Moottoripyöräjarrut: opi ilmaamaan ne

Kuinka moni ihminen todellakin kuulee valittavansa jarrujen tehon puutteesta ja haluavansa vaihtaa tavalliset letkut, jarrusatulat ja jopa pääsylinterin ennen kuin edes kysyy kysymyksiä l -voimansiirron pääkomponentista? vipu vai jarruneste? Siksi aiomme korvata vanhan nesteen uudella, joka tapauksessa, mukaan lukien huuhtelu.

Kuinka tämä toimii

Nopea muistutus edellisestä artikkelista on hyödyllinen:

Kuten olemme nähneet, tyynyjen vaikutus levyyn johtuu vivun painamisesta, keino siirtää tämä voima pääsylinterin läpi on jarruneste. Sillä on oltava erilaiset mekaaniset ja kemialliset ominaisuudet tämän voiman siirtämiseksi tehokkaasti:

– Sen täytyy olla kokoonpuristumaton: todellakin, jos nestettä käytettäisiin, vaikka se olisikin hieman kokoonpuristuva, sen tilavuus pienenisi ensin voiman vaikutuksesta, ennen kuin se siirtyy jarrusatula mäntiin, emme jarruttaisi tai mikä pahempaa...

– Sen on oltava lämmönkestävää: jarrut kuumenevat ja lämmittävät nestettä. Lämmitetty neste voidaan kiehua, jolloin vapautuu höyryjä... jotka puristuvat.

Jarrunesteen laadun lisäksi hydrauliikkapiirin on oltava täysin tiivis, mutta myös täysin ILMAINEN. On selvää, että siinä ei saa olla kaasukuplia. Tehokkuusavain: VAARATON!

Miksi vaihtaa vanha jarruneste?

Kuten olemme nähneet, nesteen on oltava tehokasta, jotta sen on oltava puristumaton. Valitettavasti tämä neste rakastaa vettä ja imee sen ajan myötä. Ongelmana on, että vesi kiehuu jarruja alhaisemmassa lämpötilassa ja antaa sitten höyryä, joka puristuu. Tätä kutsutaan "höyrylukkoksi" tai kaasun esiintymiseen lämpötilassa, jonka vuoksi jarrutus katoaa ...

Paras tapa välttää tämä on vaihtaa käytetty neste uuteen. UUTUUS: Kyllä, neste, jota ei ole käytetty vuoteen autotallissasi, on imenyt vettä ja on siksi käyttökelvoton. Tarvitsetko numeroita? Erityistä? Vakava ? Tässä on joitain standardeja, jotka määrittelevät eri nesteiden ominaisuudet.

Lähes 0: n kosteustasolla kolmen erityyppisen nesteen kiehumispisteet ovat:

– Piste 3: noin 220 °C

– DOT4: lähes 240°C

– Piste 5: yli 250°C

1% vedellä:

– Piste 3: noin 170 °C

– DOT4: alle 200°C

– Piste 5: noin 230 °C

3% vedellä:

– Piste 3: noin 130 °C

– DOT4: alle 160°C

– DOT 5 vain 185 °C

Sinun pitäisi tietää, että kauniissa maassamme autoista otettujen näytteiden perusteella tehty tilastollinen tutkimus osoittaa, että kahden vuoden kuluttua vesipitoisuus on sen jälkeen keskimäärin 3% ... Oletko varma? Näen jo, että juokset jälleenmyyjän luo uuteen nesteeseen !!!!

POINT

Tässä selityksen kohdassa on vastaus usein kysyttyyn kysymykseen: "DOT 5, mikä on parempi kuin DOT 3?" ". Tai taas: "Mitä DOT tarkoittaa?" ”

DOT on Yhdysvaltain liittovaltion lain, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) -lain mukainen nesteiden luokitus, joka määrittelee kolme luokkaa, jotka tunnetaan nimellä DOT 3, 4 ja 5 (DOT: Department of Transportation).

Alla olevassa taulukossa esitetään pääominaisuudet, annetut arvot ovat vähimmäisarvoja, jotka on huomioitava, jotta ne voidaan sisällyttää tiettyyn luokkaan:

KOHTA 3	KOHTA 4	KOHTA 5
Kuiva kiehumispiste (° C)	> 205	> 230	> 260
Kiehumispiste alle 3% vettä (° C)	> 140	> 155	> 180
Kinemaattinen viskositeetti -40 °C:ssa (mm2/s)	> 1500	> 1800	> 900

Voimme selvästi nähdä, että DOT5 -neste kestää lämpötiloja paljon paremmin kuin DOT3, vaikka se olisi ikääntynyt (tämä ei ole syy vaihtaa sitä 10 vuoden välein ...).

Tässä tapauksessa sinun tulee olla tietoinen siitä, että jotkut valmistajat (erityisesti Brembo) kieltävät DOT5: n käytön laitteissaan tiivisteiden kemiallisen yhteensopimattomuuden vuoksi. Voit yhtä hyvin olla tyytyväinen "hyvään" DOT 4: een.

Pelin tavoite

Ennen kuin aloitat työkalujen ja uuden nesteen käytön, vielä yksi pieni muistutus.

Hydraulinen jarrupiiri koostuu:

- pankki, joka toimii reservinä ja kompensoi pehmusteiden kulumista,

- Pääsylinteri

– letku(t),

– jarrusatula(t).

Tämä rata on täynnä "korkeuksia", paikkoja, joihin pienet ilmakuplat voivat kerääntyä ja jäädä sinne, jos emme ryhdy toimenpiteisiin niiden poistamiseksi. Näistä kohdista löytyy yleensä joko ilmausruuvi(t) tai "banjo"-tyyppiset liittimet, joita käytetään kytkemään piirin eri komponentit (esimerkiksi pääsylinterin ja letkun välillä). Ilmausruuvi on yksinkertaisesti tulppa, joka sulkeutuu kiristettynä ja sulkeutuu tiukasti; auki, kun se on löysällä.

Siten pelin tavoitteena ei ole vain vaihtaa vanhaa jarrunestettä uuteen, vaan myös päästä eroon ilmakupista, joita piirissä on korkeissa pisteissä.

Mennään autotalliin vakavien asioiden parissa ...

puhdistus

Valmistele ensin työkalut, nimittäin:

– 8 kiintoavainta (yleinen) ilmausruuvien löysäämiseen ja kiristämiseen,

- Phillips-ruuvimeisseli (useimmiten) nestesäiliön korkin avaamiseen,

- pieni läpinäkyvä putki kiinnitettäväksi tyhjennysruuviliittimeen, joka löytyy helposti esimerkiksi lemmikkikaupan akvaarioosastolta,

– mahdollisesti kaulus (Colson-tyyppiä), jota käytetään pitämään putki tukevasti ilmausruuvissa,

- astia käytetyn nesteen keräämiseksi, johon putki upotetaan,

- pullo uutta nestettä, tietysti

- ja rätit!

Tehdään töitä ...

	1 - Ensinnäkin, kääri rievu jarrunestesäiliön ympärille ennen sen avaamista: itse asiassa neste haluaa tummua, jopa huuhtelee maalia autoistamme, joten ne on suojattava.
	2 - Avaa purkin kansi ja poista sinetti (jos se on vääntynyt, palauta se alkuperäiseen muotoonsa).
	3 - Irrota ilmausruuvin päässä oleva korkki ja asenna putki takaisin upottamalla se säiliöön. Purkin kärki, kaada hieman nestettä pohjalle. Miksi ? Vedenalainen putki täyttyy tyhjennyksen aikana. "Miss" -tilanteessa neste pääsee jarrusatulaan, ei ilmaan, jolloin vältetään tarve tehdä kaikki uudelleen.
4 - Ensimmäinen osa on tyhjentää osa vanhasta nesteestä säiliöstä ennen uuden lisäämistä. VAROITUS ! Säiliön pohjassa on imuaukko: tämän reiän yläpuolella on AINA oltava nestettä, muuten ilmaa pääsee piiriin.
	5 - Paina jarruvipua ja pidä painettuna auki ilmausruuvia hieman: nestettä tulee ulos. Käytä tilaisuutta hyväksesi ja tarkista, onko läpinäkyvässä putkessa ilmakuplia vai ei.
	6 - Kiristä ruuvi ENNEN vivun pysähtymistä.
7 - Toista vaiheita 5 ja 6, kunnes taso säiliössä laskee muutaman millimetrin imuaukon yläpuolelle.
8 - Täytä säiliö uudella nesteellä ja toista vaiheet 5 ja 6 (lisäämällä uutta nestettä säännöllisesti), kunnes tyhjennetty neste on UUTTA nestettä eikä ilmakuplia tule ulos.
9 - Tässä astian ja ilmausruuvin välissä oleva osa täytetään uudella nesteellä eikä sisällä enää kuplia, jää vain kiristää ilmausruuvi oikein ja poistaa läpinäkyvä putki. Kaksoislevyjarrujärjestelmässä toiminta on luonnollisesti suoritettava uudelleen toisella jarrusatulalla.
10 - Toimenpiteen päätyttyä täytä vaakasäiliön taso oikein, vaihda tiiviste ja korkki.

tiivistää

vaikeus: Helppo (1/5)

Huomiota tarvitaan: Iso! Älä koskaan leiki jarrutuksella, ja jos olet epävarma, pyydä apua pätevältä henkilöltä.

kesto: Hyvä tunti kaikille jarruille.

Valmistaja:

– Käytä kuten aina hyvälaatuisia työkaluja, jotta polttoainekorkin ruuveja ei vaurioidu tai ilmausruuvin sivuja pyöristetään.

– käytä UUTTA jarrunestettä, ei sitä, joka oli autotallissa, koska emme tiedä milloin,

– suojaa hyvin moottoripyörän maalattuja osia,

- ei kiirettä,

- saada apua epäselvissä tapauksissa

– älä kiristä liikaa tyhjennysruuveja (max. 1/4 kierrosta kosketuksen jälkeen).

Jos olet, ilmaa takajarru ja puhdista levyt ja palat jarrujen puhdistusaineella.

Älä tee:

Älä noudata "Mitä tehdä" -osion ohjeita!

Tämä olisi voinut tapahtua:

Phillips-säiliön kannen kiinnitysruuvi (t) "ei tule ulos" (usein sisäänrakennetun tölkin tapauksessa alumiini). Ne saattavat jumittua, ja on olemassa suuri riski saada epämuodostuma, jos vaadit, etenkin huonolaatuisen instrumentin kanssa.

Ratkaisu: Hanki hyvälaatuinen ruuvimeisseli ja oikea koko ruuville. Napauta sitten ruuvitalttaa avoimesti vasaralla "poistaaksesi" kierteen. Yritä sitten irrottaa se painamalla lujasti ruuvitalttaa.

Jos sinusta tuntuu, että ruuvi on taipunut, pysähdy ja keskustele mekaanikon kanssa: on parempi saada työ valmiiksi kuin rikkoa kaikki. Vaadi samalla, että ruuvit korvataan uusilla, jotka voit irrottaa välittömästi voitellaksesi.

Jos ruuvi saapuu, vaihda se verenvuodon lopussa uuteen, jos mahdollista sisäiseen kuusikulmioon, joka on helpompi purkaa (BTR), jonka voitele ennen kokoamista. Varo kiristämästä liikaa.

Kiitos vielä kerran Stefanille erinomaisesta työstä, tekstistä ja valokuvista.

Lisätietoja Dominicilta:

”DOT -määritysten mukaan jarruöljyjä on itse asiassa neljä luokkaa:

- KOHTA 3

– Piste 4: Soveltuu parhaiten suurimmalle osalle piireistä. Kaupalliset variantit (DOT 4+, super, ultra,…) korkeammilla kiehumispisteillä. V

Huippu !!!

– DOT 5.1: (kuten säiliössä näkyy) tuottaa enemmän nestettä parantaakseen ABS-ohjausjärjestelmien reaktiivisuutta.

Nämä kolme luokkaa ovat yhteensopivia.

– DOT 5: silikonipohjainen tuote (käytetään muun muassa Harley-Davidsonissa), joka on yhteensopimaton materiaalien kanssa, joita käytetään tavanomaisissa piireissä, jotka on suunniteltu toimimaan kolmen muun kanssa (luulen, että tästä tuli Brembon huomautus).

Halusin korostaa tätä, koska monet markkinoilla olevat tuotteet eivät tee eroa DOT 5: n ja 5.1: n välillä, ja virheellä voi olla vakavia seurauksia. Onnittelut sivustosta, jota tarkistan säännöllisesti. Jotkut mainokset: englanniksi, mutta pyöräilijöiden tekemät: www.shell.com/advance

MS Editorin huomautus: Todellakin hyvin suunniteltu ja erittäin informatiivinen sivusto, joka ansaitsee maininnan täällä mainoksista riippumatta :)