Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Pitoisuus
Suunnittelijat piirsivät ensimmäiset linjat keskireunalle, joka otti johtavan roolin uudessa Auriksessa. Harja on suuri, kirkas, oikeassa paikassa tukeakseen vaihteenvalitsinta, mutta mikään ei estä ensimmäisten matkustajien polvia.
Voit myös laittaa lompakon tai puhelimen kaaren alle. Lyhyesti: epätavallinen, mutta kaunis ja hyödyllinen. Vaikka kuulostaa oudolta, että suunnittelijat käyttivät ensin kyniä (no, ei triviaa, me kaikki tiedämme, että he käyttivät tietokoneavusteisia suunnitteluohjelmia) sisätiloissa, se on järkevää. Missä vietät suurimman osan ajastasi auton valitsemiseen ja rahan nostamiseen? Ulkona, auton vieressä? Ei, ratin takana! Joten on reilua sanoa, että sinun ei tarvitse huolehtia siitä, miltä ulkonäkö näyttää, koska sinulla ei ole paljon sitä ratin takana, mutta mikä tärkeintä, omistajana ja sisätilojen johtajana tunnet olosi kuninkaalliseksi. Ja Aurisin omistaja tuntuu hyvältä siellä.
Ajoasento on parempi kuin Corollassa hyvin säädettävän ohjauspyörän (sekä eteen että taakse) ja korkeussäädettävän istuimen ansiosta. No, emme vertaa sitä Corollaan, sillä Auriksen oletetaan vetoavan enimmäkseen dynaamisiin (nuoriin?) kuljettajiin, kun taas Corollan pitäisi houkutella vanhempia pariskuntia tai jopa perheitä, mutta nämä kaksi ovat tarpeeksi samanlaisia, että jotkut yhtäläisyydet eivät voi vahingoittaa.
Kojelaudan muodon ja kojelaudan Optitron -tekniikan ansiosta Auris näyttää sisäpuolelta lähes raikkaammalta kuin ulkokäyrät. Kellot on tehty kolmiulotteisesti, ikään kuin ne olisivat monikerroksisia kuljettajan edessä. Ne eivät ehkä ole kaikkien mieleen, mutta voin vakuuttaa teille, että se on läpinäkyvää ja loogista. Polttoaineen taso, jäähdytysnesteen lämpötila- ja kilometritunnistin sekä ajotietokone asennettiin myös kahden valitsimen sisään.
Toyota ei tehnyt samaa virhettä kuin Yaris, kun he "unohtivat" päiväajovalot (ja näin ollen kojelaudan päiväajovalot), mutta aivan kuten lapsi, he asensivat painikkeen ohjaamaan ajotietokonetta kaukana kuljettaja .... Ohjauspyörän vipujen sijaan ajotietokone voidaan vaihtaa vain ohjauspyörän taakse (kojelaudan alapuolelle), mikä on aikaa vievää, hankalaa ja vaarallista, jos teet tämän ajon aikana. Mutta yhtäläisyydet Yariksen kanssa eivät päättyneet tähän. Kun ostajat saivat hyviä arvosteluja Yariksesta (kuten hyvä myynti osoittaa), Toyota teki saman suuremman Auriksen kanssa.
Kojelaudan materiaalit ovat samanlaisia, olemme nähneet jo kaksi suljettua laatikkoa matkustajan edessä sekä pienemmän laatikon matkustajan istuimen alla. Heidän liikkeensa on ymmärrettävää, koska he olisivat immuuneja. ... ei ole järkevää olla käyttämättä hyviä ja todistettuja komponentteja. Auriksessa on kuitenkin vaihdetta avustava järjestelmä (joka ottaa huomioon eri ajo -olosuhteet, mukaan lukien kaasupolkimen asennon ja ajotyylin), joka osoittaa, milloin kojelaudan kytkeminen päälle on aiheellista kahdella nuolella. Jos olet juuri läpäissyt ajokokeen ja ajaminen on edelleen erittäin epämukavaa, laite ei auta sinua paljon, vaikka Toyota väittää, että voit säästää jopa viisi prosenttia polttoainetta katsomalla tätä näyttöä.
Henkilökohtaisesti pidän tätä aloittelijan turhimpana osana, ainakin jos sinulla on aavistus auton hallinnasta. Takaistuimilla on paljon tilaa, sillä minäkin 180 senttimetrilläni pystyn helposti istumaan alas ja jättäen monta senttimetriä jalkoihini ja päähäni. Takaistuimen selkänoja (joka jakautuu kolmasosaan) voidaan (yksittäin) säätää kahteen suuntaan, mutta - kun tarvitset muutakin kuin pelkän tavaratilan - se ei painu tarpeeksi syrjään tasaisen tavaratilan saamiseksi.
Vaihto on helppoa, koska Easy Flet -tila on otettu Corolla Versosta. On kuitenkin myös ärsyttävää, että Auriksella ei ole siirrettävää takaistuinta, koska se yksin antaisi sille paljon enemmän pisteitä kuin 354 litran runko. Vertailun vuoksi: takana olevassa Meganessa on 20 litraa vähemmän, Tristosedemissä 10 vähemmän, Golfissa sama tavaratila ja urheilullisessa Civicissä on 100 litraa enemmän! Lyhyesti keskimäärin.
Aurisin odotetaan myös vaikuttavan mahdollisiin ostajiin urheilullisella luonteellaan. Ottaen huomioon, että testasimme tehokkainta bensiiniversiota (joka on muuten keskellä, jos harkitsemme myös turbodieselversioita), jossa on täysin uusi moottori, voimme sanoa, että tämä on yksi tämän auton parhaista osista. Insinöörit ja teknikot ovat ottaneet 1 kilowattia (6 "hevosvoimaa") 91 litran ilmamoottorista, jonka paino on myös pienempi alumiinilohkon ja muovisen imusarjan eduksi.
Mutta kilowattien tai vanhojen hyvien hevosten määrä ei kerro koko tarinaa, sillä Auris on erittäin antelias alhaisen ja keskialueen vääntömomentin ja huippuluokan tehonsa ansiosta. Kehittäjät saavuttivat tämän uudella järjestelmällä nimeltä Dual VVT-i, joka on oikeastaan vain päivitetty järjestelmä, joka Toyotalla on ollut pitkään. Tämän tekniikan ydin on erillinen sähköhydraulinen ohjausjärjestelmä jokaisessa nokka-akselissa, joka säätelee itsenäisesti imu- ja pakonokka-akseleita ja siten säätelee venttiilin ajoitusta.
Jopa 4.000 r / min moottori on joustava, joten voit jopa levätä hiukan oikealla kädelläsi ja rauhallisesti, ja 4.000–6.000 (tai jopa 500 rpm) se muuttuu kovemmaksi ja urheilullisemmaksi. Moottori ei ole kytkin, eikä sinulla ole käsiä matkustaa sen kanssa, mutta se on niin hermostunut, että et tarvitse sitä enää, ellet halua olla tiellä. Andrew Jereb aivan kuten Toyota -jälleenmyyjällä oli tarra koeajossa) tai muina aikoina (kun hän vielä ajoi Toyotalla) Carlos Sainz.
Näiden tulosten saavuttamiseksi moottorissa käytettiin pienikitkaisia mäntiä, siihen oli kiinnitetty pitkä imusarja, huolellisesti suunniteltu palotila, kampiakseli siirrettiin uudelleen, keinuvipuja käytettiin kuulalaakereilla kitkan vähentämiseksi ja huollon helpottamiseksi. sytyttimet. pistokkeet, joiden käyttöikä on pidempi. Lisäksi, koska katalysaattori on asennettu pakosarjaan, moottori on Euro 4 -yhteensopiva.
Toisin kuin tehokkaammat dieselit, kaasukäyttöinen Auris on aseistettu vain viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, mikä riittää juuri terävyyteen, mutta hieman vähemmän kuuluvaan mukavuuteen ja (luultavasti) myös polttoaineen kulutukseen. Nopeudessa 130 kilometriä tunnissa viidennellä vaihteella kierroslukumittari tanssii jo 4.000:n ympäri, mikä on jo ärsyttävää puhua ja ennen kaikkea (erittäin todennäköisesti) syy, että se kulutti testissä keskimäärin lähes kymmenen litraa. . Pidemmällä viidennellä vaihteella tai kuusivaihteisella vaihteistolla moottoritie olisi luultavasti hiljaisempi ja taloudellisempi.
Saatat ajatella Aurista, jota valmistetaan Slovenian markkinoille Toyotan Turkin tehtaalla kolmi- tai viisiovisena versiona. Alusta on täysin uusi, mutta alustan avulla suunnittelijat eivät selvästikään löytäneet Amerikkaa. McPherson-tuet on asennettu eteen ja puolijäykkä akseli taakse. Taka-akseli (joka tarjoaa riittävän mukavuuden ja ennen kaikkea vie vähän tilaa) asennettiin polttoainetankin ja vararenkaan väliin riittävän syvälle, jotta Auriksen pohja on tasainen, mikä vähentää melua ja polttoaineen kulutusta.
Jopa nopeammissa mutkissa tai liukkailla teillä auto ei koskaan yllättänyt meitä negatiivisesti, päinvastoin: hyvillä renkailla voit myös olla melko nopea 1-litraisen version kanssa. Olemme jo huolissamme siitä, mitä testi näyttää tehokkaimman, 6 hevosvoiman turbodieselversion, joka tarjoaa kuusivaihteisen vaihteiston lisäksi myös toisen taka-akselin (kevyestä teräksestä valmistetut kaksoiskiskot). Olipa toinen taka-akseli kilpa-homologisointia varten (Corolla S177 -ralliautosta tulee todennäköisesti pian Auris S2000) tai vain kaivattu päivitys sen paljon suuremman tehon vuoksi, toivomme voivamme ilmoittaa sinulle pian. Tietenkin kokeilla ja paljastamalla Toyotan kilpa -tavoitteet.
Toyotalla on vielä paljon työtä tehtävänä, jos se haluaa vakuuttaa ihmiset, että se pystyy valmistamaan dynaamisia (urheilu)autoja. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, heillä on enemmän kuin huono maine moottoriurheilussa: he ovat kieltäytyneet osallistumasta maailman ralliin (heitä on myös jäänyt kiinni pettämisestä aiemmin), ja ennätysbudjetista huolimatta Formula 1 ei vieläkään menesty. Joten heiltä puuttuu urheilullinen imago. Auris on hiljattain kehitetty dynaaminen ajoneuvo, joka voi vakuuttaa jopa ne, jotka tähän asti pitivät Toyotan (tai muiden merkkien) tylsästä muotoilusta.
Mutta ehkä uusi sähköinen palvelukirja vakuuttaa ihmisiä. Slovenia (ja kaikki entisen Jugoslavian maat Makedoniaa lukuun ottamatta) on yhdessä Tanskan, Ranskan ja Portugalin kanssa lanseerannut sähköisen dokumentaation autojen huoltoa varten, mikä tekee kirjoittamisesta ja tulostamisesta huolto- ja takuutodistukset historian hukkaan. Jokainen uusi tai kunnostettu Toyota -ajoneuvo (joten tämä ei koske vanhoja autoja!) Saa sähköisen rekisterin, joka perustuu alustan numeroon tai rekisterikilpeen ja joka päivitetään jokaisen huollon jälkeen ja säilytetään Brysselissä. Siksi Toyota sanoo, että väärinkäytöksille (kohtuuton leimaaminen kirjoissa, todellisen kilometrimäärän tarkistaminen) ja paremmalle (yleiseurooppalaiselle) validoinnille on vähemmän tilaa. Tietenkin he aloittivat uudella Auriksella!
Teksti: Alyosha Mrak, Kuva:? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Perustiedot
| Myynti: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 17.140 € |
| Testimallin hinta: | 18.495 € |
| Teho: | 91 kW (124 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,1l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden tai 100.000 12 3 kilometrin kokonaistakuu, 3 vuoden ruostesuoja, 100.000 vuoden maalitakuu, XNUMX XNUMX vuoden Toyota Eurocare -matkavakuutus tai XNUMX XNUMX kilometriä. |
| Öljynvaihto joka kerta | 15.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 133 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9869 € |
| Renkaat (1) | 2561 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2555 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 27485 € 0,27 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu männän nopeus maksimiteholla 80,5 m / s - ominaisteho 78,5 kW / l (1.598 hv / l) - maksimi vääntömomentti 3 Nm nopeudella 10,2 1 rpm min - 91 nokka-akselia päässä (ketju) - 124 venttiiliä per sylinteri - monipisteruiskutus |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 0,969 tuntia; IV. 0,815; V, 3,250; peruutus 4,310 6 – tasauspyörästö 16 205 – vanteet 55J × 16 – renkaat 1,91/1000 R 32,6 V, vierintäalue XNUMX m – nopeus XNUMX vaihteella nopeudella XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 190 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori, yksittäisjousitus edessä, jousituet, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja - taka-akselin akseli, jousituet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, pysäköintimekaaninen takapyörät (vipu istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,0 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.230 1.750 kg - sallittu kokonaispaino 1200 450 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua XNUMX kg - sallittu kattokuorma - ei tietoja |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.760 mm - etutela 1.524 mm - takaraide 1.522 mm - maavara 10,4 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.460 mm, takana 1.450 - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 480 - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainetankki 55 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 x ilmalaukku (36 l); 1 matkalaukku (68,5 l); 1 matkalaukku (85,5 l) |
Mittauksemme
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / suht. Omistaja: 71% / Renkaat: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Kunto km Mittari: 16 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,5 vuotta ( 129 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 32,0 vuotta ( 163 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 13,1 (IV.) S |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 15,2 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 8,6l / 100km |
| Suurin kulutus: | 11,9l / 100km |
| testikulutus: | 9,8 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 68dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (330/420)
Jos epäilet edelleen Corollan muotoa ja kaipasit samalla Toyotan laatua, nyt sinulla on Auris. Tämä ei ole teknisesti eikä muodollisesti vallankumouksellista, se on vain (odotettu) askel kohti emotionaalista kiintymystä tekniikkaan. Hieman paremman (urheilu) näkyvyyden saavuttamiseksi on välttämätöntä näyttää ajoneuvosta ainakin kömpelö versio tai tehdä jotain urheilun alalla.
Ulkopuoli (14/15)
Yksi parhaista Toyotoista Corollaan verrattuna on todellinen silmävoide.
Sisätilat (110/140)
Tässä luokassa Auris on keskikokoinen, hyvä (ei hyvä) ergonomia, ja joitakin huomautuksia koskee vain materiaaleja ja ilmanvaihtoa.
Moottori, vaihteisto (34
/ 40)Hyvä voimansiirto, vaikkakin liian lyhyt radalle, mutta erittäin hyvä 1,6 litran moottori.
Ajo -ominaisuudet (73
/ 95)Sen tunne jarruttaessa menettää paljon pisteitä (kun tuntuu, että se ei pysähdy), mutta lyhyt pysähtymismatka mittausten aikana viittaa toisin.
Esitys (23/35)
Hyviä tuloksia (suhteellisen) pienemmällä bensiinimoottorilla, vääntömomentin osalta on tarkasteltava dieseleitä.
Turvallisuus (37/45)
Paljon turvatyynyjä ja lyhyt jarrutusmatka on iso plussa, mutta ESP:n puute on miinus.
Talous
Suhteellisen hyvä hinta ja takuu, hieman suurempi polttoaineenkulutus, todennäköisesti pieni arvohäviö.
Kiitämme ja moitimme
sisä- ja ulkomuoto
ammattitaito
vaihdelaatikko
Polttoaineenkulutus
melu nopeudella 130 km / h (5. vaihde, 4.000 rpm)
vaikeasti tavoitettava ajotietokone
ei ESP (VSC)
ei tasaista pohjaa, kun takaistuimet on taitettu
huono tuntuma jarrupolkimen painamisesta, jarrutus kuormitettuna
