Jarrulevyt: tyypit, ominaisuudet, käyttötapa.
Auton jarrujärjestelmä on keskeinen osa auton turvallisuutta. Ja tuskin on autoilijaa, joka ei olisi kohdannut kulutusosien valintaa ja vaihtoa: jarrunestettä, jarrupalaa, levyjä. Täällä puhumme viimeksi mainitun tyypeistä yksityiskohtaisemmin tänään.
Yleisesti ottaen voit tehdä ilman näitä tietoja - tätä varten voit vain ostaa alkuperäiset jarrulevyt ja olla vaivautumatta teknisiin hienouksiin. Tai luottaa asiantuntijan suosituksiin kauppa ja pysähtyä suositellussa tarjouksessa. Markkinat kuitenkin kehittyvät ja sen mukana ilmaantuu uusia teknologioita, jotka lupaavat tiettyjä bonuksia käyttäjille. Siksi tässä - tietoinen tarkoittaa aseistettua.
Joten perusluokitus jakaa rakentavasti jarrulevyt kolmeen alaryhmään:
– ei tuuletettu (tai kiinteä). Yleensä asennetaan vähemmän kuormitetulle taka-akselille. Ne saivat nimensä suunnittelustaan: ne on valmistettu kiinteästä valurauta-aihiosta, eikä niissä ole sisäistä onteloa ilmanvaihtoa varten.
- tuuletettu. Tämä tyyppi koostuu kahdesta levystä, jotka on yhdistetty toisiinsa hyppyjohteilla, jotka muodostavat ontelon tuuletusta varten. Koska niissä on parannettu jäähdytys, ne ovat tehokkaampi versio vankasta suunnittelusta. Yleensä ne asennetaan etuakselille. Suuret katumaasturit ja autot, joiden kapasiteetti on vähintään 200 hevosvoimaa, on varustettu tuuletetuilla levyillä sekä edessä että takana.
-kaksiosainen. Nykyaikaisempaa kehitystä. Kuten nimestä voi päätellä, se koostuu kahdesta esivalmistetusta elementistä - napaosasta ja työkankaasta, jotka on yhdistetty toisiinsa tapeilla. Niitä käytetään premium-malleissa, jotka ratkaisevat kaksi ongelmaa: vähentävät jousittamatonta painoa sekä parantavat lämmön poistumista levyltä. Tämä tekniikka on vakiovarusteena nykyaikaisissa BMW-, Audi- ja Mercedes-malleissa.
Rakentavasta luokittelusta puhuttaessa autoilijalla ei ole vaihtoehtoa - asentaa kiinteä tai tuuletettu levy. Tässä tilanteessa ajoneuvon valmistaja määrittää tyypin. Toisin sanoen, jos autosi taka-akselissa on tuulettumaton osa, on yksinkertaisesti mahdotonta laittaa tuuletettua levyä - tämä ei salli jarrusatulan suunnittelua. Sama koskee kaksiosaisia komponentteja.
Suunnitteluominaisuuksien lisäksi jarrulevyt on jaettu myös suoritustyyppeihin (riippumatta tuuletuksen olemassaolosta tai puuttumisesta).
- Sileä. Yleisin tyyppi, joka asennetaan 95 %:ssa tapauksista säännöllisesti tehdaskuljettimelle. Niillä on sileä kiillotettu pinta, ja itse asiassa niitä pidetään perustyypeinä.
– Rei'itetty. Tätä muunnelmaa pidetään sujuvana levypäivityksenä. Ne erottuvat työpintaan nähden kohtisuoraan tehdystä läpiviennistä. Klassikoissa, kun rei'itettyjä komponentteja alettiin juuri valmistaa, levyssä oli 24-36 reikää. Nyt markkinoilla on osia, joissa on 8-12 reikää, jotka suorittavat nopeamman koristeellisen toiminnon. Rei'itys ratkaisee kaksi sovellettua ongelmaa: se nopeuttaa jarrulevyn jäähtymistä ja poistaa myös palamistuotteet levy-palakoskettimen "pisteestä".
- Levyt säteittäisellä lovella. Sitä pidetään myös sileän tyypin toiminnallisena jalostuksena. Erottaa pintaan jyrsitystä, napaan nähden kulmassa olevasta urasta, joka ulottuu osan ulkoreunasta. Säteittäisen loven käytännön tehtävänä on ohjata jätemateriaalia, pölyä ja vettä pois kosketuspisteestä lohkon kanssa.
– Rei'itys lovilla. Tämä on pohjimmiltaan kahden yllä olevan vaihtoehdon yhdistelmä. Levyn pinnalle porataan useimmiten 18-24 reikää sekä 4-5 säteittäistä lovea. Suorittaa sekä läpivientireikien että säteittäisten syvennysten tehtävät samanaikaisesti. Muuten, suosituin jarrulevyjen viritys monilla markkinoilla.
Suorituskykytyyppien tapauksessa autoilijalla on valinnanvaraa. Toisin sanoen sekä sileät että rei'itetyt levyt valmistetaan tiukasti vakiokokojen mukaan, eivätkä ne vaadi muutoksia asennuksen aikana. Siksi kuljettaja, tietäen tietyn vaihtoehdon tehtävät, voi valita ja asentaa minkä tahansa niistä autoon.
Erikseen voitaisiin harkita materiaalikohtaista luokittelua, koska sarjaautoissa on perinteisten valurautalevyjen lisäksi myös komposiittihiili-keraamilevyt, mutta jälkimmäisten osuus on mitätön, joten yllä oleva luokittelu tulee olemaan 99 %:lle autoista.
