan ja viihdyttää matkustajia mielenkiintoisella tarinalla, jotta matka sujuisi nopeammin. Ajoasento on epätyydyttävä, koska istuin on liian lyhyt eikä ohjauspyörää voida säätää pituussuunnassa. Sähköisten sivuikkunoiden kytkimien (alempi keskikonsoli edessä ja takaikkunoiden etuistuimien välinen tila) hankalan sijoittamisen vuoksi jäimme myös muutamasta säilytyspaikasta pois ja kiittelimme siksi materiaalien kestävyyttä käytetty.

Ole varovainen päiväajovalojen kanssa, koska olet valaistu vain edestä ja takavalot ovat sammuneet pidemmän tunnelin pimeydestä huolimatta. Edellä mainitun ilmastointilaitteen lisäksi kiitämme myös ohjauspyörän radio-ohjaimia sekä totuttelua hiukan vasemman ohjausvivun putkiin ja yksisuuntaiseen ajotietokoneeseen, joka voi näyttää joko ulkopuolen lämpötila tai kello, mutta ei salli lisää tietojen näyttämistä.

Moottori on hyvin perehtynyt vaihteistoon, vaikka se on vain viiden nopeuden. Sandera Stepway -testissä (neljäs vuosi) arvostelimme alhaisempaa ketteryyttä "pidemmän" viidennen vaihteen takia, joka on vieläkin voimakkaampi heikommassa versiossa, joten ylistämme kohtuullista melua moottoritiellä ajettaessa. Nopeusrajoituksella kierroslukumittari nousee hieman yli 2.000, mikä on hyväksi sekä korville että kohtuulliselle kulutukselle. Tätä voidaan vähentää entisestään painamalla ECO -painiketta, joka toimii älykkäiden moottorin ohjainten kanssa ja lämmittää tai jäähdyttää jo nöyrää dieselmoottoria.

Vaikka Sander saa vanhat laitteet uusiin pakkauksiin, autossa ei ole mitään. Jos haluat enemmän käytettävyyttä, tutustu Lodgyyn, houkuttelevampaan Stepwayyn ja ajamisen hauskuuteen ... ha, Clio RS. Kohtuullisella hinnalla ja alhaisella polttoaineenkulutuksella tämä Sanderin heikoin versio olisi oikea ratkaisu.

Teksti: Alyosha Mrak

Dacia Sandero dCi 75 Laureate

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	10.600 €
Testimallin hinta:	11.665 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,2 s
Suurin nopeus:	162 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.461 cm3 - maksimiteho 55 kW (75 hv) nopeudella 4.000 180 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
kapasiteetti:	huippunopeus 162 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 14,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,9 / 3,6 / 4,0 l / 100 km, CO2-päästöt 104 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.090 kg - sallittu kokonaismassa 1.575 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.060 mm – leveys 1.753 mm – korkeus 1.534 mm – akseliväli 2.588 mm – tavaratila 320–1.200 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / suhteellinen vl. = 77% / matkamittarin tila: 6.781 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,2s
402 m kaupungista:	19,9 vuotta ( 119 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	12,0s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	19,9s (V.)
Suurin nopeus:	162 km / h (V.)
testikulutus:	6,0 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,9m
AM -taulukko:	41m

оценка

• Jos haluat uuden auton, jossa on hyväksi havaittu tekniikka ja joka ei mene konkurssiin ostaessasi, Dacia Sanderon pitäisi ehdottomasti olla listan kärjessä. Koneen ja erityisesti (lisävarusteiden) hinta on todella houkutteleva!

Kiitämme ja moitimme

auton hinta

lisävarusteiden hinta

Polttoaineenkulutus

kypsempi ulkokuva

jousituksen pehmeys ("makaavat poliisit")

kohtuullinen valtatien melu viiden nopeuden vaihteesta huolimatta

ajoasento

katkaisimien asennus sähköikkunoihin

jousituksen pehmeys

päiväajovalot valaisevat vain ajoneuvon etuosaa

tuulilasinpyyhin

yksisuuntainen ajotietokone