Toyota Prius Plug-In: Poltto käytännöllisyyden edelle?

Toyota Prius Plug-In ei ole tyypillinen auto. Se näyttää erilaiselta, vaikka mielestämme se on parempi kuin Priuksen tavallinen versio. Se ladataan pistorasiasta ja ajaa kuin sähköasentaja, mutta sitä voidaan käyttää myös bensiinimoottorilla. Näiden tunnettujen tosiasioiden takana piilee kuitenkin salaisuus - vain neljä henkilöä otetaan kyytiin. 

Tomek otti meihin äskettäin yhteyttä, joka todella pitää Plug-Inistä. Niin paljon, että olin askeleen päässä ostosta. Mikä sai hänet vakuuttuneeksi?

"Mihin minä tarvitsen sellaisen auton?"

"50 kilometrin sähköinen toimintasäde riittää minulle joka päivä töihin", kirjoittaa Tomek. "Olen samaa mieltä siitä, että auto on kalliimpi kuin perinteinen hybridi, mutta ero on pieni – kulutan silti mieluummin leasingmaksuun ja vähemmän polttoaineeseen."

Tom pitää myös ideasta ladattavasta hybridiautosta. Se on pohjimmiltaan sähköauto joka päivä, ja pitkillä matkoilla se muuttuu taloudelliseksi hybridi "bensiiniksi". Lisäksi se latautuu täyteen noin 3,5 tunnissa tavallisesta pistorasiasta. Sen ei tarvitse ostaa kallista pikalatausasemaa, kuten sähköasentajat tekevät.

Ja lopuksi kysymys kauneudesta. Tomek huomauttaa, että Prius ja Prius Plug-In ovat kaksi täysin erilaista autoa, joita ei pitäisi laittaa samaan pussiin ulkonäön suhteen. Hänen mukaansa laajennus näyttää hyvältä (jättäen huomioimatta viimeisen virkkeen - olemme täysin samaa mieltä).

Kaikki puhui Priuksen ostamisen puolesta, mutta ... Tomekilla on kolme lasta. Yhdelle niistä ei ollut tarpeeksi tilaa, sillä jälleenmyyjä paljasti, että Prius oli rekisteröity nelipaikkaiseksi, joten valinta oli mahdoton.

Tomek jakoi ajatuksensa kanssamme ja aloimme ihmetellä, mikä vaikutti Toyotan päätökseen? Miksi viidettä paikkaa ei voitu lisätä?

Mitä Toyota sanoo?

Internetissä liikkuu huhuja, että Toyota aikoo julkaista viisipaikkaisen auton joskus. Kysyimme tästä Puolan haaratoimistolta, mutta emme saaneet virallista vahvistusta näille huhuille.

Joten teimme vähän tutkimusta saadaksemme lisätietoja. Joku ennen meitä pystyi päättämään, että tämä kokoonpano voi olla perusteltua Toyotan tutkimuksella. Ilmeisesti tämäntyyppisten autojen asiakkaat eivät halua sohvaa takapenkille ja viidelle istuimelle - he haluavat vain neljä, mutta mukavat istuimet kaikille. Ilmeisesti Tomilta ei kysytty...

Toinen syy voi olla ylimitoitettu invertteri ja akut, jotka sijaitsevat auton takana. Ilmeisesti tämä järjestely sopii hyvin nelipaikkaiseen matkustamoon, mutta tämä ei luultavasti ollut se tekijä, joka teknisesti päätti poistaa viidennen istuimen.

Kaivomme pidemmälle ja tarkastelimme määritelmiä.

Miten omapaino ja GVM määritetään?

Prius painaa teknisten tietojen mukaan 1530 kg. Tuoteselosteen mukaan - 1540 kg. Punnitsimme näytteemme rahtivaa'alla - 1560 kg tuli ulos ilman kuormaa. Tämä on 20 kg:n ”ylipaino”, mutta tässä tulee ottaa huomioon, että tällaisten vaakojen kantokyvyn vuoksi mittausvirhe tai mahdollinen pyöristys voi olla noin 10-20 kg. Oletetaan siis, että mitattu paino vastaa tietolomakkeen omapainoa. Sallittu kokonaispaino on teknisten tietojen mukaan 1850 kg ja kokeilun mukaan 1855 kg. Luotamme todisteisiin.

Tiedätkö miten sallittu omapaino määräytyy? Puolan liikennesääntöjen mukaan omapainolla tarkoitetaan "ajoneuvon painoa vakiovarusteineen, polttoaineineen, öljyineen, voiteluaineineen ja nesteineen nimellismäärin ilman kuljettajaa". Polttoainetaso tässä mittauksessa on 90 % säiliön tilavuudesta.

Henkilöautoille, joissa LMP on enintään 3,5 tonnia, LMP-vähimmäisarvo määritetään ottaen huomioon matkustamon istuinmäärä. Jokaisella matkustajalla on keskimäärin 75 kg - 7 kg matkatavaraa ja 68 kg omaa painoa. Tämä on avain. Mitä pienemmät istuimet, sitä pienempi ajoneuvon kokonaispaino voi olla, sitä kevyempi ajoneuvo voi olla.

Tästä päästään rakentamiseen. No, sallittu kokonaispaino ei seuraa niinkään määräyksistä kuin auton rakenteen kantokyvystä - sen määrittää valmistaja, jonka on varmistettava vähintään 75 kg jokaista matkustajaa kohden. DMC:n ylittäminen voi vaikuttaa jarrujen suorituskykyyn, jousituksen suorituskykyyn ja lisätä renkaan räjähdysten mahdollisuutta ylikuumenemisen vuoksi, joten on parasta olla ylittämättä sitä.

Kauanko Prius kestää?

Pienempi paino tarkoittaa vähemmän polttoainetta tai sähköä. Siksi Toyota valitsi kevyimmän mahdollisen mallin. Akut kuitenkin painavat itsensä, ja yksinkertainen laskelma osoittaa, että Prius Plug-In kestää vain 315 kg.

Näin ollen auton omapaino on paino ilman kuljettajaa ja 90 % polttoainetta. Neljä henkilöä ja heidän matkatavaransa - 4 * (68 + 7) - painavat 300 kg, mutta lisäämme vielä 10% polttoainetta. Prius-säiliön tilavuus on 43 litraa - vertailupolttoainetiheydellä 0,755 kg/l, täysi säiliö painaa 32 kg. Joten lisää 3,2 kg. Joten polttoaineella, täysillä matkustajilla ja heidän matkatavaroillaan meillä on 11,8 kg epätyypillisiä matkatavaroita. Kuulostaa hyvältä, varsinkin kun Prius Plug-In -laitteessa ei ole tilaa neljälle erittäin suurelle matkalaukulle.

Tämä on kuitenkin vain teoria. Käytännössä autoon mahtuu neljä henkilöä, joiden keskipaino on 78,75 kg. Eikä kiloakaan jätetty matkatavaroihin - ja silti tämä tilanne ei eroa todellisuudesta. Riittää kun mennään kavereiden kanssa treeneihin ylittääkseen DMK:n (harjoittelun jälkeen saattaa olla vähän parempi :-))

Yksi asia on varma: ei teoriassa eikä käytännössä DMC:n mukaan viides henkilö koneessa ei yksinkertaisesti sovi.

Miksi sen piti käydä näin?

Saavuttaakseen sensaatiomaisia ​​tuloksia, kuten 1 l/100 km polttoaineenkulutuksen ja 50 km:n toimintasäteen ei liian raskaalla akulla, Toyotan oli vähennettävä auton painoa. Nykyisen hyväksyntämenettelyn mukaan jokaisen ajoneuvon polttoaineenkulutus tarkastetaan 100 kg:n kuormalla. Pienempi omapaino vähentää myös polttoaineenkulutusta testeissä.

Ja ehkä tämä tulosten tavoittelu vallitsi, kun Toyota kehitti Prius Plug-Inin. Se ei välttämättä sovi viidelle henkilölle, koska sen muotoilu on liian kevyt ja ylikuormituksella voi olla kielteisiä seurauksia. Painoiko joku insinöörejä liian lujasti? (vaikka emme tällä kertaa odota Priusgatea).

Tai ehkä suurin osa Priuksen ostajista on perheitä 2+2-mallissa ja viides paikka oli tarpeeton?

Loppujen lopuksi, ehkä Toyota käytti tätä tosiasiaa vain purkaakseen paremmin hybridikäyttökomponentteja?

Emme tiedä, mikä lopulta aiheutti viidennen istuimen puuttumisen, mutta varmasti Tomekin kaltaiset asiakkaat suosivat käytännöllisyyttä - vaikka tietäisivät, että kun täysi joukko aikuisia matkustajia on kyydissä, tavaratilan tulisi pysyä tyhjänä. Joka tapauksessa, koska lapset painavat yleensä paljon vähemmän kuin aikuiset, Tomekin tapauksessa se olisi paljon DMC:n yläpuolella. Eikä Tomek tietenkään huolestuisi hieman korkeammasta polttoaineen tai sähkön kulutuksesta – Priuksen taloudellisuus on useimpien autojen ulottumattomissa...