Toyota Aygo 1.0 VVT-i+

Aloitetaan tällä testillä muuttaaksemme sitä hieman vähemmän teknisesti, koska pystyit lukemaan saman auton testin Avto -lehden 13. numerosta tänä vuonna. Kyllä, se oli Citroën C1, yksi identtisistä kolmosista Toyotan ja Peugeotin rinnalla. Mutta älä erehdy, autoja (voit kutsua niitä niin, koska ne ovat todella pieniä) valmistetaan jo Toyotan tehtaalla Tšekissä, mikä on varmasti takuu lopputuotteen laadusta. Toyota tunnetaan tiukoista laadunvalvontakriteereistään ennen tehtaalta lähtöä. Lyhyesti sanottuna C1 on jo kanssamme ja nyt otamme mielellämme vastaan ​​Aigu. Miksi mieluusti?

Toyota Aygon näkeminen herättää välittömästi positiivisia tunteita, jotka synnyttävät hyvää terveyttä, ja niille, jotka tuntevat olonsa hyväksi, huulten kulmat kaartuvat jatkuvasti ylöspäin. Emme todellakaan löytäneet mitään syytä huonolle tuulelle ulkona Aygossa. Maski, jossa on suuri kolmiovaalinen Toyota-logo, vaikuttaa siltä, ​​että auto hymyilee heikosti koko ajan. Molemmat ajovalot antavat sille ystävällisen ilmeen, joka sulautuu kauniisti koko kehon pehmeisiin linjoihin.

Mutta Aigo ei vain näytä ystävälliseltä, vaan on jo hieman urheilullisesti aggressiivinen. Katsokaapa missä ja kuinka korkealle takasivuikkunan alareuna kohoaa! Pieni pullistuma, joka palvelee takavalojen ja suuntavilkkujen modernia asennusta, kaikki on jo hyvin autoteollisuuden eroottista. No, jos erotiikka on rakkauden kaipuuta, niin autoelämässä se tarkoittaa ajamisen himoa. Joten "aigo, jugo...", äiti, mennään yhdessä!

Pienessä Toyotassa istuminen on vaatimatonta, koska suuret sivuovet avautuvat riittävän leveästi. Jopa istuma -asennossa se on pehmeä ja mukava, vain polvissa se ei ole niin mukava. Ennen kuin löysimme oikean istuma -asennon, jouduimme leikkimään hieman vivulla istuimen siirtämiseksi edestakaisin. Kun puhutaan oikeasta istuma -asennosta ratin takana, polvien tulee olla hieman taivutettuja, selän tulee olla selässä ja ojennetun käsivarren ranteen tulee olla ohjauspyörän yläosassa.

No, Aygossa meidän piti venyttää jalkojamme hieman enemmän kuin halusimme, ja siksi laittaa istuin takaisin pystyyn. Ja tämä koskee kuljettajia, jotka ovat pitempiä kuin 180 cm.Pienemmillä ei ollut tällaista ongelmaa. Siksi voimme odottaa, että suurin osa kauniista sukupuolesta ratsastaa siinä melko mukavasti. Kun katsomme Aygaa, meidän on myönnettävä, että tämä kone on enemmän kuin selvästi tarkoitettu naisille, mutta se on suunniteltu myös niille miehille, joilla on liian pitkä päänsärky (hmm .. Koneen pituus, mitä ajattelet?) . Sen 340 senttimetriä (taas senttiä), työnnät sen jokaiseen, jopa pienimpään reikään. Tämä on varmasti hyvä asia, varsinkin jos tiedämme, että kaupungin kaduilla on yhä vähemmän ilmaisia ​​pysäköintipaikkoja.

Pysäköinti tällä pienellä Toyotalla on todellista runoutta, kaikki on hyvin yksinkertaista. Auton reunat eivät näy parhaiten, mutta auton kaikkien neljän kulman välisen pienen etäisyyden vuoksi kuljettaja voi aina ainakin arvata, kuinka paljon hän tarvitsee vielä päästäkseen edessä ja takana olevaan esteeseen. Tämä on kuitenkin jotain, jota et koskaan menesty moderneissa limusiinissa tai urheilukupeissa. Ei ainakaan ilman PDS-järjestelmää.

Auton sisällä etuistuimilla on runsaasti tilaa ja leveyttä, joten et törmää apukuljettajasi olkapäähän joka kerta, kun ohjauspyörää käännetään auton liikkuessa.

Tarina on erilainen takana. Pikku Toyota vie kaksi matkustajaa takapenkille, mutta heidän on osoitettava kärsivällisyyttä ainakin jalkojen alueella. Jos olet Ljubljanasta ja haluat juhlia Aygon kanssa rannikkoa kohti, takana matkustavilla ei ole ongelmia. Kuitenkin, jos olet kotoisin Mariborista ja haluat tehdä jotain tällaista, hyppäät oluen päälle ainakin kerran, jotta matkustajasi voivat venyttää jalkojaan.

Näin pienellä tavaratilalla olemme aina kaipaaneet yksinkertaista ratkaisua, jonka Toyota myös tietää. Yariksessa pieni runko -ongelma ratkaistiin nerokkaasti siirrettävällä takapenkillä, emmekä todellakaan ymmärrä, miksi Aygo ei ratkaissut samaa, koska se olisi paljon hyödyllisempää ja mukavampaa tällä tavalla. Jäljelle jää vain kaksi keskikokoista reppua tai matkalaukkua.

Vaihdevipu ei aiheuttanut meille päänsärkyä, koska se sopii hyvin kämmenellemme ja on riittävän tarkka, joten vaikka meillä on kiire, ei tule epämiellyttävää jumittumista. Meillä on myös monia pieniä laatikoita ja hyllyjä, joihin tallennamme kaikki pienet tavarat, joita kuljettamme mukanamme tänään. Vaihdevivun edessä kaksi tölkkiä mahtuu pari pyöreää reikää, ja muutaman tuuman edessä on tilaa puhelimelle ja lompakolle. Puhumattakaan taskuista ovessa ja kojelaudan yläosassa. Vain navigaattorin edessä ei ollut tarpeeksi lukittavaa laatikkoa (sen sijaan on vain suuri reikä, jonka läpi pienet esineet rullaavat edestakaisin).

Sisätiloja tutkittaessa emme unohtaneet pientä yksityiskohtaa, joka on hyödyllinen kaikille äideille ja isille, joilla on pieniä lapsia. Aygossa on kytkin, joka poistaa etumatkustajan turvatyynyn, jotta lapsesi pysyy turvassa pesualtaan etuistuimella.

Muuten tämä on yksi turvallisimmista pienistä autoista. Etuturvatyynyparin lisäksi Ago +: ssa on sivuturvatyynyt ja jopa ilmaverhot.

Tiellä tämä pieni Toyota on erittäin ohjattava. Maalaisjärki puhuu tietysti sen kaupunkien ja esikaupunkien käytön puolesta, koska se on kotoisin täältä, ei vähiten siksi, että se on luotu kaupunkielämää varten. Jos kaksi ihmistä lähtee pitkälle matkalle ilman ongelmia, sinun on otettava huomioon vain pienempi liikenopeus (suurin nopeus mittaustemme mukaan oli 162 km / h) ja se, että he tuntevat enemmän iskuja kuin esimerkiksi suuressa matkailuautossa.

Pieni kolmisylinterinen hiomakone, jonka moottoripäässä on VVT-i-venttiili, on täydellinen tähän tehtävään. Kevyt auto 68 hv. alkaa asianmukaisella vilkkaudella ja kiihtyy 100 km / h 13 sekunnissa. Jos tarvitset enemmän tehoa, voit jo puhua todellisesta miniaurheiluautosta. Mutta jotenkin sitä on odotettava. Näyttää siltä, ​​että emme näe mitään muuta kuin pientä dieseliä pian, lukuun ottamatta tätä bensiinimoottoria pienen Toyotan keulaan.

Mutta koska emme väitä, että tälle olisi kiireellistä tarvetta, tämä Aygo on moderni, söpö ja erittäin "hieno" mönkijä. Ja vaikka nuoret (keistä he pitävät eniten) eivät paljon panosta talouteen (ainakaan ne, joilla on siihen varaa), voimme ylpeillä kohtuullisella polttoaineenkulutuksella. Testissämme hän joi keskimäärin 5 litraa bensiiniä ja vähimmäiskulutus oli 7 litraa sadalla kilometrillä. Mutta tämä on lähes merkityksetöntä lähes 4 miljoonan tolarin hinnalla niin pienelle autolle.

Aygo + -laitteemme, jossa on ilmastointi ja urheilupaketti (sumuvalot, kevytmetallivanteet ja söpö pyöreä kierroslukumittari), ei ole ollenkaan halpa. Myös Ayga + -alustan hinta ei ole paljon parempi. Aygo on kallis, ei mitään, mutta luultavasti suunnattu niille, jotka ovat valmiita maksamaan enemmän mukavasta, turvallisesta ja laadukkaasta pienestä kaupunkiautosta.

Petr Kavchich

Kuva: Ales Pavletić.

Toyota Aygo 1.0 VVT-i+

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	9.485,06 €
Testimallin hinta:	11.216,83 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	50 kW (68 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,8 s
Suurin nopeus:	162 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 998 cm3 - maksimiteho 50 kW (68 hv) nopeudella 6000 rpm - suurin vääntömomentti 93 Nm nopeudella 3600 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
kapasiteetti:	huippunopeus 157 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 14,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 3 ovea, 4 istuinta - itsekantava runko - etutukivarret, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpujarrut - rulla ympyrä 10,0 m.
Massa:	tyhjä auto 790 kg - sallittu kokonaispaino 1180 kg.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 35 l.
Laatikko:	Matkatavaroiden tilavuus mitattuna käyttämällä tavallista 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjaa (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1010 mbar / suht. Omistaja: 68% / Renkaat: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Mittarilukema: 862 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,8s
402 m kaupungista:	18,9 vuotta ( 116 km / h)
1000 m kaupungista:	35,3 vuotta ( 142 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	18,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	25,3s
Suurin nopeus:	162 km / h (V.)
Minimi kulutus:	4,8l / 100km
Suurin kulutus:	6,4l / 100km
testikulutus:	5,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	44,7m
AM -taulukko:	45m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	57dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	69dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (271/420)

• Aygo on erittäin kaunis ja hyödyllinen auto, joka on suunniteltu ensisijaisesti kaupunkikaduille. Turvallisuus, ammattitaito, taloudellisuus ja moderni ulkonäkö ovat sen tärkeimmät edut, mutta vähäinen tila auton takana ja korkea hinta ovat sen haittoja.

• Ulkopuoli (14/15)

  Hieno ja hyvin rakennettu vauva.

• Sisätilat (83/140)

  Siinä on paljon laatikoita, mutta vähän tilaa penkin takana ja tavaratilassa.

• Moottori, vaihteisto (28
  
  
  / 40)

  Kaupunkiautolle teho on juuri sopiva, jos et ole liian vaativa kuljettajia kohtaan.

• Ajo -ominaisuudet (66
  
  
  / 95)

  Äärimmäinen ohjattavuus on plussaa, vakaus suurilla nopeuksilla on miinus.

• Esitys (15/35)

  Meiltä puuttui enemmän joustavuutta moottorista.

• Turvallisuus (36/45)

  Pienten autojen joukossa tämä on yksi turvallisimmista.

• Talous

  Se kuluttaa vähän polttoainetta, mutta tämä hinta ei sovi kaikille.

Kiitämme ja moitimme

lomake

käytettävyys kaupungissa

tuotanto

tilava etuosa

turvallisuus

hinta

pieni runko

takana vähän tilaa

istuimen sivukahva

laskeaksesi etumatkustajan ikkunan, se on ulotettava matkustajan etuovelle