Koeajo Toyota Corolla: tarina jatkuu

Ensimmäinen testi bestsellerin uuden version kanssa

Olipa sitten Toyota Corollan fani tai päinvastoin, ei ole epäilystäkään siitä, että tämä malli on tärkeä maailmanlaajuiselle teollisuudelle. Koska se on historian myydyin malli. Jo ennen kuin kahdennentoista sukupolven Corolla tuli markkinoille, sen edeltäjiä oli myyty yli 45 miljoonaa kappaletta. Tosiasia on, että jokainen japanilaisen kompaktimallin painos on täysin erilainen tuote, joten jos meidän on tarkasteltava tarkemmin kysymystä siitä, mikä auto on historian myydyin auto, palkinto voitaisiin antaa "kilpikonnalle". ”. ”VW:stä, koska se ei ole muuttunut dramaattisesti sen koko tuotantovuosikymmeninä suunnittelussa tai tekniikassa. Molemmissa tapauksissa Corolla on kuitenkin kruunun kolmatta haastajaa - VW Golfia - edellä. Corolla on palannut aivan uudessa muodossa - kompakti malli, joka on onnistunut houkuttelemaan ihmisiä ympäri maailmaa lähes yhtä paljon kaikilla mantereilla yli puolen vuosisadan ajan, on valmis uusiin saavutuksiin.

Erottuvampi ulkonäkö

Mallin uusi painos perustuu ns. Toyota Global Architecture Platformiin, lyhennettynä TNGA:han, jonka tunnemme jo pienestä C-HR-maastoautosta ja uusimmasta hybridipioneerista Priuksesta. Ostajat voivat valita kolmesta päärunkotyylista - dynaamisesti suuntautuva viistoperä, klassinen sedan ja toimiva farmari. Ensimmäinen kohtaamisemme mallin kanssa oli toiseksi viimeinen huippuluokan Luxury sedan ja Priuksesta lainattu 122 hevosvoiman hybridikäyttö. Pian yritämme kertoa sinulle vaikutelmistamme muista mallin muunnelmista.

Ensimmäinen asia, joka tuskin jää huomaamatta uudessa mallissa, on etuosan sijainti. Se on melkein rohkea hillitylle mallille, jota olemme alkaneet ajatella Corollana. Erittäin kapean kromiverhoilun säleikön sivulla on tyypilliset tummemmat ajovalot, joissa on terävä ääriviiva, ja etupuskuri erottuu suuresta ikkunasta. Tietyt pystysuorat elementit etupuskurissa, jotka muistuttavat bumerangia, korostuvat kromielementillä, ja hieman erilaisessa versiossa ne löytyvät auton takaosasta. Matala etu, korkea terävä selkäsiluetti ja suhteellisen runsas kromiverhoilu tuovat jotenkin mieleen USA:n markkinoiden Toyota-sedanit, jotka ovat itse asiassa hyvin erottuva piirre vanhan mantereen kilpailijoista.

Korkeatasoinen varuste sisältää miellyttävän yhdistelmän pehmeää muovia, pianolakkaa ja nahkaa. Manuaalisesti säädettävät istuimet tarjoavat hyvän sivuttais- ja ristiselän tuen. Sisätilat tyypillisellä tyylikkäällä tasolla. 361 litran tavaratila ei ole kovin suuri, mutta tämä johtuu osittain akun rakentamisesta lattiaan.

Koska Toyota on päättänyt olla toimittamatta dieselmoottoreita suurimmassa osassa mallistaansa, Corolla mukaan lukien, keskitytään loogisesti hybrideihin. Tunnetun järjestelmän lisäksi 1,8 litran moottorilla ja tehokkaalla teholla 122 hv. Malli on saatavana myös aivan uudella kaksilittaisella 180 hv moottorilla. järjestelmän virta. Todennäköisesti konservatiivisempien sedanien ostajien odotusten vuoksi toistaiseksi sitä tarjotaan vain heikommalla hybridi-vetolaitteella tai luonnollisella tavoin imetyllä 1,6 litran polttomoottorilla (1,2-litrainen turboahdettu muissa korityypeissä), ja voimakkaampi hybridi on edelleen prioriteetti. viistoperä ja farmari.

Toyota-terminologiassa termi CVT on edelleen olemassa, vaikka (jo Toyota-hybrideille klassinen) taajuusmuuttaja, jossa on kaksi moottorigeneraattoria ja planeettavaihde, ei ole mitään tekemistä muuntajavaihteiston kanssa. Sen käyttö johtuu siitä, että voimansiirto tarjoaa bensiiniyksikön toiminnan käymättä läpi eri vaiheita, kuten mekaanisissa, klassisissa automaattivaihteistoissa ja DSG-vaihdelaatikoissa.

"Vahvistuksen" ja "kumin" kiihtyvyyden ominaisvaikutus uusissa järjestelmissä on vähentynyt, mutta ei vähäinen, ainakin versiossa 1.8. Kaupunkiympäristössä Corolla tuntee olonsa kotoisaksi ja hyödyntää hybridi voimansiirtoa täysimääräisesti ja ajaa suurimman osan ajasta hiljaisena, taloudellisena ja tehokkaana. Radalla, kuten aikaisemmin, dynamiikka näyttää kuitenkin olevan toissijaista ja nostettaessa moottori kiihtyy usein nopeuteen 4500-5000 rpm, mikä johtaa äänen taustan huonontumiseen vakavasti. Ohituksen tai muun nopeamman kiihdytyksen tarve ei myöskään ole paljon erilainen. Tällaisissa olosuhteissa kulutus, joka testin yhdistetyssä syklissä oli 5,8 litraa sataa kilometriä kohden ja laski kaupungissa helposti alle viiteen prosenttiin, kasvaa merkittävästi ja saavuttaa arvot yli 7 l / 100 km. Toisaalta on jälleen syytä mainita, että siirtymiset eri ajotapojen välillä, kuten jarrutus, palautus, sekoitettu tai puhdas sähkökäyttö, ovat harmonisia ja täysin näkymättömiä.

Merkittävästi dynaamisempi tienkäyttäytyminen

Uuden Corollan pitäminen kulmien läpi todistaa rungon 60 prosenttia vahvemmista ominaisuuksista - auto ottaa ne vastaan ​​paljon aiempaa halukkaammin ja luottavaisemmin. Jousitus on MacPherson-joustintuki edessä ja monilenkkeinen takana, ja mukautuvat vaimentimet ovat myös saatavilla lisävarusteena, ja Corolla alkaa näyttää ominaisuuksia, jotka eivät ole tyypillisiä Toyotan vakiomalleille. Toinen erittäin miellyttävä ajokokemus on se, että Toyotan insinöörit ovat vihdoin selvittäneet epävarman, ajoittain epävakaan jarrupolkimen tunteen hybridimalleissaan – uudessa Corollassa siirtyminen sähkö- ja vakiojarrutuksen välillä on ehdoton. näkymätön, joten tunnet olosi turvalliseksi missä tahansa tilanteessa.

Mitä tulee hintoihin, Toyota lähestyi melko kohtuullisesti: hybridi-sedanin hinnat vaihtelevat kokoonpanosta riippuen 46 500 - 55 500 levaa, uudella kahden litran hybridikäytöllä varustetun viistoperän hinnat - 57 000 - 60 000 levaa sekä kalleimman. farmari 2.0. Panoraamakattohybridin hinta on noin 65 000 BGN. Edullisin Corolla on viistoperä 1,2-litraisella turbomoottorilla hintaan 33 990 BGN. Tai sedan, jossa on 1,6 litran vapaasti hengittävä moottori, joka myös maksaa saman.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Valokuvat: Toyota