Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Uusi Toyota Land Cruiser ei ole ainoa jättiläinen teillämme, vaan myös näiden hirviöiden erinomainen edustaja. Sen kanssa ajaminen vaatii useiden päivien säätöä, sillä metrit kehon ympärillä muuttuvat yhtäkkiä sentteiksi ja senttimetreistä millimetrejä!

Kaikki on ahdasta, pysäköinnistä (hmm, autot kasvavat ja pysäköintipaikat ovat edelleen yhtä vaatimattomia kuin vuosikymmeniä sitten) kaupungin kaduilla ajamiseen. Ja kun kahlaat tällaisten liikenneruuhkien läpi, sinusta tuntuu, ettet voi ajaa autoa ilman pysäköintianturia ja muita kameroita. Hei autokoulu?

Toyota Land Cruiser ei ole laatikkomainen auto, vaan läpinäkymätön teräshevonen ulkonevien siipien ja korkean konepellin ansiosta. Joten kiitos Toyota neljä lisäkameraa (edessä säleikössä, kaksi sivupeilien alla, takana rekisterikilvessä), vaikka monissa tapauksissa se ei ollutkaan niin paha.

Kun hän jäi jumiin kapealle kadulle (jälleen), vangeista tuli epätavallisen ystävällisiä. Olisin voinut vetäytyä, mutta he hymyilivät niin hellästi ja ryntäsivät vetäytymään teräshevosillaan 4 metrin ja pyöreiden 8 tonnin vastustajien edessä, että minun ei tarvinnut. Hehe, se todennäköisesti auttoi, että Land Cruiser oli musta ja sävytetyt ikkunat! Et voi uskoa, kuinka muiden asenne autoosi muuttuu.

Autokaupassa vaihdamme autoja lähes päivittäin, joten voimme kertoa ensikäden, että ajotyylistäsi riippumatta kaikki kiristävät sinua lapsena ja antavat ystävällisesti tien jättiläisille. Ja anna jonkun muun sanoa, että senttimetreillä ei ole väliä.

Ohjaamon sisäänkäynti vaatii jonkin verran voimaa, itse asiassa voimistelu on toivottavaa. Tulet melkein aina liukumaan ja tuomaan housusi kynnykselle, mikä tänä päivänä ei ole kovin kätevää sosiaaliselle elämälle.

Kirkas sisustus Se on hienoa, kunnes lumisaappaat tuovat lumen sisään ja voitele kaikki lika, joka on kertynyt pysäköintialueelle tässä kuussa. Siksi on suositeltavaa suojata nämä rumat kumimatot osittain ainakin tehdasmatoilla, vaikka lian jälkiä näkyy myös kirkkaissa istuimissa.

Premium -paketti tarkoittaa erilaisia ​​elektronisia laitteita, jotka kirkastavat kelloa ajon aikana. Voimme aloittaa nahkaisella ja sähköisesti säädettävällä kuljettajan istuimella (sekä säädettävällä lannerannalla ja aktiivisella niskatuella) ja jatkaa älykkäällä avaimella, radiolla (40 gigatavun kiintolevyllä!), CD -soittimella ja monella muulla. 14 kaiutinta, kolmen vyöhykkeen automaattinen ilmastointi (hmm, takavaihtajista tuli heti suosittu lelu lapsille), seitsemän tuuman väri- ja kosketusnäyttö, joka palvelee pääasiassa navigointia, bluetooth-handsfree-järjestelmä. ...

Jos ulkopuoli on edelleen karkea nykyaikaisemmista pyöristetyistä muodoista huolimatta, sama voidaan sanoa muodosta. kojelaudat... Puun lisääminen ylellisimpään Premium-pakettiin pehmentää hieman ankaraa ajoa, mutta perinteet elävät tässä autossa paljon paremmin kuin avantgarde-kuljettajat. Kuitenkin 60 vuoden Land Cruiser -historia osoittaa, että suunnittelukonservatiivisuutta ei koskaan pidetty yhtenä sen heikkouksista.

Se on silti pidettävä vaatimattomana ohjauspyörän kritiikkiä: Puurengaslisävarusteet ovat menneisyyttä, ja jopa paljon halvemmat korealaiset autot heittävät puuta roskiin. Pian varpaista tulee epämiellyttävän tahmeita ja ärsyttäviä käsitellä, vaikka ainakin vasemmassa ja oikeassa reunassa iho on pehmentynyt jonkin verran epämiellyttävästä tunteesta.

Paljon mukavampaa kuin edeltäjänsä (esimerkiksi monet edeltäjänsä), mutta elämä on toisella ja kolmannella rivillä. Toinen penkki liikkuu pituussuunnassa ja taittuu suhteessa 40: 20: 40, mikä yhdessä tavaratilan lasin erillisen aukon kanssa helpottaa huomattavasti tämän ajoneuvon käyttöä.

Kolmannen rivin matkustajat ovat vielä onnellisempia. hätäistuimet paljon terveellisempää kuin sauvat aiemmissa malleissa. Kantapään ja lonkan suhdetta on nostettu 50 millimetriä, mikä tarkoittaa, että polvia ei enää tarvitse ripustaa korvien päälle.

Ja silti jälkiruoka tekijöille: Kuudes ja seitsemäs istuin voidaan avata tavaratilan alaosasta painamalla painiketta, koska järjestelmää ohjataan sähköisesti. Poikani oli iloinen tästä, koska hän huusi vain lyhyesti: ”Hienoa! "Sitten hän ei halunnut enää istua toisella rivillä.

размер rinta sen pitäisi riittää myös niille, jotka haluavat kantaa lasten polkupyöriä, sillä 1.151 litraa viidellä istuimella ja 104 litraa seitsemällä istuimella riittää perheille, jotka kantavat puolet talosta mukanaan. Korkeussäädettävä ajoneuvo helpottaa myös lastaamista ja purkamista.

Ne antavat miinus takaluukun, joka avautuu leveästi vasemmalta oikealle, jolloin pysäköintipaikoista puuttuu yleensä tilaa tällaiselle ylelliselle sisäänpääsylle. Olisi parempi, jos se avautuisi pään yläpuolelle.

Viisiovisessa mallissa on syytä ylistää, että suunnittelijat asensivat korvaavan renkaan (luojan kiitos, tämä on klassinen rengas, meillä on enemmän kuin hyviä kokemuksia ns. Sarjoista) suoraan tavaratilan alle ja kolme -yksi ovi. Ovimalliin sinun on lisättävä varapyörän paino raskaaseen takaluukkuun.

Minun on vaikea sanoa, että 127 turbodieselkilowattia (tai jopa enemmän kotimaisia ​​173 "hevosta") ei melkein riitä tälle autolle. Se ei ole niin pieni, mutta välttämätön. moottori ajaa usein, jotta voit pysyä ajan tasalla nykyaikaisista liikennevirroista tai ohittaa kuorma -autot turvallisesti.

Olen varma, että voit käyttää keskimäärin kahdeksan litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden, mutta sinun on todella oltava erittäin varovainen käyttäessäsi kaasupoljinta. Jos ajat yleensä ja et halua nähdä muita kuljettajia rumaina, kulutat todennäköisemmin noin 11 litraa.

Vaikka Toyota ylpeilee, että moottori on tehokkaampi, mutta myös ympäristöystävällisempi ja käyttää vähemmän energiaa kuin edeltäjänsä, joudumme odottamaan lokakuuhun 2010 asti, jotta voimme esitellä Euro 5 -päästöstandardien mukaisen moottorin. Uusien verojen aikana DMV veloittaa päästöistä, mikä on suuri haitta Land Cruiserille.

Mekaanisessa työssä alusta ne pysyvät klassikoiden kanssa, sillä LC: ssä on yksi kaksoisjousitusjousitus edessä ja jäykkä nelipisteakseli takana. Koska runko ja jäykkä akseli ovat edelleen synonyymeja maastoajoon eivätkä kuitenkaan ole paras ratkaisu asfalttipäällysteille, Toyota halusi ratkaista tämän ongelman elektronisilla järjestelmillä.

Ilmajousitus Korkeussäädettävä auto on paperilla houkutteleva, mutta käytännössä järjestelmä ei vaikuttanut meihin. Urheilutilassa se nielee lyhyet tien kuopat liian huonosti, joten jopa dynaamiset kuljettajat ajavat mieluummin normaalilla tai jopa mukavuusohjelmalla. Ainakin tiedän omasta kokemuksestani, että dynaamisesta ajotavastani huolimatta pidän mieluummin heiluvasta maastoautosta kuin jatkuvasti tärisevästä. Ja tämä ei myöskään ole miellyttävintä!

Siksi sinun on siirryttävä kaupunkien viidakosta epäkunnossa oleviin vaunun raiteisiin, lunta ja mutaa ymmärtääksesi, miksi Land Cruiser on kiehtonut kuljettajia Afrikasta Aasiaan Amerikkaan 60 vuoden ajan. Minun on vaikea kuvitella parempaa yhdistelmää kuin hänellä on tarjota. pysyvä neliveto (Torsen, joka jakaa pääasiassa vääntömomentin suhteessa 40 prosenttia eteen ja 60 prosenttia taakse, mutta voi toimittaa myös 50: 50 tai 30: 70), vaihteisto sekä taka- ja keskierotuslukot.

Kun olin jumissa lapsena suurella lumella murskatulla maantiellä uuden lelun kanssa, selkeämmän profiilin renkaat silppasivat valkoisen massan kuin vitsi. Olin vain hieman huolissani ylimääräisestä muovista, jonka suunnittelijat laittivat auton nenän alle paremman ilman suunnan saamiseksi, koska liiallisella "kyntämisellä" repisin todennäköisesti kaiken.

Esittelyäkseni vain minä ja Toyota ja kylämetsästäjä Lada Nivalla työnsimme meidät tämän matkan loppuun. Ensimmäisen ihailun jälkeen paikallinen sheriffi, kivääri olkapäällään, sanoi hieman asiallisesti (tai kateellisesti, kuka olisi tiennyt), että hän oli ollut Nivan kanssa pidempään kuin minä kaiken japanilaisen elektroniikan kanssa. Uskon, sanoin rehellisesti.

Pahoinvoivien oksien välisillä poluilla, joilla hän kävelee ilman omantunnon vihjeitä ylimmän venäläisen säiliön kanssa, olen kiillotettu ja pyöreä 70 tuhansia En vain toivo ahkeraa jättiläistä. Luottamuksellisesta asennostaan ​​huolimatta metsästäjä pisti heti nenäänsä, jotta voisin selittää hänelle Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) ja Crawl Control (CC) -järjestelmät.

Järjestelmän kanssa MTS Selvitä, onko renkaiden alla likaa ja hiekkaa, pieniä kiviä, kolhuja tai kiviä. Tämä kertoo elektroniikalle, kuinka aggressiivisesti moottori ja jarrut toimivat. MTM Tämä tarkoittaa neljän kameran apua, koska ratin takana näet kirjaimellisesti, mitä pyörien alla tapahtuu.

Niille, jotka ovat häiriintyneitä, näytön grafiikka, joka näyttää etupyörien asennon, on hyödyllinen. Näet, ettet vahingossa astuisi kaasupolkimen päälle ja ajaisit tienvarsiin ojaan tietämättä mihin etupyörät ovat menossa. Toinen CC -järjestelmä, joka auttaa kuljettajaa määrittämään auton nopeuden ja voi keskittyä pelkästään ohjauspyörän kääntämiseen.

Ei mitään hienoa, huippuluokkaa, vaikka ei aina välttämättömiä välttämättömyyksiä niille muutamille jaloille vuodessa, jolloin keskimääräinen John jahtaa heitä mudan tai lumen läpi. Esimerkiksi Crawl Controlin sijaan olisin halunnut paremman nesteenjakelujärjestelmän ikkunoihin, koska talvipäivinä se lähes aina jäätyi tuulilasin ja pyyhkimien keskittymisestä ja lisälämmityksestä huolimatta.

Mutta peruutuskameratjossa minun ei tarvitsisi vahvistaa näytöllä uudestaan ​​ja uudestaan ​​ymmärtääkseni, että törmäysvaara on suurempi, puhumattakaan epäsuorasta ohjaustehostimesta.

Sanotko, että Land Cruiser on liian raskas säädettävälle ohjaustehostimelle (öljy) tarjotakseen paremman ohjaustuntuman? Saman raskaan Cayennen kuljettajat todennäköisesti vain hymyilivät.

Kaikkien näiden elektronisten laitteiden sijaan voit nauttia hyvästä autokoulusta maastoautossa ja hankkia Land Cruiserisi todellisilla renkailla. Ehkä se ei ole niin arvostettua, mutta vanhanaikainen tapa on varmasti miellyttävämpi. Ja jos olet alustalla useita kertoja maastossa, älä huoli huonosta käsittelystä mutkaisella päällystetyllä tiellä. Jopa hitaammat voivat olla kunnioitusta herättäviä, varsinkin jos ne ovat mustia ja suuria.

Joten vain autokouluun: mutta ei klassikoihin, vaan maastoon.

Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 tuotetta)

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	40.400 €
Testimallin hinta:	65.790 €
Teho:	127 kW (173 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,4 s
Suurin nopeus:	175 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,1l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 3 12 km: n kokonais- ja mobiilitakuu (rajoittamaton ensimmäisen vuoden aikana), XNUMX vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.927 €
Polttoaine:	11.794 €
Renkaat (1)	2.691 €
Pakollinen vakuutus:	3.605 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.433 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	42.840 € 0,43 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna - poraus ja isku 96 × 103 mm - iskutilavuus 2.982 cm? – puristus 17,9:1 – maksimiteho 127 kW (173 hv) nopeudella 3.400 11,7 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 42,6 m/s – ominaisteho 57,9 kW/l (410 hv/l) – maksimivääntömomentti 1.600 Nm nopeudella 2.800 2-4 rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – Common rail -polttoaineen ruiskutus – pakokaasuturboahdin – jälkijäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - automaattivaihteisto 5-vaihteinen - välityssuhde I. 3,52; II. 2,042 tuntia; III. 1,40; IV. 1,00; V, 0,716; – Tasauspyörästö 3,224 – Pyörät 7,5 J × 18 – Renkaat 265/60 R 18, vierintäympärysmitta 2,34 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 175 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2-päästöt 214 g / km. Off-road-ominaisuudet: 42° nousu - 42° sivukaltevuus - 32° lähestymiskulma, 22° siirtymäkulma, 25° poistumiskulma - 700 mm veden syvyysvara - 215 mm maavara.
Kuljetus ja jousitus:	off-road pakettiauto - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - etuosa yksittäisjousitus, elektronisesti säädettävät iskunvaimentimet, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilisaattori - jäykkä taka-akseli, kierrejouset, elektronisesti säädettävät iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyt pakkojäähdytys), ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.255 kg - sallittu kokonaismassa 2.990 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 3.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 80 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.885 mm, eturaide 1.580 mm, takaraide 1.580 mm, maavara 11,8 m.
Sisämitat:	etuleveys 1.540 mm, keskellä 1.530, takana 1.400 mm - etuistuimen pituus 510 mm, keskellä 450, takaistuin 380 mm - ohjaustangon halkaisija 380 mm - polttoainetankki 87 l.
Laatikko:	Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). 7 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 reppu (20 L).

Mittauksemme

T = 1 ° C / p = 993 mbar / suht. vl. = 57% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Kilometrimäärä: 9.059 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,3s
402 m kaupungista:	18,1 vuotta ( 122 km / h)
Suurin nopeus:	175 km / h (V.)
Minimi kulutus:	8,4l / 100km
Suurin kulutus:	13,0l / 100km
testikulutus:	10,9 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	75,0m
Jarrumatka 100 km / h:	41,8m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Tyhjäkäyntiääni:	39dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (332/420)

• Toyota Land Cruiser on erikoinen. Nykyaikaisten katumaasturien, jotka kuulostavat tylsiltä tai urbaanilta, joukossa on puhdasrotuinen kiipeilijä, jota mikään rinne ei pelkää. Siksi asfaltilla hän kärsii hieman, mutta teräshevosten ensimmäisen kerroksen todellisille faneille hän symboloi edelleen.

• Ulkopuoli (12/15)

  Joiltakin puuttuu suunnittelun omaperäisyys, toiset sanovat: tarpeeksi, tarpeeksi! Erinomainen ammattitaito.

• Sisätilat (107/140)

  Sisustus ei ole suurin ja me menetimme joitain laitteita tähän hintaan. Erinomainen laatu, hyvät materiaalit ja hyvä ergonomia.

• Moottori, vaihteisto (48
  
  
  / 40)

  Moottori on tarkoitettu vain rauhallisille kuljettajille, vaihteisto on vain viisivaihteinen, runko on perinteisesti mukava ja ohjaustehostin epäsuora. Hieno ajo ja pito!

• Ajo -ominaisuudet (54
  
  
  / 95)

  Keskimääräinen sijainti tiellä ja huono kunto voimakkaassa jarrutuksessa. Kuitenkin, jos kokoon tottuu, on erittäin mukava ajaa - jopa naisille.

• Esitys (24/35)

  Kiihtyvyys on keskimääräinen ja lopullinen nopeus on vain 175 km / h. Joustavuuden kannalta LC on kuitenkin anteliaampi.

• Turvallisuus (50/45)

  Siinä on paljon turvavarusteita (seitsemän turvatyynyä, aktiiviset turvatyynyt, ESP), joten ei ole ihme, että Euro NCAP:ssa on viisi tähteä. Siitä puuttuu vain kuolleen kulman varoitusjärjestelmä ja tutkan vakionopeussäädin.

• Talous

  Suhteellisen alhaiset kustannukset niin suurelle autolle, kohtuullinen hinta, keskimääräinen takuu ja pieni arvohäviö käytettäessä.

Kiitämme ja moitimme

kentän kapasiteetti

ulkomuoto

laitteet

ammattitaito

ylimääräiset (hätä) istuimet

pituussuunnassa liikkuva selkänoja

ketteryyttä kaupungissa

liian epäsuora ohjaustehostin

moottori on melkein liian heikko

likaiset housut ylimääräisen kynnyksen ja korkeuden vuoksi

vaalea sisustus likaantuu nopeasti

säädettävät pellit

puinen ohjauspyörä