TOP 10 harvinaista Neuvostoliiton autoa

Nykymaailmassa harvoja ihmisiä houkuttelee mahdollisuus tulla kotimaisen klassikon "onnekkaaksi" omistajaksi. Jopa Neuvostoliiton aikoina uudet autot eivät loistaneet laadukkaasti. Tämä johtui vaatimattomasta rahoituksesta ja tiukoista tuotantoajoista.

Jotkut Neuvostoliiton autoteollisuuden mallit ovat kuitenkin erityisen mielenkiintoisia historiallisille ja keräilijöille. Esittelemme tällaisten koneiden TOP-10.

ZIS-E134

Tämä kone on luotu sotilaallisiin tarkoituksiin. 1950-luvun alkupuolella. Neuvostoliiton puolustusministeriön edessä oli pelottava tehtävä. Kuinka kuljettaa tilaa vieviä armeijan lastia ja ampuma-asennuksia karkealla maastolla? Yhtäältä tarvitaan ajoneuvoa, jolla on jäljitettävien ajoneuvojen patenssi. Toisaalta ajoneuvon piti saavuttaa paljon korkeampi nopeus kuin säiliötä.

Vuonna 1956 maahan perustettiin suunnittelutoimisto, jonka piti suunnitella erityinen auto. Sen pitäisi olla 4-akselinen nelivetoinen kuorma-auto, jonka enimmäistilavuus on 5-6 tuhatta kiloa.

Insinöörit ja suunnittelijat ovat luoneet maastoauton. Kokeellinen malli pystyi ylittämään 60 cm korkean seinän, nousun enimmäiskaltevuus oli 35 astetta ja metriä kääntyvää. Sen suurin kantokyky oli kuitenkin 3 tonnia. Kone ei vastannut asiakkaan pyyntöjä. Siksi malli säilyi yhtenä kappaleena.

ZIL E 167

Toinen maastoauto luotiin myös sotilaallisiin tarkoituksiin jo vuonna 1963. Malli oli suunniteltu toimimaan Siperiassa lumiset tiet.

Maavara oli mahtava 85 senttimetriä. Sen olisi pitänyt tehdä täydellisestä moottorikelkasta. Se oli varustettu kolmella akselilla kuusi vetopyörää. Kahta ZIL-moottoria (375. malli) käytettiin voimayksikkönä. Kokonaisteho oli 118 hevosvoimaa.

Testauksen aikana maastoauto osoitti hyvää maastohiihtoa (hiukan metrin alapuolella sen tiheydestä riippuen). Lumissa hän liikkui nopeudella 10 kilometriä tunnissa. Tasaisella tiellä se kiihtyi nopeuteen 75 km / h.

Auto ei koskaan mennyt massatuotantoon, koska insinöörit eivät onnistuneet kehittämään vakaata vaihdelaatikkoa.

ZIL 2906

Ainutlaatuinen sammakkoeläin kehitettiin avaruuskilpailun aikana. Laitetta käytettiin saapuvien kosmonautien etsimiseen. Malli sisällytettiin hakuryhmään, joka koostui kolmesta laitteesta. Hänet kuljetettiin avaruusaluksen laskeutumispaikalle. Sitä käytettiin, jos aluksen miehistö oli jossain suolla, johon tavallinen tekniikka ei päässyt.

Tämän sammakkoeläimen ominaisuus on ruuvausroottorin runko. Sitä ajoi kaksi VAZ-moottoria, molemmat 77 hevosvoimaa. Maavara oli 76 senttimetriä. Sammakkoeläin kiihtyi 25 kilometriin tunnissa.

Pieni hakukone julkaistiin rajoitetussa painoksessa, jossa oli 20 kappaletta. Tämän auton analogia käytettiin taigassa pienikokoisen puun kuljettamiseen. Totta, siviiliversio oli erilainen kuin sotilaallinen. Vedessä vedessä laite kehitti nopeuden 10, suolla - 6 ja lumessa - 11 km / h.

VAZ-E2121 "krokotiili"

Neuvostoliiton insinöörien halukkuus maastoautoihin oli kasvussa. Ja kehitys on ylittänyt sotilasalan tekniikan. Joten vuonna 1971 piirustukset ensimmäisestä maastoajoneuvosta ilmestyivät. Viranomaiset aikoivat luoda ihmisten auton kohtuulliseen hintaan.

Tämän luokan auton pääindikaattori on neliveto. Togliatti-autotehdas valmisti kokeellisen mallin moottoreilla, jotka asennettiin myöhemmin kuudenteen sarjaan Zhiguli. Nelipyöräveto yhdessä 1,6 litran moottorin kanssa osoitti hyviä tuloksia. Edustamattoman ulkonäön vuoksi auto ei kuitenkaan koskaan mennyt sarjaan. Vain kaksi prototyyppiä jäljellä, joista toisella oli vihreä väri. Jolle vaz sai lempinimen "Krokotiili".

Ajan myötä kehitys oli hyödyllistä. Maastoajoneuvojen kehittämisestä saatujen kokemusten perusteella luotiin tuttu Niva.

VAZ-E2122

Samanaikaisesti edellisen kokeellisen ajoneuvon kanssa insinöörit alkoivat kehittää kevyttä amfibioajoneuvoa. Niva-prototyyppiä käytettiin perustana. Malli luotiin armeijan yksiköiden komentajahenkilöstölle. Käytön erityispiirteet huomioon ottaen autolle asetettiin erityisvaatimuksia. Siksi prototyyppiä hiottiin kuusi kertaa.

Malli on saanut kaikki tarvittavat luvat sarjaan pääsyyn. Vuonna 1988 hanke kuitenkin pysähtyi tuotannon alkuvaiheessa.

Insinöörit eivät onnistuneet tekemään maastoautosta nopeaa ja käytännöllistä vedessä. Nopeusongelma oli, että liike suoritettiin pelkästään pyörien kiertämällä. Nopeuden lisäämiseksi kuljettajan piti lisätä moottorin kierrosten lukumäärää. Moottori ja vaihdelaatikko asetettiin suljettuihin laatikoihin. Siksi riittämättömän jäähdytyksen vuoksi voimayksikkö ylikuumeni jatkuvasti.

ZIL-4102

Tehokas johtoauto - tämän piti olla uusi sedan. Hän kuitenkin kuitenkin jäätyi ajoissa. Kohderyhmää ajatellen auto sai tuolloin pisimmällä "täyte". Yksinomainen limusiini oli varustettu vakavalla multimediajärjestelmällä. CD-soitin ja kymmenen kaiutinta - hyvin harvat ihmiset, jopa unessa, "näyttivät" niin ylelliseltä.

Kotelon alle asennettiin 7,7 litran V-muotoinen moottori, joka kehitti 315 hevosvoiman tehoa. Suunnittelutoimisto suunnitteli useiden varianttien luomista eliitistä autosta. Hankkeessa kehitettiin vaihtoauto, limusiini ja pakettiauto.

Kokoonpanosta tuli kaksi prototyyppiä. Musta TSKP: n keskuskomitean pääsihteerille M. Gorbatshoville. Toinen (kultainen) on hänen vaimonsa. Sisällön ja ulkoasun ainutlaatuisuudesta huolimatta projekti päätettiin. Tähän oli useita syitä. Heidän joukossaan ovat virkamiesten "kapinalliset" ja maan vaikea tilanne.

Nykyään yksi näistä Neuvostoliiton autoteollisuuden retro-autoista on ZIL-museossa.

US-0284 "debyytti"

Tällä vanhalla autolla, joka ei mennyt massatuotantoon, oli suuri tulevaisuus. Vuoden 1988 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin subcompact-prototyyppi. Kriitikot ja autonäyttelyn osallistujat olivat iloisia uudesta tuotteesta.

Insinöörit suunnittelivat rungon siten, että auto sai erinomaista virtaviivaistamiskerrointa - kerroin 0,23 cd. Kaikki modernit autot eivät täytä näitä indikaattoreita.

Lisäksi salonki on erittäin mukava. Autonohjausjärjestelmä sisältää vakionopeussäätimen ja servo-ohjauksen. Kotelon alla on pieni moottori, jonka tilavuus on 0,65 litraa. 35 hevosta kiihdytti pienen auton uskomattomaan 150 kilometriin tunnissa pienitehoisten moottorien aikakaudella.

Jos auto menisi kuljettimelle, kotimaisella autoteollisuudella olisi aivan erilainen maine.

MAZ-2000 "Perestroika"

Toinen "uhri" käsittämättömästä olosuhteiden sattumasta - loistava prototyyppi kuorma-autosta. Malli nähtiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä vuonna 1988. Kuten edellinen näyttely, tämä "voimamies" on saanut erityistä kiitosta kriitikkoilta.

Neuvostoliiton autoteollisuuden insinöörit ja suunnittelijat ovat kehittäneet ensimmäistä kertaa kadehdittavan ajoneuvon. Modulaarinen suunnittelu osoittautui korin piirteeksi. Ainutlaatuisten suunnitteluideoiden käytön ansiosta voimayksikön pääelementit ovat siirtyneet ohjaamon alle. Tämä lyhensi merkittävästi ajoneuvon pituutta ja vapautti tilaa ylimääräiselle lastille kokonaisen kuutiometrin verran.

Valitettavasti ilahduttavaa uutta tuotetta ei ilmestynyt sarjaan. Ehkä sattumalta, pari vuotta myöhemmin, ranskalainen konserni julkaisi sarjakuorma-auton Renault Magnum.

Kotitekoinen auto "Pangolin"

Idea luoda kaunis urheiluauto sai "tartunnan" ei vain ulkomaisten autovalmistajien toimesta. Neuvostoliitossa tuotantoa valvottiin tiukasti valtiomiesten lausunnon perusteella. Siksi harrastajat, ulkomaisten autojen kauneuden ja voiman innoittamana, päättivät luoda käsintehtyjä "konseptiautoja".

Ja kuvassa näkyvä auto on tällaisen työn hedelmä. Malli on valmistettu Lamborghini Countachin tyyliin. Hän on edelleen liikkeellä. Retro -kilpa -auton runko on valmistettu lasikuidusta. Konepellin alle teknisen piirin päällikkö asensi “kopiokoneen” moottorin.

Pangolinan ainutlaatuinen piirre maailmassa oli nostohuppu ovien avaamisen sijasta. Totta, uudelleensijoitettu versio, jossa on oven avausmekanismi, on saavuttanut aikamme. Yksinomainen kilpa-auto kiihtyi nopeuteen 180 km / h. huolimatta asennetusta vakiona olevasta Zhiguli-moottorista.

Kotitekoinen auto "Laura"

Toinen "vihje", että maa tarvitsee urheiluautoja, on "Laura". Toisin kuin ulkomaisten mallien tekijänoikeuskopiot, tämä vanha auto on ainutlaatuinen luonteeltaan. Se perustui vain kirjailijan ajatukseen kahdesta tuolloin Leningradista peräisin olevasta insinööristä.

Urheiluauto sai 1,5 litran polttomoottorin, jonka kapasiteetti oli 77 hevosvoimaa. Yksinoikeuden nopeusrajoitus oli 170 km / h. Vain kaksi kappaletta luotiin. Jokainen auto oli varustettu primitiivisella ajoneuvotietokoneella.

90-luvun jälkipuoliskolla. auto on muuttunut tuntemattomana Smolenskin varakkaan harrastajan ansiosta.