Jarrupalat. Tämä sinun on tiedettävä ennen vaihtamista
Yleensä jarrupaloja etsivä kuljettaja keskittyy vain tuotteen hintaan. On olemassa mielipide, että hinta on vain seuraus "valmistajan maineesta", ja kahden halvemman lohkoparin vaihtaminen yhden kalliimman sijasta ei ole vähemmän kannattavaa. Mitään sen kummempaa vikaa ei kuitenkaan ole.
Yleisesti ottaen jarrupalat ovat metallilevy, johon on kiinnitetty hankaava kerros. Tietenkin laatta on profiloitava oikein, jotta varmistetaan vapaa liikkuvuus keinussa, ja kitkakerroksen tulee olla hyvin kiinnitetty, jotta delaminaatiota ei tapahdu, mutta itse asiassa lohkojen laatu riippuu hiomakerroksesta ja sen arvoista. on suurin vaikutus lopulliseen hintaan.
Siksi kitkakerroksille tehdään useita kokeellisia testejä ennen tuotantoon ottamista. Ne on suunniteltu testaamaan useita toimintoja:
Hiljainen toiminta, kun painetaan levy-lohkoparia
"Hiljaisen toiminnan" mahdollisuus tarjotaan vain huolellisilla laboratoriotesteillä. Oletetaan, että rakennuspalikoita on kaksi muunnelmaa. Ensimmäinen on "pehmeän lohkon" käyttö, joka kuluu nopeasti, mutta on hiljainen, koska se vaimentaa tärinää. Toinen, päinvastoin, ja "kovat tyynyt" kuluvat vähemmän, mutta kitkaparin vuorovaikutus on kovempaa. Valmistajien on tasapainotettava nämä vaatimukset, ja tämä voidaan tehdä vain pitkän aikavälin laboratoriotutkimuksen avulla. Tämän työn laiminlyönti johtaa aina ongelmiin.
Katso myös: Käytetyn auton ostaminen – kuinka olla pettämättä?
Pölypäästöt lohkolevyparin kitkan seurauksena
Tyynyn ja kiekon välisen kitkan aiheuttama pölyn määrä on suuri ongelma, jonka parissa laboratoriot työskentelevät. Vaikka "huippuluokan" valmistajat eivät enää käytä elohopeaa, kuparia, kadmiumia, lyijyä, kromia, messinkiä tai molybdeeniä kitkapäällysteissä (ECE R-90 sallii tämän), puolalaisen teknisen yliopiston tutkimus osoitti merkittäviä päästöjä lähellä peruskoulua, jossa siellä oli nopeushäiriöitä (eli autossa oli pakkojarrutusta ja levyjen tyynyjen kitkaa). Siksi voidaan uskaltaa väittää, että vaikka tutkimuskeskuksilta ja autonvalmistajilta sertifikaatteja saavien yritysten on ylläpidettävä korkeita standardeja (niiden tuotteissa on pysyvästi kiinnitetty ECE R-90 -symboli), halpojen korvikkeiden valmistajat jäävät silti rankaisematta ja jakavat tuotteitaan.
On myös syytä muistaa, että "pehmeiden lohkojen" tapauksessa päästö on suurempi kuin "kovien lohkojen" tapauksessa.
Oikea toiminta eri lämpötiloissa
Tämä on kuljettajan kannalta tärkein tekijä, joka vaikuttaa suoraan turvallisuuteen. Hiomamateriaalille ennen tuotantoon luovuttamista on suoritettava pitkäaikaiset laboratoriotestit kitkan tehokkuuden (eli jarrutuksen tehokkuuden varmistamisen) varmistamiseksi eri lämpötiloissa.
Erityisen tärkeää on eliminoida vaimennusilmiö, ts. jarrutustehon menetys. Vaimennus tapahtuu korkeassa lämpötilassa (ja lohko-levyn rajalla lämpötila ylittää 500 celsiusastetta), johtuen kaasujen vapautumisesta hiomamateriaalista ja kuumennetun hiomamateriaalin fysikaalisista muutoksista. Siten huonon hioma-aineen tapauksessa lohkon reunaan voi muodostua "ilmatyyny" ja materiaalin rakenne voi muuttua. Tämä aiheuttaa kitkakertoimen arvon alenemisen, mikä estää päällysteiden kitkatehokkuuden ja ajoneuvon oikean jarrutuksen. Ammattiyrityksissä tämän haitallisen ilmiön vähentäminen toteutetaan laboratoriotutkimuksilla päällystysten komponenttien oikean osuuden valinnassa ja varmistamalla, että valmistusvaiheessa lämpötila ylittää jarrujen käyttölämpötilan, minkä vuoksi kaasut hankaavasta kerroksesta vapautuu jo tuotteen valmistuksen aikana.
Katso myös: Kuinka huoltaa renkaitasi?
Minimihinta lopullinen
Siten halvemman loppuhinnan saaminen on mahdollista vain käyttämällä huonolaatuisempia hioma-aineita, rajoittamalla (usein puuttuvaa) laboratoriotestausta, minimoimalla valmistusprosessia ja eliminoimalla teknologisia innovaatioita.
Jarrupaloita ei kuitenkaan tarvitse ostaa täsmälleen autonvalmistajan suosittelemalla tavalla tai ostaa tuotteita tunnetuilta yrityksiltä. Jotkut varaosayritykset antavat meille mahdollisuuden mukauttaa tuotteita ajotyyliimme ja olosuhteisiin, joissa käytämme autoa (urheilu, vuoristoajo jne.). Tärkeintä on kuitenkin, että kaikki on tehtävä ECE-standardin mukaisesti, koska vain symboli Jarrupala-jarrulevyyn pysyvästi kohokuvioituna se takaa meille laadun, jonka vahvistaa akkreditoitujen laboratorioiden hyväksyntä, jotka ovat tehneet kattavat tuotetestit.
Muista, että tuotteiden alhainen hinta ilman ECE-standardin mukaista kohokuviointia metallilevyssä tarkoittaa nopeampaa vuorauksen kulumista liian pehmeällä tyynyllä, vinkumista ja epätasaista kulumista "liian kovalla" tyynyllä, mutta ennen kaikkea huonompaa jarrutusta huonosti sovitetun tyynyn takia. komponentit ja valmistusprosessi, joka eroaa korkealaatuisten valmistajien tarjoamista. Ja jos jarrutustehoa ei ole, useiden kymmenien zlotyjen säästäminen ei ole mitään verrattuna auton korjauskustannuksiin ...
