Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris teki työnsä hyvin ja lyhensi aikaa, joka kului Toyotalla, jotta Corolla saatiin eurooppalaisille asiakkaille sopivalle tasolle. Korkeammat standardit kuin muut mallit. Rauha. Ja silti: vaikka maine ja historia, se ei voinut kilpailla Corolla -nimen kanssa, joten ei ole yllätys, kun (onko se suunniteltu alusta alkaen vai vain reaktio markkinoiden reaktioon) Toyota ilmoitti Corollan palanneen, Auris sanoi hyvästit .

Corolla on myynyt yli 20 miljoonaa laitetta 12 vuodessa.joista puolitoista miljoonaa on Euroopassa, joten on selvää, että Toyota harkitsee huolellisesti uuden mallin kaikki yksityiskohdat ennen sen toimittamista markkinoille. Siksi on erityisen yllättävää, kun on mahdollista lähettää sama malli markkinoille virheellä, joka huolestuttaa paitsi eurooppalaisia ​​myös muita ostajia. Mitä tulee uuden Corollan infotainment -järjestelmään, sosiaalisen median arviot ovat olleet todella ankaria.Ja kyllä, se on myös oikein. Aloitetaan siis Corollan ainoasta havaittavasta haitasta - infotainment-järjestelmästä. Monia tämä ei edes häiritse, ja vain autossa radiota käyttävät voivat turvallisesti siirtyä seuraavaan kappaleeseen, mutta muuten: järjestelmä on liian hidas eikä tarpeeksi joustava. Aloitusnäytössä on aina navigointikartta (muita segmenttejä voi mukauttaa, mutta ei tätä) ja sen kartta on aina pohjoiseen päin (itse navigoinnissa voit asettaa myös 3D-näkymän, mutta ei aloitusnäyttöön). Lisäksi järjestelmässä ei ole Apple CarPlayta ja AndroidAutia (jotka, huomioitavaa, ovat tulossa pian ja olemassa olevien autojen infotainment-järjestelmät on mahdollista päivittää), ja sen grafiikka on keskeneräisempi, toisin kuin esimerkiksi digitaaliset mittarit, jotka olivat Corollan kokeessa.

Joten olemme ylittäneet suurimman miinuksen, ja nyt voimme keskittyä muuhun Corollaan.... Mittarit, kuten kirjoitettu, ovat täysin digitaalisia, mutta niissä on myös mielenkiintoisesti vasen ja oikea analoginen nopeusmittari (täysin tarpeeton hybridille) sekä oikea lämpötila ja polttoaineen määrä (joka voi helposti olla osa digitaalisia mittareita). Lyhyesti: idea on loistava, toteutus (vain) hyvä. Joustavammalla (etenkin mahdollisuudella valita omat tiedot ja värit) luokitus olisi vielä korkeampi. Mutta kun lisäämme head-up-näytön digitaalisiin mittareihin (joka ansaitsee viisi pistettä), Corolla (infotainment-järjestelmästä huolimatta) jättää vaikutelman kuljettajalle, kun se tulee kommunikoimaan hänen kanssaan.

Entä ajaminen? Uusi XNUMX-litrainen hybridivaihteisto oli hitti.. Se ei ole yhtä taloudellinen kuin 1,8 litrainen, mutta ero on noin puoli litraa (tarkan luvun tiedämme, kun otamme 1,8 litran hybridiversion normaaliksi) - alhainen hinta kaikkeen, mitä tehokkaampi tuo mukanaan. voimayksikön kokoonpano. Kyse ei ole vain huippusuorituskyvystä (ja vaikka on mukavaa tuntea, että tämä Corolla kiihtyy hyvin, vaikka nopeus kasvaa kohti "saksalaisia" moottoriteitä), kyse on enemmänkin siitä, kuinka suvereeni se on alhaisemmilla nopeuksilla. Siellä missä heikompi yksikkö kiipeää jo suuremmilla nopeuksilla tehon tai vääntömomentin loppumisen vuoksi, se pyörii alle kahdessa tuhannesosassa ja auttaa paljon vetolaitteen sähköisessä osassa ja on yleensä erittäin hiljainen tasainen mutta määrätietoinen. Jos aiot (mukaan lukien hintaeron, joka on noin kaksi tuhatta) leikata heikommalle hybridille, varoitamme sinua: älä aja vahvemmalla koeajolla.... Muussa tapauksessa joudut toivottomaan tilanteeseen, kun sinun on tehtävä lopullinen päätös.

Corolla rakennettiin uudelle Toyota TNGA: n maailmanlaajuiselle alustalle (TNGA-C-versio), joka loi myös uudet Priuksen ja C-HR: n.. Se on siis suurempi kuin Auris, mikä näkyy selvimmin TS:n farmariversiossa, jonka akseliväli on 10 senttimetriä pidempi ja siten enemmän tilaa takapenkillä, ruuhkat, jotka olivat muuten suuri haitta, joka lisäksi Tietoon - viisiovisen Corollan viihdejärjestelmä sijoittui paremmaksi edellisessä vertailussa edellisessä painoksessa. Corolla farmari on enemmän kuin tarpeeksi tilava perheautoksi, olipa se tilava takapenkillä tai tavaratilassa.

Sisustus on nyt hyvin lähellä eurooppalaista autojen makua. (mutta ei tietenkään niin tiukka ja geometrinen kuin jotkut saksalaiset), hyvin tehty ja muotoiltu, ja siinä on täysi avustusjärjestelmien paketti (aktiivinen vakionopeudensäädin, joka myös pysäyttää ja käynnistää auton, mutta totuus on, että jälkimmäinen , ehkä jopa liian pehmeästi) on hyvä auttaa kaasupoljinta) ja tällainen Corolla ei ole vain (ja kuulostaa) mukava, vaan myös erittäin turvallinen auto. Olisimme voineet haluta hiukan jyrkempää puuttumista kaistanpitojärjestelmään, mutta toisaalta jotkut kuljettajat pitivät siitä, että se ei yrittänyt kääntää ohjauspyörää samalla vääntömomentilla kuin olemme tottuneet joihinkin eurooppalaisiin autoja. ...

Ja runko? Alhaiset renkaat saattavat olla liian jäykkiä, mutta testirenkaissamme oli lisäksi 18 tuuman renkaat, ja jos pysyt 17 tuuman kanssa, kokemus on parempi, asemointi tiellä (jota ei voida kuvata urheilulliseksi, mutta melko dynaamiseksi ja ennustettavasti turvalliseksi) ), mutta en loukkaantuisi siitä.

Tällainen Corolla TS ei ole urheilija, vaikka sillä on miellyttävän urheilullinen (tai ainakin dynaaminen) ulkonäkö, mutta erittäin osaava alemman keskiluokan perhevaunu, joka on tarkoitettu niille, jotka eivät halua luopua suorituskyvystä alhainen kulutus, mutta et halua ostaa dieseliä, loistava valinta - varsinkin kun se saa luvatun infotainment-päivityksen. Jos minulla olisi se nyt, saisin myös korkeamman arvosanan, sillä muu auto ansaitsee sen ehdottomasti. Jos…

Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - hinta: + XNUMX ruplaa.

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Testimallin hinta:	33.503 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	31.400 €
Testimallihinta -alennus:	33.503 €
Teho:	132 kW (180 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,6 s
Suurin nopeus:	180 km / h km / h
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 5 100.000 km: n yleinen takuu, 10 5 vuoden tai XNUMX XNUMX km: n takuu HSD -kokoonpanolle, XNUMX vuoden hybridiakun takuu, XNUMX vuoden rajoittamaton kilometrikohtainen takuu.
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km tai kerran vuodessa km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.239 XNUMX €
Polttoaine:	5.618 XNUMX €
Renkaat (1)	1.228 XNUMX €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	21.359 XNUMX €
Pakollinen vakuutus:	2.550 XNUMX €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	38.274 0,38 € (km hinta: XNUMX / km )

Техническая информация

moottori:	Moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu - poraus ja isku 80,5 × 97,62 mm - iskutilavuus 1.987 cm3 - puristussuhde 14:1 - maksimiteho 112 kW (153 hv) 6.000 19,5 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 56,4 m / s - ominaisteho 76,7 kW / l (190 hv / l) - maksimi vääntömomentti 4.400 Nm nopeudella 5.200 2-4 XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - elektroninen polttoaineen ruiskutus. Sähkömoottori: suurin teho 48 kW, suurin vääntömomentti 202 Nm ¬ Järjestelmä: suurin teho 132 kW (180 hv), suurin vääntömomentti np
Akku:	NiMH, np kWh
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - e-CVT vaihteisto - np suhde - np tasauspyörästö - 8,0 J × 18 vanteet - 225/40 R 18 W renkaat, vierintäetäisyys 1,92 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,1 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-päästöt 89 g/km - sähköinen toimintamatka (ECE) np
Kuljetus ja jousitus:	pakettiauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevy, ABS , sähköiset seisontajarrut takapyörät (vaihda istuinten välillä) - ratti vaihdetelineellä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.560 2.705 kg - sallittu kokonaispaino 750 450 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.650 mm – leveys 1.790 mm, peileillä 2.0760 1.435 mm – korkeus 2.700 mm – akseliväli 1.530 mm – raideetu 1.530 mm – takana 10,8 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 870-1.120 mm, takana 600-840 mm - leveys edessä 1.480 mm, takana 1.450 mm - pään korkeus edessä 870-930 mm, takana 890 mm - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 470 mm, ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 43 l.
Laatikko:	581–1.591 l.

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Matkamittarin tila: 5.787 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,6s
402 m kaupungista:	17,0 vuotta ( 140 km / h)
Suurin nopeus:	180 km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,4 l / 100 km l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	65,4 m
Jarrumatka 100 km / h:	39,4 m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h	59dB
Melu 130 km / h	66dB

Yleisarvio (446/600)

• Toisin kuin viisiovinen versio, jota ahdas takapenkki hieman työnsi taaksepäin konepellin vertailutestissä (infotainment-järjestelmän lisäksi), Corolla farmari on hienostunut ja tilava perheauto.

• Ohjaamo ja tavaratila (92/110)

  Viisiovinen versio on ahdas takana, ei asuntovaunua pidemmän akselivälin vuoksi, mutta istuimet voisivat olla mukavammat.

• Mukavuus (78
  
  
  / 115)

  Hiljainen voimansiirto tekee matkustajista mukavan, mutta infotainment -järjestelmä ja liitettävyys pettävät sen.

• Vaihteisto (59
  
  
  / 80)

  Tehokkaampi hybridiveto on loistava valinta. Tehokas mutta erittäin taloudellinen.

• Ajo -ominaisuudet (74
  
  
  / 100)

  Corolla ei ole urheilija, mutta se on valovuotta edellä Aurista ja on verrattavissa luokkansa parhaisiin.

• Turvallisuus (89/115)

  Avustusjärjestelmistä ei ole pulaa, mutta on totta, että osa niistä voisi toimia paremmin.

• Talous ja ympäristö (54
  
  
  / 80)

  Tällainen Corolla ei ole halpa. Polttoainesäästöjä tulee melko vähän, mutta tuhat alempaa hintaa ei ole turhaa.

Kiitämme ja moitimme

muoto

toimilaitteen kokoonpano

runsas joukko apujärjestelmiä