Tyypillisiä toimintahäiriöitä Niva VAZ 2121. Korjaus- ja huolto -ominaisuudet. Asiantuntijan suositukset

Haluan heti kiinnittää huomionne siihen, että 80-90% meille huollettavista autoista on yritysten, yritysten ja valtion virastojen omistamia autoja. Ja tietysti he tappavat heidät mahdollisimman pian. Esimerkiksi kun polttoainepumpun kanssa ilmenee ongelmia, avaat säiliön ja siellä on niin paljon likaa, että ei yleensä ole selvää, mitä sinne kaadettiin. Okei, minä olen se, joka on hajamielinen.

Joten moottorista: Yleensä moottoria, jonka tilavuus on 1,7 litraa, voidaan kuvata luotettavaksi, mutta siinä on yksi suhteellisen heikko kohta. Nämä ovat hydraulisia nostimia. Hydraulinostimia kierrettäessä ja kiertäessä vaaditaan tiettyjä ponnisteluja: jos niitä puristetaan, ne kiilautuvat, jos niitä ei purista, niin ne ruuvautuvat irti. Siksi on parempi olla kiipeämättä moottoriin itse, ja yleensä on parempi olla kiipeämättä moottoriin uudelleen, kuten sanotaan, älä häiritse auton työtä. Hydraulisten kompensaattoreiden toimintahäiriö ilmenee lievänä koputuksena, ja jos hydraulisten laakerien toimintahäiriötä ei korjata ajoissa, venttiilin nokka-akseli alkaa syödä. Hydraulisten laakereiden spontaani puristuminen johtaa öljynsyöttörampin rikkoutumiseen. 100 000 kilometriä ketju on venynyt, se on siellä yksirivinen, joten se pitää vähemmän ääntä. Lisäksi, jos pelti leikkaa, ja se on jo muovia siellä, ja ketju jopa leikkaa pään ja osan venttiilin kannen läpi. Kun ketjua venytetään, kuulet varmasti sen alkavan kolinaa. Ja haluan myös huomata, että ketjuun on erittäin epäilyttävän laadukkaita varaosia. On parempi kaivaa nämä varaosat tavallisissa luotetuissa liikkeissä.

Okei, nyt lähetys. Monisteet eivät periaatteessa ole koskaan pettänyt päätäsi, jos seuraat öljyä. Mutta kardaaneja on voideltava jatkuvasti, eli ristit. Ajoi 10 000 km ja voitele, koska ne hajoavat hyvin nopeasti. Ristiä on erittäin vaikea vaihtaa, ja usein kardaani vääntyy vaihdon aikana, joten on parempi voidella ristit 10 tuhannen välein, jotta kardaania ei tarvitse vaihtaa. Kipeä paikka, siltojen paikka, monisteet - tämä on öljytiivisteiden vuoto. Jos öljytiiviste vuotaa etkä vaihda tai lisää öljyä sen aikana, tämä johtaa koko vaihteistokotelon rikkoutumiseen. Uusimmissa Niva-malleissa, keväästä 2011 alkaen, asennetaan saksalaiset öljytiivisteet, jolloin niiden kanssa ei ole ongelmia, ne toimivat täydellisesti, niistä ei ole valittamista. Vuodesta 2005 vuoteen 2009 nivelakseleissa oli vikaa, ja itse vika oli tärinää, mutta periaatteessa kaikki nämä ongelmat poistettiin takuun puitteissa.

Jousituksen avulla. En tiedä miksi napojen rakennetta ei ole vielä muutettu, koska vettä pääsee jatkuvasti laakereihin ja voiteluaine menettää ominaisuuksiaan. Voitelu, kuten sen pitäisi olla kunnossapitoa varten, on vaihdettava 30 000 km:n välein, ja niille, jotka pommittavat maastoa, se on parempi jopa useammin, mieluiten 15 tuhannen jälkeen. Lisäksi mielenkiintoisin asia on, että vialliset laakerit eivät petä itseään millään tavalla eivätkä päästä huminaa, kuten muissa koneissa. Ja lopulta he alkavat syödä napaa, ja sitten sinun on vaihdettava paitsi laakerit, myös napa, eikä tämä ole halvin asia. Lisäksi etupyörän laakerit ovat kartio-säädettävät, eli niitä pitää osata säätää, ja jos kiristää liikaa, se alkaa syömään napaa. Puolikirveissä ei ole ongelmia, ne eivät ole koskaan olleet vinossa. Ainoa asia mitä tapahtuu on se, että hyvän tuhansien, eli alle 150 ajon jälkeen, jos akselin akselit on tarpeen poistaa, syntyy niin vakava ongelma, koska laakeria ei yksinkertaisesti saa irrotettua ja joudut käyttämään melkein kaasuhitsausta lämmittää sitä ja jotenkin irrottaa akselin akseli . Lisää edestä! Hyvin yleinen ongelma esiintyy Nivassa, tämä johtuu aseman kansista. Ne ovat repeytyneet koko ajan, koska kotelon muotoilu on erittäin mielenkiintoinen. Asennettaessa ne näyttävät olevan hieman käännettyinä, ja pyöritettäessä ne hiovat itseään. Ja tämä johtaa siihen, että jos kantta ei vaihdeta ajoissa, voiteluaine huuhtoutuu pois ja käyttö epäonnistuu. Ja korroosion vaikutuksesta se syö hyvin nopeasti akselin rihlat, ja sitä vaihdettaessa käy usein niin, että akseli ei tapahdu huolloissa ja joudut vaihtamaan koko käyttökokoonpanon. Siksi taajuusmuuttajan kansia on valvottava jatkuvasti tai ne on vaihdettava lyhyen käytön jälkeen. Nivalla ei ole ongelmia takajousituksen kanssa, korkeintaan, jos pommitat maastoa, niin takatangot voivat nousta jopa 100 000 km. Mutta kuulalaakerit lentävät ulos paljon nopeammin, ne kulkevat maastossa enintään 50 tuhatta km, mutta huolellisella käytöllä ne hoitavat vähintään 100 000 kilometriä. Äläkä unohda seurata ohjaussuojuksia. Ohjaus on melko luotettava ja kulkee ilman korjausta noin 100 tuhatta kilometriä. Ohjaussuunnikas palvelee 150 - 200 tuhatta kilometriä, iskunvaimentimia on vähintään 200 tuhatta. Etujousituksessa voi olla ongelmia ajettaessa yksityisesti epätasaisessa maastossa, ylemmät äänettömät lohkot epäonnistuvat. Korjauksen yhteydessä on myös pidettävä mielessä, että vipujen akselit ruostuvat suoraan palkkiin ja niiden purkaminen on erittäin vaikeaa, saatat joutua turvautumaan kaasuhitsaukseen.

Nivan jarruissa ei ole käytännössä lainkaan kysymyksiä. Takajarrut on puhdistettava vasta maastoajon jälkeen. Pääjarrusylinteri ei koskaan petä ollenkaan, ja itse jarrusylinterit käyvät noin 100 tuhatta.

Sähköllä. Noin joka kymmenennessä autossa lämmittimen tuulettimen vinkumista esiintyy. Useimmiten tämä ilmenee kylmänä. Tämä uhkaa vaihtaa tuulettimen, se ei ole korjattavissa. Myös ajovalojen hydrokorjain hajoaa usein, putket räjähtävät, ja sen seurauksena, vaikka korjaimen nostaisi loppuun asti, ajovalot loistavat silti alle sallitun minimin. Toinen sellainen asia: polttoainepumpun tiivisteen työntörengas, se putoaa uimuriin ja polttoaineen taso säiliössä näkyy väärin. Ja tämän ongelman poistamiseksi on hyvin usein tarpeen poistaa sisälattia, paneelit, verhoilu pumpun purkamiseksi. Tämä korjaus kestää huoltoasemalla 2 normaalituntia.

Periaatteessa Lada Nivan mukaan luultavasti kaikki. Yleisesti ottaen olen sitä mieltä, että nykyinen Niva VAZ 2121 oikea-aikaisella huollolla ja normaalilla toiminnalla on jopa 100 000 ki. se on yleensä vaivaton auto. Ja tärkeintä on seurata jatkuvasti auton kuntoa ja suorittaa säännöllisesti huolto ja vaihtaa kaikki kulutusosat.

Jos korjaus on tarpeen, se voidaan tehdä omin käsin, tärkeintä on valita laadukkaita varaosia. Tätä varten on parempi työskennellä aina luotettavien toimittajien kanssa, koska nyt voit tilata kaiken varaosien verkkokauppasen sijaan että vietät paljon aikaa etsimiseen.