Toyota Vensis 3

• video

Se oli täsmälleen sama (myös) Avensikselle, joka (lukuun ottamatta kahta mainittua ominaisuutta) ei erottunut kummastakaan kahdesta edellisestä sukupolvesta. Erityisesti eurooppalaisten oletetaan olevan herkkiä ulkonäölle ja kosketuksen havaitsemalle "laadulle". Toyotassa ne ovat hitaasti (ja tämä pätee myös, jos lisäämme edellisen Carino E: n) muihin suorituskykyihin, joita arvostamme vanhalla mantereella.

Tällä kertaa kolmannen sukupolven Avensis -projektin lisäksi he käyttivät laajasti eurooppalaisia ​​insinöörejään: ensimmäisessä vaiheessa he työskentelivät yhdessä japanilaisten kollegojensa kanssa Japanissa, sitten siirtoivat koko prosessin Eurooppaan ja saivat sen päätökseen; suunnittelusta ja tekniikasta valmistukseen.

Ja tämä Avensis on oletettavasti uusi päästä varpaisiin. Akseliväli on pysynyt muuttumattomana, samoin kuin korkeus, vain leveys ja etuylitys ovat lisääntyneet millimetreillä (molemmat kertaa täsmälleen 50). Mutta alusta on täysin uusi ja runko on täysin uusi, vaikka tämäkin sanoin (ja osittain kuvassa) vastaa edellisen sukupolven tekniikkaa.

Toyota tavoittelee uuden Avensiksen siirtymistä keskikokoiselta ylemmälle keskitason, ja tehokkaimpien ja parhaiten varusteltujen versioiden avulla sen odotetaan saavuttavan myös saman kokoluokan ylellisyyssegmentin. Siksi Avensis korostaa paljon innovaatioita, ajamisen iloa ja muotoa. Ulko- ja sisätilat.

Vaikka tämä Avensis ei ole suunnittelun vallankumous, se näyttää itsevarmemmalta, olipa se sitten porrasperä tai vaunu (pakettiauto). Useat terävät reunat, korkeat reidet ja kupumainen katto, jossa on urheilullinen kosketus, kiinnittävät välittömästi silmät ja antavat autolle melko tunnistettavan ilmeen. Uusi sisustus on hieman vähemmän ilmeikäs, mutta siinä on Optitron-tyyppisiä antureita ja pehmeitä materiaaleja, jotka antavat korkealaatuisen tunteen.

Sisustus voi olla musta tai kaksivärinen taupe, kojelaudan keskikohta voidaan viimeistellä eri väreillä ja pintakäsittelyillä, ja vaikka joku ei pidä ulkonäöstä, he todennäköisesti ylistävät muotoilua, valmistusta ja materiaaleja. Lisäksi samanlaisilla ulkoisilla mitoilla he löysivät hieman enemmän tilaa sisältä, pitivät pakettiauton runkoa helposti nostettavana (ja lisäsivät samalla äänenvoimakkuutta hieman) ja antoivat kuljettajalle hieman matalamman istuimen ja hieman suuremman pystysuoran ohjauspyörän .

Avensiksen moottorit tulevat tunnetuista koneista, mutta ne, erityisesti bensiinimoottorit, ovat käyneet läpi laajan remontin. Se, mitä Toyota kuvaa Toyota Optimal Drivena, on kaikki edellisen sukupolven tunnettu ja todistettu moottoritekniikka, joka on päivitetty perusteellisesti. Bensiinimoottorien osalta "kaksois-VVT-i" -järjestelmään (nokka-akselin kulman mukautuvuus) on lisätty toinen tekninen parannus - Valvematic (runko).

Turbodieseleissä on parannettu useita komponentteja (pietsosuuttimet, 2.000 baarin täyttöpaine, palokammion muoto ja liukuvien osien muuttaminen vähemmän viskoosiseksi moottoriöljyksi) suorituskyvyn parantamiseksi ja hiilidioksidin kulutuksen ja päästöjen vähentämiseksi. Näin he saavuttivat ennen kaikkea korkeamman vääntömomentin alhaisilla moottorin kierroksilla, noin 1.400. Tehokkaimpia moottoreita ovat sähköinen turboahtimen ohjaus ja uusimman sukupolven sytytystulpat.

Tästä lähtien kaikissa Avensissa on vakio kuusivaihteinen manuaalivaihteisto sekä kahdenlaisia ​​automaattivaihteistoja. Kun kyseessä ovat 1, 8 ja 2 litran bensiinimoottorit, ne luottavat testattuun ääretön välityssuhde (CVT) -vaihteistoon, joka voi myös jäljitellä seitsemän nopeutta (tietysti automaattista, mutta manuaalista vaihdetta). ), ja he ovat niin vakuuttuneita, että ne ennustavat Toyotan pitkän aikavälin tulevaisuutta (erityisesti bensiinimoottorin kanssa), vaikka he myös harkitsevat avoimesti kaksoiskytkinvaihteiston mahdollisuutta.

Turbodieselissä (vain keskitehoinen) on muunnelma klassisesta automaattivaihteistosta (6), jossa on manuaalinen vaihteenvaihto, urheiluohjelma, kytkinlukko toiselta vaihteelta ja ennätykselliset vaihtoajat yhdessä dieselmoottoreiden kanssa.

Alusta noudattaa toisesta sukupolvesta tuttua periaatetta ja tärkeitä muutoksia ovat leveämpi raide, isommat pyörät, parannettu ohjaus (etuakseli) ja parempi vääntöjäykkyys (taka-akseli). Stabilisaattorit on asetettu eri tavalla ja sähköinen ohjaustehostin tarjoaa erittäin hyvän ohjaustuntuman. Lisätty aktiivinen nollausjärjestelmä, joka on erityisen havaittavissa pienemmillä nopeuksilla.

Alusta on myös hiljentynyt ja miellyttävämmän ajon (melun ja tärinän osalta) äänieristystä (kaikki ikkunat, lisäsuoja moottoritilaa ja koria) on parannettu, koska Avensis haluaa myös kilpailla korkeamman hintaluokan autoja luokassaan.

Mitä tulee matkustajien turvallisuuteen, Toyota odottaa viisi tähteä tiukemmassa Euro NCAP -testissä (ensi vuonna), ja Avensisin vakiovarusteena on seitsemän turvatyynyä, ABS- ja VSC + -vakautus (molemmat uusimmat sukupolvet) ja aktiiviset pääntuet. Vakiovarusteena on myös kuljettajan varoitusjärjestelmä (nopeasti vilkkuvat jarruvalot), ja lisävarusteena on saatavana bi-xenon-kääntöajovalot.

Myös mukavuusvarusteet ovat tyydyttävällä tasolla - vakiona on jo (manuaalinen) ilmastointi, sähköisesti säädettävät tuulilasit, audiojärjestelmä CD-soittimella (myös mp3) ja ohjauspyörän säätimillä sekä sähköinen seisontajarru.

Sol-paketin odotetaan olevan Euroopan suosituin (toinen alhaalta ylöspäin, jota seuraa Executive, kolmas peräkkäin neljä), ja mitä tulee ennusteisiin, Avensis-bensiiniä myydään todennäköisesti hieman enemmän, melkein kolme. neljännesmanuaalivaihteisto ja noin puolisedaanit. Ja koska he ovat vakaalla pohjalla, he odottavat paljon Avensiksen myymisestä vanhemmille pariskunnille (lähes puolet) ja tietysti yrityksille - pääasiassa erinomaisen luotettavuuden ja (mutta ei vain) alhaisten ylläpitokustannusten vuoksi.

Kaikesta Avensiksen tekniikasta ja muista eduista huolimatta sen ilmestyminen on todennäköistä - ja tällä kertaa havaittavasti - houkuttelee uusia asiakkaita. Tämä on yritysostotyyppi, joka heijastuu viime kädessä markkinaosuuksiin ja (taloudelliseen) tulokseen. Näinä vaikeina aikoina tämä on varmasti erittäin tärkeää.

Törmäyksenestojärjestelmä - hyvät ja huonot puolet

Anturilla varustettu törmäyssuojajärjestelmä ennakoi törmäyksen ja puuttuu asiaan: aktivoi turvavyön esikiristimet ja (ilman kuljettajan käskyä jarrupoljinta) jarruttaa jyrkästi törmäyksen seurausten vähentämiseksi. Avensis sisältää myös mukautuvan vakionopeudensäätimen (ACC), kaistanlähtövaroituksen (LDW) ja kaistavahdin (LKA).

Hyvä puoli on, että se suojaa matkustajia paremmin, mutta huono puoli on, että järjestelmä on saatavana vain versiolla 2.2 D-4D (150) A / T Premium (kallein varustepaketti) - lisämaksusta. Toyotalla yhteensopivuus vain yhden version kanssa on perusteltua sillä, että järjestelmä vaatii automaattivaihteiston ja on erittäin kallis.

Valvematic - bensiinimoottoreille

Se on järjestelmä, joka säätää imuventtiilien avauskorkeutta nykyisten vaatimusten mukaisesti. Järjestelmä on teknisesti suhteellisen yksinkertainen ja kompakti ja korvaa osittain kaasuventtiilin käytön aikana. Koska venttiilit eivät aina avaudu samalla nopeudella, venttiilien nostamiseen tarvittava energia vähenee (silloin) ja pumppaushäviöt pienenevät toimintatilan vuoksi. Valvematic parantaa polttoainetehokkuutta, vähentää päästöjä, lisää moottorin tehoa ja parantaa moottorin reagointikykyä.

Tämä antaa 1 litran moottorille 6 prosenttia enemmän tehoa (verrattuna edellisen sukupolven samankokoiseen moottoriin), 20 newtonmetriä vääntöä ja 10 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä. 12 litran moottorissa nämä arvot ovat (samassa järjestyksessä) 1 prosenttia, 8 Newtonmetriä ja 14 prosenttia (tai 10 automaattivaihteistolla) ja kahden litran moottorilla (jossa suorituskyky kasvaa vähintään kolme prosenttia, nolla newtonmetriä ja 10 prosenttia tai 16 yhdessä automaattivaihteiston kanssa.

Vinko Kernz, kuva: Tovarna