Toyota Auris FL - Fleet Incentive

Tilastot osoittavat, että Toyota Auriksen suosio ei ole hiipumassa, mutta valmistaja päätti lisätä myyntiä hieman lisää tekemällä kasvojenkohotuksen. Tarkastimme Brysselissä pidetyssä esittelyssä, mikä on muuttunut.

Toyota Auris on vahva toimija C-segmentissä. Vuosina 2013 ja 2014 se oli Puolassa uusien autojen rekisteröintilistalla kolmas, heti Skoda Octavian ja Opel Astran jälkeen. Kuitenkin, jos jätämme laivaston ostot pois tästä luettelosta, Japanin kompakti tulee kärkeen. Vuonna 2013 se ohitti Octavian 28 autolla ja vuonna 2014 Volkswagen Golfin noin 99 autolla. Tyydyttävä myyntitaso ei ole kaikki kaikessa. Toyota näkee myös kasvavan kiinnostuksen Auris Hybridiä kohtaan. Lisätään, että tämä kiinnostus muuttuu todellisiksi sopimuksiksi, sillä yli 50 % Länsi-Euroopan markkinoille tulleista Auriksista oli hybridejä. Kaikki tämä sai valmistajan päivittämään mallia ja lisäämään kiinnostusta sen kompaktia kohtaan. 

Mikä on muuttunut? 

Ensinnäkin etuesiliina. Tämä elementti muodostaa tuotteen kuvan, ja tämä kuva rakennetaan uudelleen. Kuten me kaikki näemme, on olemassa uusia LED-valoja, jotka laskeutuvat nyt kapeampaan säleikkönauhaan. Hän on aggressiivisempi. Lisäksi meillä on uudet puskurit edessä ja takana. Jos ennen Auriksen suunnittelu ei liittynyt urheiluratkaisuihin, niin nyt se on hieman muuttunut. Puskurit laajentavat auton runkoa, millä on erityisen positiivinen vaikutus takaosan ulkonäköön.

Myös sisustus on uusi. Ensi silmäyksellä näet uuden kojelaudan suunnittelun, joka voisi olla kiinteästi sisäänrakennettu ennen facelift -versiota, mutta useimmat ominaisuudet on järjestetty paremmin. Osa fyysisistä painikkeista on korvattu kosketusnäppäimillä, ilmastointilaitteen alle on lisätty lentotyylisiä kytkimiä ja istuinlämmityskytkimet on saanut uuden ilmeen ja siirretty lähemmäs konsolia. 

Mitä löydämme konepellin alta? Myös muutamia uusia ominaisuuksia, mukaan lukien upouusi 1.2T-moottori. Tätä yksikköä on kehitetty lähes 10 vuotta. Miksi niin kauan? Virallinen kanta on, että Toyota ei halunnut sallia itselleen mitään, mikä voisi heikentää sen mainetta käyttöaikana. Uusi turboahdettu moottori on suunniteltu kilpailijoita suuremmalle ajomatkalle. 1.2T-moottorisykli siirtyy Otto-syklistä Atkinson-sykliin. Käytännössä tämä tarkoittaa, että imuventtiilit avautuvat välittömästi puristusvaiheessa, ts. kun mäntä liikkuu ylöspäin. Tämän ratkaisun välitön vaikutus on vähentää polttoaineen kulutusta. Oli täällä? Lyhyessä testissämme se oli 9.4 l/100 km. Paljon, mutta vain tarkemmat mittaukset toimituksessa kertovat enemmän ajon taloudellisuudesta. Uuden suunnittelun mielenkiintoisempia elementtejä ovat nestejäähdytteinen turboahdin, älykäs venttiilien ajoitus ja tasainen Start/Stop-järjestelmä, joka sammuttaa moottorin tarkalleen pakotahdin puolivälissä, mikä tekee uudelleenkäynnistyksistä pehmeämpiä. Ennen kuin siirryn tiettyihin arvoihin, lisään, että sylinterit toimivat ryhmissä - ensimmäinen ja neljäs yhdessä, toinen ja kolmas toisessa ryhmässä.

1.2T:n suurin vääntömomentti on 185 Nm ja se on melko vakaa 1500-4000 rpm. Kuvaajan nouseva reuna on erittäin jyrkkä, kun taas laskeva reuna on tasaisempi. Tämä tasapainoinen suorituskyky tarjoaa todella hyvän joustavuuden. Suurin teho on 116 hv, suurin nopeus on 200 km / h ja aika, jonka aikana se kiihtyy "satoihin", on 10,1 sekuntia.

Uudistettua Aurista mainostaen valmistaja viittaa usein uusiin turvajärjestelmiin. Liikennemerkkiavustin, kaistavahti, automaattinen kaukovalo, törmäysvaroitin. Road Sign Assist tarkoittaa opasteiden lukujärjestelmää, joka saattaa toimia hyvin, mutta siltä näyttää puuttuvan navigointiintegraatio. Joskus ajotietokoneessa oli eri rajoitus ja navigointinäytössä eri rajoitus. Lane-Departure Alert on passiivinen kaistavahtijärjestelmä. Se ei tee mitään liikkeitä ohjauspyörällä, vaan yksinkertaisesti ilmoittaa tahattomasta liikkeestä. Pre-Collision System -järjestelmän avulla voit pysähtyä sellaisen esteen eteen, jota kuljettaja ei huomannut, tai vähentää merkittävästi sen edessä olevaa nopeutta. Testasimme tätä ratkaisua Toyotan testiradalla. Nopeudessa 30 km/h ja ei enempää, järjestelmä pysähtyi tehokkaasti automallin eteen. Edellytys järjestelmän toiminnalle on se, että kuljettaja ei reagoi täysin, koska yritys painaa kaasua tai jarrua katsotaan pelastavan tilanteen itsestään. Vielä yksi ehto - meillä on oltava auto edessämme - "PKS" ei vielä tunnista henkilöä.

Laivastolle eikä vain

Toyota harkitsi uudelleen kalustoasiakkaiden ostoja ja päätti houkutella yrityksiä allekirjoittamaan sopimuksia. Ensinnäkin tämä johtui mallivalikoiman mukauttamisesta yritysten tarpeisiin. Työntekijöiden ajoneuvojen ei tarvitse olla varustettu korkeimmalla versiolla, mutta niiden on oltava turvallisia, taloudellisia ja kestäviä suuria kilometrejä. Saat suojauspaketin 2500 PLN:n lisähintaan halvimpaan laitteistoversioon. 

Hintahaitari on aika laaja. Halvin vaihtoehto on Life-versio 1.33-moottorilla hintaan 59 900 PLN. Hinnasto päättyy 1.8 Hybrid- ja 1.6d-4d versioihin, jotka maksavat Touring Sportsina 102 400 PLN. Useimmat väliversiot vaihtelevat välillä 63-85 tuhatta zlotya, ja farmariin lisätään 4 tuhatta zlotya. Jos olet kiinnostunut uudesta 1.2T-moottorista, tarvitset siitä vähintään 72 900 PLN. Tämä hinta koskee 5-ovista Premium-versiota, joka on tasapainoisin tarjous.

Milloin tarkastellaan Aurista tarkemmin kasvojenkohotuksen jälkeen? Ehkä nopeammin kuin luuletkaan.