Koeajo Toyota Prius: säästämisen ilo

Testi tienraivaajan neljännen sukupolven sarjahybridien joukossa

Priuksen ostajille vain pienintä mahdollista polttoaineenkulutusta voidaan kutsua hyväksyttäväksi polttoaineenkulutukseksi. He yrittävät olla taloudellisempia kuin kaikkien muiden matkalla kohtaamiensa ajoneuvojen kuljettajat. Ainakin sellaisen vaikutelman saat, kun surffaat Internetissä. Niillä, jotka saavuttavat arvon parista desimaaliin, on todella kerskumisen aihetta - muiden on yritettävä.

Neljäs painos Priuksella on vakavia tavoitteita: Toyota lupaa keskimääräisen kulutuksen 3,0 l / 100 km, 0,9 litraa vähemmän kuin ennen. Ilmeisesti polttoainetalouden kuume on tulossa uuteen vaiheeseen ...

Testimme alkaa Stuttgartin keskustasta, ja lähtö on käytännössä hiljainen: Toyota on pysäköity ja saa virtansa yksinomaan sähköllä. Hiljainen ajaminen on perinteisesti ollut yksi hybridimallien hienoista asioista. Tässä suhteessa Plug-in-versiolta odotetaan kuitenkin vielä parempaa suorituskykyä, koska se näkyy tuotemerkin valikoimassa. Tietenkin, kuten nimestä voi päätellä, tämä on vaihtoehto, joka voidaan ladata verkkovirrasta.

Tämä ei ole mahdollista Prius-testeillämme. Täällä akku latautuu, kun jarrut ovat päällä tai ajettaessa ilman pitoa - näissä tapauksissa sähkömoottori toimii generaattorina. Lisäksi polttomoottori lataa myös akkua, koska osa sen energiasta jää käyttämättä. Tehokkuuden lisäämiseksi 1,8-litrainen moottori käy Atkinson-syklillä, mikä myös edistää optimaalista työnkulkua ja alhaista polttoaineenkulutusta. Toyota väittää, että heidän bensiiniyksikkönsä saavuttaa 40 prosentin hyötysuhteen, mikä on bensiiniyksikön ennätys. Kolikon kääntöpuoli on, että Atkinson-syklin moottoreille on aluksi ominaista vääntömomentin puute alhaisilla kierroksilla. Tästä syystä Priuksen sähkömoottori on arvokas käynnistysapu. Kun vedetään pois liikennevalosta, Toyota onnistuu kiihtymään melko nopeasti, mitä helpottavat molemmat ajotyypit. Riippuen siitä, kuinka kuljettaja käyttää kaasua, bensiinimoottori käynnistyy jossain vaiheessa, mutta sen voi paremmin kuulla kuin tuntea. Kahden yksikön välinen harmonia on huomattava - ratin takana oleva henkilö ei ymmärrä melkein mitään siitä, mitä planeettavaihteen syvyyksissä tapahtuu.

Atkinson-moottori

Jos kuljettaja on intohimoinen urheilulliseen ajamiseen säästääkseen mahdollisimman paljon polttoainetta ja on varovainen käyttämään oikeaa jalkaa, ajamasta ei kuulu melkein mitään. Vakavamman kaasutuksen tapauksessa planeettojen voimansiirto lisää merkittävästi moottorin kierroslukua ja sitten siitä tulee melko meluisa. Kiihdytyksen aikana 1,8-litrainen moottori murisee ilkeästi ja hieman tyytymättömänä pitäen jatkuvasti korkeat kierrokset. Itse kiihdytystapa on myös varsin spesifinen, koska auto lisää vauhtiaan muuttamatta moottorin kierroslukua, mikä luo hieman oudon tunteen synteettisestä luonnosta.

Totuus on, että mitä tarkemmin kiihdytät, sitä vähemmän pääset tähän autoon; tämä on yksi tärkeimmistä asioista, jotka on pidettävä mielessä Priusta ajettaessa. Tämän vuoksi Toyota on keksinyt erilaisia ​​indikaattoreita, jotka kannustavat kuljettajaa olemaan huomaamattomampi ajotyylinsä suhteen.

Kojelaudan keskelle on asennettu monitoiminen digitaalinen laite, joka voi valinnaisesti näyttää energiavirtakaavioita sekä polttoaineenkulutustilastoja tietyiltä ajanjaksoilta. On myös tila, jossa voit nähdä kahden levytyypin toiminnan välisen suhteen. Jos ajat ennustettavasti, kiihdytät tasaisesti ja vain tarvittaessa, annat itsesi rullata usein etkä ohita tarpeettomasti, kulutus voi pudota helposti hämmästyttävän alhaiselle tasolle. Ongelmana on myös se, että toisten ilo voi helposti muuttua toisille pieneksi painajaiseksi - esimerkiksi jos joutuu ajamaan polttoainetalouteen liiallisen innokkaan perässä liikenneruuhkasta ja tieolosuhteista huolimatta. Loppujen lopuksi totuus on, että polttoaineen kulutuksen kolminkertaisen desimaalin tarkkuuden saavuttamiseksi ei riitä, että olet varovainen ja järkevä: tällaisiin saavutuksiin kuvaannollisesti puhuen on vedettävä. Tai ryömi, jos se on parempi.

Mikä ei itse asiassa ole niin välttämätöntä, varsinkin kun neljännen painoksen Prius tuo nautintoa paitsi polttoainetaloudesta myös vanhasta hyvästä ajamisesta. Miellyttävän matala kuljettajan istuin tuo esiin urheilullisia odotuksia. Ja ne eivät ole perusteettomia: toisin kuin edeltäjänsä, Prius ei enää pakota sinua hidastamaan vaistomaisesti vaistoa ennen jokaista kulmaa eturenkaiden neuroottisen pillin välttämiseksi. 1,4 tonnin auto on melko ketterä kulmien takana ja voi todella olla paljon nopeampi kuin omistajat haluaisivat.

Onneksi ketteryys tiellä ei tule ajomukavuuden kustannuksella – päinvastoin, edelliseen sukupolveen verrattuna Prius IV käyttäytyy paljon kulttuurisemmin huonokuntoisilla teillä. Miellyttävää matkustusmukavuutta lisää matala aerodynaaminen melu maantiellä ajettaessa.

Lyhyesti sanottuna: moottorin ärsyttävää huminaa kiihdytyksen aikana lukuun ottamatta 4,54-metrinen hybridi on todella mukava auto arkeen. Teknologisen sisällön osalta tämä malli pysyy uskollisena ajatukselleen olla erilainen kuin kaikki muut. Itse asiassa monet (ja oikeutetusti) ovat huolissaan suunnittelusta. Ja varsinkin ulkonäkö.

Sisältä katsottuna on havaittavissa huomattava parannus edelliseen painokseen verrattuna, erityisesti lähdemateriaalien laadun ja multimediaominaisuuksien suhteen. Jopa peruskokoonpanossa 53 750 levan hintaan Priuksessa on kaksivyöhykeilmasto, kahden alueen valaistus, kaistanpitoavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistustekniikka ja hätäpysäytysavustin liikenteentunnistustoiminnolla. jalankulkijoita. Pysäköintitunnistimiin investoiminen on erittäin suositeltavaa, sillä auto on edelleen yli 4,50 metriä pitkä, eikä näkyvyys kuljettajan paikalta ole aivan hyvä – varsinkin kalteva takapää harvalla lasilla vaikeuttaa peruutuspysäköintiä entisestään. pikemminkin olettamus kuin todellinen tuomio.

Sopii perhekäyttöön

Sisäisen äänenvoimakkuuden käyttö on täydellisempää kuin kolmannessa sukupolvessa. Taka-akselin rakenne on aiempaa kompaktimpi, ja akku on nyt sijoitettu takaistuimen alle. Näin ollen tavaratilasta on tullut suurempi - 500 litran nimellistilavuudella se sopii täysin perhekäyttöön. Ole kuitenkin varovainen, jos aiot kuormata Priusta vakavammin: suurin hyötykuorma on vain 377 kg.

Mutta palataan kysymykseen, joka huolestuttaa ennen kaikkea tämän auton potentiaalisia omistajia: testin keskimääräinen kulutus oli 5,1 l / 100 km. Tämä luku, jonka jotkut idealistit saattavat pitää liioitelluina, on helppo selittää. Kyseinen polttoaineenkulutus saavutetaan todellisissa olosuhteissa ja ajotavalla, joka ei aiheuta vaikeuksia muille tienkäyttäjille, ja se riippuu standardoidun ekoreitin (4,4 l / 100 km), päivittäisen liikenteen (4,8, 100) l / 6,9 km ja urheilullinen ajo (100 l / XNUMX km).

Tuleville Prius-ostajille standardisoidulla ekoreitillämme taloudelliseen ajamiseen toteutuva arvo on epäilemättä helposti saavutettavissa - rauhallisella ja tasaisella ajotyylillä, ilman ohituksia ja ilman ylinopeutta 120 km/h, 4,4, 100 l / XNUMX km on ei ole ongelma Priukselle.

Mallin tärkein etu näkyy kuitenkin testeissä arjen olosuhteissa ajamisesta töihin ja päinvastoin. Koska kaupungissa joutuu usein hidastamaan vauhtia ja pysähtymään, niin energian talteenottojärjestelmä toimii tällaisissa olosuhteissa kovaa ja kulutus on vain 4,8 l/100 km - muistakaa, että kyseessä on silti bensiiniauto. . Tällaiset upeat saavutukset ovat nykyään saavutettavissa vain hybrideillä. Itse asiassa Prius täyttää tehtävänsä: käyttää mahdollisimman vähän polttoainetta.

Teksti: Markus Peters

Kuvat Rosen Gargolov

Arviointi

Toyota Prius IV

Mikä erottaa Priuksen selvästi kilpailijoista, on sen tehokkuus. Hybridimalli on kuitenkin jo saamassa pisteitä muilla aloilla, jotka eivät liity suoraan polttoainetalouteen. Auton hallinta on muuttunut ohjattavammaksi, ja myös mukavuus on parantunut

elin

+ Runsaasti tilaa etuistuimissa

Yksinkertainen toimintojen hallinta

Kestävä käsityötaito

Suuri määrä paikkoja asioille

Suuri tavaratila

– Huono näkyvyys taakse

Rajoitettu pääntila taka-matkustajille

Joitakin kosketusnäytön grafiikoita on vaikea lukea

mukavuus

+ Mukavat istuimet

Hyvä jousituksen yleinen mukavuus

Tehokas ilmastointi

– Moottorista tulee epämiellyttävän meluisaa kiihdytettäessä

Moottori / voimansiirto

Hyvin viritetty hybridiajo

– Hitaat kiihtyvyysvasteet

Matkakäyttäytyminen

+ Vakaa tien käyttäytyminen

Turvallinen suora liike

Yllättävän hyvä käsittely

Dynaaminen kaarreajo

Tarkka valvonta

Luonnollinen jarrupoljin

turvallisuus

+ Useita peräkkäisiä kuljettajan apujärjestelmiä

Jarrutusavustin jalankulkijoiden tunnistuksella

ekologia

+ Erittäin pieni polttoaineenkulutus, erityisesti kaupunkiliikenteessä

Matala haitallisten päästöjen määrä

kulut

+ Alhaiset polttoainekustannukset

Runsaat perusvarusteet

Houkuttelevat takuuehdot

tekniset yksityiskohdat

Toyota Prius IV
Työtilavuus	1798 cc cm
Teho	90 kW (122 hv) nopeudella 5200 rpm
max. vääntömomentti	142 Nm nopeudella 3600 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	11,8 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	38,1 m
täydellä nopeudella	180 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	5,1 l / 100 km
Lähtöhinta	53 750 levovia