Polttoaine / ruiskutusjärjestelmä

Pitoisuus

Sähköinen peruskaavio
Kuva joistakin elementeistä
Tarkista suuttimet?

Tässä artikkelissa näemme, miltä nykyaikaisen auton polttoainejärjestelmä näyttää (yleisesti), joissa on joitain yksityiskohtia niiden elementtien sijainnista, jotka on suunniteltu ruiskuttamaan polttoainetta moottoriin. Emme kuitenkaan aio nähdä eroja, joita voi esiintyä suorassa ja epäsuorassa ruiskutuksessa, ero on sylinterien tasolla, joten tarkemmin katsottuna (katso tästä).

Sähköinen peruskaavio

Kaavio on yksinkertaistettu pääkanavien korostamiseksi. En esimerkiksi ilmoittanut mahdollista polttoaineen palautusta ruiskutuspumpusta säiliöön, mikä mahdollistaa vastaanotetun ylijäämän palauttamisen. Puhumattakaan säiliöstä, joka kerää polttoainehöyryjä suodattaakseen ne pois ja mahdollisesti palauttaakseen ne imuaukkoon (auttaakseen käynnistyksen aikana)

Jos lähdetään liikkeelle lähtöpisteestä, säiliöstä, huomaamme, että paineenkorotuspumppu imee polttoainetta ja lähetetään alla olevaan piiriin paine, joka pysyy riittävän alhaisena.

Polttoaine kulkee sitten läpi suodattimet joka mahdollistaa säiliössä olevien hiukkasten laskeutumisen ja myös yrittää tyhjennysvesi (vain dieselmoottoreissa)... Sitten on lämmitin joka ei ole kaikissa ajoneuvoissa (riippuu myös maasta). Sen avulla polttoainetta voidaan hieman lämmittää, jotta se palaa hyvin kylmänä. Polttoaine ei kuumene kuumana.

Sitten tulemme korkeapaineruiskutusjärjestelmän oviin saavuttaessamme avokkaat (kaaviossa sinisellä). Jälkimmäinen lähettää korkeapaineista polttoainetta yhteispaineruiskulle, jos sellainen on (katso muut topologiat täältä), muuten suuttimet saavat virran suoraan paineenkorotuspumpusta. V Akun polttoainejärjestelmä voit nostaa painetta (mikä on tärkeää suoraruiskutuksessa, joka vaatii korkeita arvoja) ja välttää painevajeen suurilla nopeuksilla, mikä tapahtuu yksinkertaisella pumpulla.

Kiskossa olevan anturin avulla voit selvittää paineen jälkimmäisessä, jotta voit ohjata pääpumppua (ja siten ohjata kiskon painetasoa). Tänne asetamme tehosiruja, jotka simuloivat alhaisempaa painetta kuin ne todellisuudessa tekevät. Tämän seurauksena pumppu lisää painetta, mikä mahdollistaa tehon ja polttoainetalouden (korkeampi paine mahdollistaa polttoaineen hienomman höyrystymisen ja siten hapettimien ja polttoaineen paremman sekoittumisen).

polttoaine jota injektorit eivät käytä (lähetämme polttoainetta enemmän kuin on tarpeen, koska puute ei olisi toivottavaa moottorin hyvän suorituskyvyn kannalta! Ja sitten polttoaineen tarve muuttuu jatkuvasti kaasupolkimen paineen mukaan) palaa alhaisella paineella ketju, joka johtaa varasto... Kuuma polttoaine (se on juuri kulkenut moottorin läpi...) jäähdytetään joskus ennen kuin se täytetään tankkiin.

Ja siksi juuri tämän palautumisen vuoksi sahanpuru leviää pitkin kiertoa, kun ruiskutuspumppusi tuottaa sahanpurua (rautahiukkasia) ....

Kuva joistakin elementeistä

Jotkut kaaviossa esitetyistä elimistä näyttävät tältä.