Testiritilät: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Noiden muutaman päivän keskustelun aikana ei ollut useita kriittisiä ja hieman vähemmän kriittisiä arvioijia, jotka ylistivät avoimesti Mazda CX-5:n ulkonäköä. Ensi silmäyksellä voit nähdä, että se on erittäin röyhkeä suurella naamiolla ja tarjoaa samalla kaiken, mitä nykyaikaiselta pehmeältä SUV:lta odotetaan. Siis korkeampi ajoasento, mikä tarkoittaa myös helpompaa nousemista ja poistumista, runsaasti tilaa takapenkillä ja tavaratilassa ja – kyllä, testissä oli myös neliveto.

Mutta kaikkien näiden suklaiden takana on pieni painatus. Valtavan naamion ja suhteellisen suuren etupinnan vuoksi yli 140 km / h: n tuulenpuuskat ovat jo kuultavissa, mutta myös häiritseviä suuremmilla nopeuksilla. Nyt kuulen sinun saarnaavan minulle, että valtatierajoitus on 130 km / h. Ottaen huomioon, että me kaikki huijaamme vähän, 140 tai 150 km / h (metriä), kokemukseni mukaan tämä on matkanopeus vähintään puolet osallistujat, ja yleisimpiä ovat limusiini- ja katumaasturinkuljettajat. Siksi sisälsimme tuulen puuskat rungon mutkia pitkin haitana. Toinen haittapuoli voi olla myös hieman subjektiivinen, koska pehmustetut istuimet eivät tehneet minua kaikkein tyytyväisimmäksi Mazda CX-5: n pitkällä matkalla. Ajan myötä mukavuus muuttui kipuksi, mikä, kuten olen jo todennut, voidaan selittää myös iälläni tai ruston läsnäololla nikamien välillä. Joten suosittelen lainaamaan Mazda CX-5: n etukäteen ja ottamaan sen hieman pidemmälle matkalle, mutta voit tehdä paremman testin, eikä sinulla ole ongelmia pehmustettujen istuinten kanssa.

Olin myös kiinnostunut matkustajien palautteesta kojelaudan muodosta. Useimmat havaitsivat, että he olivat melko arkoja Mazdan suunnittelussa ja että heillä oli varaa hieman rohkeampaan. Kommentit kääntyivät sitten kahteen suuntaan: jos Mazda ei arvostanut sitä, he päättivät sanoa, että kojelauta toimi jo uudessa vanhentuneessa autossa ja kannattajat (ainakin japanilaiset merkit) melkein kollektiivisesti huomasivat, että se liittyi pelkoihin . rakentamisen laadusta. Lyhyesti sanottuna tämä laatu ei ole muodon panttivangiksi, vaikka silloin he mieluummin kuulivat kysymykseni joidenkin kilpailijoiden kauneudesta ja laadusta. Tosiasia on kuitenkin, että meillä ei ole mitään valittamista rakenteen laadusta ja että Mazdan omistajat tuntevat olonsa kotoisaksi tässä autossa. Attraction -paketti on kolmanneksi suurin neljästä varustusvaihtoehdosta, joten voit nukkua rauhassa.

Pysäköintianturit edessä ja takana, lämmitetyt etuistuimet, 17 tuuman kevytmetallivanteet, automaattinen ilmastointi, 5,8 tuuman värikosketusnäyttö, vakionopeudensäädin, handsfree-järjestelmä, radio CD-soittimella ja kuusi kaiutinta jne. kuljettaja ja matkustajat, kuten rikkaammat Revolution-laitteet, voit ajatella vain 19 tuuman renkaita (emme suosittele sitä, koska mukavuutta on vähemmän), nahkaista istuinsuojaa, peruutuskameraa, älyavainta ja yhdeksää Bosen kaiutinta . Kameran lisäksi ei ole mitään erityisen hyödyllistä.

Mazda CX-5 oli kuitenkin hyvin varustettu turvaominaisuuksilla, sillä se tarjoaa etu- ja sivuturvatyynyt, turvatyynyt, elektronisen ajonvakautusjärjestelmän DSC, ajoneuvon valvontajärjestelmän (RVM) ja kaistalta poistumisen varoitusjärjestelmän (LDWS). Myös aktiiviset bi-xenon-ajovalot (AFS), joissa on automaattinen kaukovalojen deaktivointi (HBCS), olivat hyödyllisiä. Järjestelmä toimi erittäin hyvin, koska meidän piti niellä rauhallisesti ensimmäiset nyytit sokeille saapuville kuljettajille pitkillä ajovaloilla. Hyödyllinen!

Neliveto on yksi niistä, jotka tarjoavat turvallisemman kiihtyvyyden, mutta se ei ole aivan hauskaa. Järjestelmä lähettää maksimissaan 50 prosenttia vääntömomentista takapyörille, minkä vuoksi CX-5 rakastaa "hyppäämään nenän läpi" myös lumessa. Tiellä pysyminen on helppoa kevyemmän painon ja valmiin alustan sekä melko tarkan ohjausjärjestelmän ja kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ansiosta, jotka Mazda sanoo olevan perinteisesti nopea ja tarkka. Teknikot jopa ylpeilevät, että he ovat vähentäneet kitkaa merkittävästi vaihteiston aikana, joten kulutuksen odotetaan olevan pienempi. Sitä tuli testissä noin yhdeksän litraa, mikä on paljon, mutta se on odotettavissa, kun otetaan huomioon neliveto ja... mitä sanoimme etupinnasta?

Lyhyesti sanottuna Mazda CX-5 on miellyttävä auto, vaikka se ei erotu vaatimattomasta polttoaineenkulutuksestaan, ajonautinnostaan ​​tai ohjaamon muodoltaan. Mutta muuten se on riittävän hyvä, ulkoa miellyttävä ja turvallisuuden suhteen runsaasti varusteltu ollakseen oikea pulla.

Teksti: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD vetovoima

Perustiedot

Myynti:	MMS -viesti
Perusmallin hinta:	28.890 €
Testimallin hinta:	29.490 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,5 s
Suurin nopeus:	197 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.997 cm3 - maksimiteho 118 kW (160 hv) nopeudella 6.000 rpm - suurin vääntömomentti 208 Nm nopeudella 4.000 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
kapasiteetti:	huippunopeus 197 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2-päästöt 155 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.445 kg - sallittu kokonaismassa 2.035 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.555 mm – leveys 1.840 mm – korkeus 1.670 mm – akseliväli 2.700 mm – tavaratila 505–1.620 58 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / suhteellinen vl. = 39% / matkamittarin tila: 8.371 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,5s
402 m kaupungista:	17,6 vuotta ( 130 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	16,4 / 22,9s (su/pe)
Suurin nopeus:	197 km / h (ME.)
testikulutus:	8,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,2m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Erittäin komea ulkopuolelta, hieman hillitty sisältä, mutta ennen kaikkea kaikesta, mitä henkilö odottaa tai tarvitsee pehmeissä maastoautoissa: tämä on Mazda CX-5.

Kiitämme ja moitimme

Внешний вид

laitteet

apuohjelma

aktiiviset xenon -ajovalot

i-stop-järjestelmän hyvä suorituskyky

paikkoja pitkillä matkoilla

suuremmilla nopeuksilla häiritseviä tuulenpuuskia

neliveto ei ole hauskaa

kojelauta näyttää vanhalta