polttoainesäiliöauto
Pitoisuus
Polttoainesäiliö - säiliö nestemäisen polttoaineen varastointiin suoraan ajoneuvossa.
Polttoainesäiliön suunnittelun, sen sijainnin ja pääkomponenttien ja järjestelmien tulee olla teknisten eritelmien, liikennesääntöjen, paloturvallisuuden ja ympäristönsuojelulainsäädännön mukaisia.
Kaikki omistajan polttoainesäiliöön tekemät "parannukset" tai sen asennuspaikan muutos katsovat Liikenneturvallisuustarkastusviraston "luvattomaksi puuttumiseksi ajoneuvon rakenteeseen".
Säiliön sijainnin ominaisuudet autossa
Passiiviturvallisuuden mukaan polttoainesäiliö sijaitsee matkustamon ulkopuolella, korin alueella, joka on vähiten alttiina muodonmuutokselle onnettomuuden aikana. Yksikokoisissa ajoneuvoissa tämä on alue akselivälissä, takaistuimen alla. Runkorakenteella TB asennetaan samaan paikkaan, pitkittäispalkien väliin.
Yksi tai useampi kuorma-auton säiliö sijaitsee rungon ulkosivuilla ensimmäisen ja toisen akselin akselivälissä. Tämä johtuu osittain siitä, että kuorma-autojen testausmenettelyjä, "törmäystestejä" sivutörmäysten varalta, ei suoriteta.
Tapauksissa, joissa pakokaasujärjestelmä kulkee TB:n välittömässä läheisyydessä, asennetaan lämpösuojat.
Polttoainesäiliötyypit ja valmistusmateriaalit
Kansainvälisiä ja Venäjän ympäristölakeja parannetaan jatkuvasti ja niiden vaatimuksia tiukennetaan.
Maamme alueella osittain voimassa olevan Euro-II-protokollan mukaan polttoainesäiliö on suljettava eikä polttoaineen haihtumista ympäristöön saa sallia.
Turvallisuussyistä ajoneuvojen katsastussäännöt kieltävät polttoaineen vuotamisen säiliöistä ja sähköjärjestelmistä.
Polttoainesäiliöt on valmistettu seuraavista materiaaleista:
- Teräs - käytetään pääasiassa kuorma-autoissa. Premium-henkilöautoissa voidaan käyttää alumiinipinnoitettua terästä.
- Alumiiniseoksia käytetään rajoitetusti monimutkaisten hitsaustekniikoiden vuoksi;
- Muovi (korkeapainepolyeteeni) on halvin materiaali, joka sopii kaikentyyppisille nestemäisille polttoaineille.
Tässä artikkelissa ei käsitellä kaasumoottoreiden polttoainesäiliönä toimivia korkeapainesylintereitä.
Kaikki valmistajat pyrkivät lisäämään ajoneuvojen polttoaineen tarjontaa. Tämä lisää yksittäisen omistajan mukavuutta ja on kustannustehokasta pitkän matkan kuljetuksissa.
Henkilöautoissa epävirallinen normi on 400 km yhdellä täytellä huoltoasemalla. TB:n kapasiteetin lisäys lisää ajoneuvon omapainoa ja siten jousituksen vahvistumista.
TB:n mittoja rajoittavat kohtuulliset rajat ja suunnittelijoiden vaatimukset, jotka järjestävät sisustuksen, tavaratilan ja "tynnyrin" niiden alle yrittäen samalla säilyttää normaalin maavaran.
Kuorma-autoissa säiliöiden kokoa ja tilavuutta rajoittavat vain koneen tuotantokustannukset ja käyttötarkoitus.
Kuvittele kuuluisan amerikkalaisen Freightliner-kuorma-auton säiliö, joka ylittää mantereet ja kuluttaa jopa 50 litraa 100 kilometriä kohden.
Älä ylitä säiliön nimellistilavuutta ja kaada polttoainetta "tulpan alle".
Nykyaikaisten polttoainesäiliöiden suunnittelu
Yhdistääkseen voimansiirron pääkomponentit, kulkukoneiston, kantavan rungon, johtavat autonvalmistajat tuottavat useita merkkejä ja malleja yhdelle alustalle.
"Yhden alustan" käsite ulottuu polttoainesäiliöihin.
Metallisäiliöt kootaan leimatuista osista, jotka on yhdistetty hitsaamalla. Joissakin tehtaissa hitsausliitokset peitetään lisäksi tiivisteaineella.
Muoviset TB:t valmistetaan kuumamuovauksella.
Valmistaja on testannut kaikkien valmiiden TB:iden lujuuden ja tiiviyden.
Polttoainesäiliön pääkomponentit
Ruiskutuspolttoainemoottorin TB:ssä on rungon muodosta ja kapasiteetista riippumatta seuraavat komponentit ja osat:
- Täyttöaukko sijaitsee suoja- ja koristeluukun alla korin takasivuseinässä (takasiipi). Kaula on yhteydessä säiliöön täyttöputken avulla, joka on usein joustava tai kokoonpanoltaan monimutkainen. Putkilinjan yläosaan asennetaan joskus joustava kalvo, joka "halaa" täyttösuuttimen piippua. Kalvo estää pölyn ja sateen pääsyn säiliöön.
Rungon luukku on helppo avata, siinä voi olla lukitusmekanismi, jota ohjataan kuljettajan istuimelta.
Kuorma-autojen polttoainesäiliön kaula sijaitsee suoraan polttoainesäiliön rungossa, eikä siinä ole täyttöputkea.
- Täyttökorkki, muovitulppa ulko- tai sisäkierteellä, O-renkailla tai tiivisteillä.
- Kuoppa, syvennys TB-rungon alapinnassa lietteen ja epäpuhtauksien keräämistä varten.
- Polttoaineen otto sisäänrakennetulla verkkosuodattimella (kaasuttimella ja dieselajoneuvoilla), joka sijaitsee kaivon yläpuolella, polttoainesäiliön pohjan tason alapuolella.
- Asennusaukko tiivistetyllä kannella ruiskutusmoottoreiden polttoainemoduulin, kaasutin- ja dieselmoottoreiden kelluvan polttoainetason anturin asentamista varten. Asennusaukon kannessa on tiivistetty läpivientiputket polttoaineen syöttöjohdon ja polttoainemoduulin tai uimurianturin liitäntäjohtojen läpivientiä varten.
- Reikä tiivistetyllä kannella ja haaraputki polttoaineen paluuputken kulkua varten ("paluu").
- Tyhjennystulppa kaivon keskellä. (Ei koske bensiinin ruiskutusjärjestelmiä.)
- Kierreliittimet ilmanvaihtolinjan ja adsorberiputken yhdistämiseen.
Dieselajoneuvojen polttoainesäiliöiden ulkopinnoille voidaan asentaa sähköisiä lämpöelementtejä lämmittämään polttoainetta alhaisissa lämpötiloissa.
Ilmanvaihto- ja höyryn talteenottojärjestelmän suunnittelu ja toiminta.
Kaikentyyppiset nestemäiset polttoaineet ovat alttiita haihtumiselle ja lämpötilan tilavuuden vaihteluille, mikä aiheuttaa eron ilmanpaineen ja säiliön paineen välillä.
Kaasuttimessa ja dieselmoottoreissa ennen Euro-II-aikakautta tämä ongelma ratkaistiin "hengittävällä" reiällä täyttökorkissa.
Autojen säiliöt, joissa on ruiskutusmoottori ("ruiskutus") on varustettu suljetuilla ilmanvaihtojärjestelmillä, joilla ei ole suoraa yhteyttä ilmakehään.
Ilmanottoa ohjataan säiliön paineen laskiessa tuloventtiilillä, joka avautuu ulkoilman paineella ja sulkeutuu, kun paineet tasaavat sisällä ja ulkona.
Säiliöön muodostuvat polttoainehöyryt imetään sisään imuputkien kautta ilmanvaihtokanavan kautta moottorin käydessä ja poltetaan sylintereissä.
Kun moottori sammutetaan, bensiinihöyryt vangitaan erottimeen, josta kondenssivesi virtaa takaisin säiliöön ja imeytyy adsorbenttiin.
Erotin-adsorberijärjestelmä on melko monimutkainen, puhumme siitä toisessa artikkelissa.
Polttoainesäiliö vaatii huoltoa, joka koostuu sen järjestelmien tiiviyden tarkastuksesta ja säiliön puhdistamisesta lialta. Terässäiliöissä korroosiotuotteita ja ruostetta voidaan lisätä myös bensiinin tai dieselpolttoaineen saostumiin.
On suositeltavaa puhdistaa ja huuhdella säiliö aina, kun asennusaukko avataan ruuvaamalla tyhjennystulppa irti.
Asiantuntijat eivät suosittele käyttämään erilaisia "polttoainejärjestelmän puhdistusvälineitä" avaamatta polttoainesäiliötä, pohjasta ja seinistä huuhtoutuvat kerrostumat polttoaineen imuaukon kautta menevät suodattimiin ja polttoainelaitteisiin.
