Toyota Supra Mk4 - miksi lähdit?
Tästä ainutlaatuisesta koneesta on kirjoitettu enemmän kuin yksi legenda suoraan saken kotimaasta. Autoalan lehdistössä ja keskustelufoorumeilla, jotka keräävät huimaa tehon ja nopeuden ystäville, ilmestyy yhä uudelleen tietoa "Euroopan tehokkaimmasta Toyota Suprasta". Turboahdettu 280 hevosvoiman moottori, joka on vakiona tälle mallille, kiihtyy joissain tapauksissa 2, 3 ja joskus 4 kertaa tähtitieteelliseen tehoon 1200 - 1300 hv!
On pelottavaa ajatella, mitä tällaiselle autolle tapahtuu kiihdytyksen aikana, koska jo 280 hevosvoiman versiossa sprintti 100 km: iin kesti enintään 6 sekuntia.
Ei niin kauan sitten Toyota, joka valmistaa markkinoiden luotettavimpia autoja, on viime aikoina hiipunut jonkin verran nopeiden nopeuksien yhteisössä. Kyllä, kompaktin Corollan tai urbaanin Yarisin urheilulliset versiot voivat myös saada sydämesi pumppaamaan, mutta ikoniseen Supraan verrattuna ne ovat enemmän viriteltyjä leluja kuin todellisia saalistusurheiluautoja. MR2 tai Celica ovat hieman parempia koneita jännitystä etsiville, mutta eivät silti samalla tasolla kuin Supra edusti 15 vuotta sitten. Itse asiassa, vuosien 1993-2002 (Euroopassa vuoteen 1998) valmistetun neljännen sukupolven Toyota Supran laskun myötä Tokion todellisten urheiluautojen vaihe päättyi.
Kenenkään ei tarvitse olla vakuuttunut siitä, että neljännen sukupolven Supra oli auto, joka tarjosi paljon tunteita. Kun 1992 esituotantoautoa ilmestyi markkinoille joulukuussa 20, tiedettiin jo, että siitä tulee poikkeuksellinen ja uskomattoman jännittävä auto. Kun tuotanto vihdoin aloitettiin huhtikuussa 1993, Supralla oli kysyntää autoalan julkaisuissa, jotka yrittivät puristaa siitä mahdollisimman paljon irti. Yhdessä näistä toimituksellisista testeistä amerikkalaisen "Car and Driver" -lehden toimittajat onnistuivat puristamaan maksimaalisen energian jokaisesta Supra-säiliön bensiinimillilitrasta - 330 hevosvoiman "Supra" kiihtyi 96 km:iin vain 4.6 sekunnissa / h, mikä oli lähes 0.3 sekuntia tehdastietoja parempi tulos. Pelkästään tämä ennusti poikkeuksellisia tunteita.
Supra Mk4 osoitti paljon mahdollisuuksia ensimmäisestä kosketuksesta lähtien - puhdas siluetti voimakkaine ajovaloineen edessä ja ylimielinen lisävarusteena saatava takaspoileri ei jättänyt illuusioita siitä, että tämä olisi läpimurtoauto.
Konepellin alla saattoivat toimia kuusisylinteriset rivimoottorit, jotka voisivat versiosta ja tarkoituksesta riippuen kehittää 224-324 hv. Jopa moottorin heikoin vapaasti hengittävä versio, joka on merkitty symbolilla 2JZ-GE, antoi auton kiihtyä yli 240 km/h nopeuksiin. Turboahdetussa versiossa, jossa on merkintä 2JZ-GTE, huippunopeus rajoitettiin elektronisesti 250 km/h:iin, mutta asiantuntijoiden mukaan ilman tätä estoa Supra voisi saavuttaa jopa 285 km/h.
Tavalla tai toisella turboahdettu yksikkö 90-luvun alussa pidettiin yhtenä monipuolisimmista. Kahdella peräkkäin käynnistyvällä turboahtimella (ensimmäinen 1.8 4 rpm, toinen n. 430 440 rpm) varustettu Supra ryntäsi vääntömomentilla XNUMX - XNUMX Nm eteenpäin melkein kuin ritsa! Tämän ratkaisun ansiosta turbo-lag-ilmiö oli mahdollista eliminoida lähes kokonaan.
Turbokoneista heikompi, teholtaan 280 hevosvoimaa, oli tarkoitettu pääasiassa Japanin ja Euroopan markkinoille. Tehokkaampaa, 324 hevosvoimaa, vietiin pääasiassa Yhdysvaltoihin sekä Eurooppaan.
Supra kuoli vuonna 2002. Konsernin johto, tarkkaillen lineaarisesti laskevaa kiinnostusta mallia kohtaan ja ottaen huomioon monitoimiautojen kasvavan muotin, päätti lopettaa Supran tuotannon. Naula arkkuun kiristettiin myös pakokaasupäästönormeja, joita Supra ei valitettavasti täyttänyt. Vienti Eurooppaan loppui vuonna 1998, ja seuraavat neljä vuotta (elokuuhun 2002 asti) mallia valmistettiin ja tarjottiin Japanissa.
Korkea polttoaineenkulutus, korkeat vakuutusmaksut ja varaosien ongelmat eivät ole ainoita ihmisiä, jotka nyt yrittävät ostaa supersport-Toyotan. Suurin ongelma on... löytää hyväkuntoinen kopio, esim. alkuperäinen. Koska niitä ei valitettavasti ole montaa.
