Toyota Supra - ensimmäinen tapaaminen kokeellisen mallin kanssa // Iltapäivä

Supran nimi tarkoittaa monia asioita, mutta vain niille todellisille auto-harrastajille, niille ajamisen harrastajille, jotka olivat onnekkaita kokemaan ainakin yhden viidestä sukupolvesta ennen tuotannon lopettamistaan ​​vuonna 2002. Hänestä on jäljellä vain nimi, todellinen urheilulegenda, ja juuri tähän japanilainen valmistaja luottaa esitellen kauan odotetun seuraajan. Itse asiassa Toyota luottaa siihen, että tuotemerkki saa täysin erilaisen maineen ostajilta juuri Superin (taas) ansiosta. Brändin ensimmäisen miehen, Aki Tojodan, suuren urheiluauton harrastajan ja erinomaisen kuljettajan innostuksen ansiosta tämä merkki lisää jo hauskuutta, ajodynamiikkaa ja tunteita yhtälöön, joka on aina sisältänyt luotettavuutta, kestävyyttä ja maalaisjärkeä. Mutta nautinto on vain osa uuden Supran tarjonnasta. Ja samalla kun kuuntelimme juontajien sanovan "emme puhu siitä vielä", saimme jo kokea paljon tunteita, kun vietimme aikaa esituotantonäytteen kanssa.

Auto todellisille kuljettajille

Tällä kertaa kuljimme Madridin ympärillä ja legendaarisella, joskin unohdetulla Jaraman radalla, joka putosi F1-kalenterista jo vuonna 1982. Unohdettu, mielenkiintoinen ja jännittävä - kuten Supra. Täydellinen linkki ymmärtää Toyota ja mitä he tekivät, on se, että he ottivat nimen tuhkasta, tekivät yhteistyötä BMW:n kanssa kuusi vuotta sitten ja rakensivat sitten huippuluokan ajo-auton, joka vakiinnutti asemansa nimellä Gazoo Racing. tehdasautoa auttaen samalla saamaan uusia kokemuksia.

BMW ja Porsche

Tuloksena oli rinnakkaisprojekti BMW Z4:n kanssa. Supralla ja Z4:llä on sama vaihdelaatikko, suuri osa arkkitehtuurista ja ihon alla olevista yksityiskohdista on jaettu, ja löysimme myös pari saksalaista osaa ohjaamosta, joka oli täysin peitetty ennen ensi-iltaa. Mitä eroja siis on? Muualla. Ensimmäisenä matkalla. Tosin emme ole vielä ajaneet uudella BMW:llä, mutta meillä on kokemusta autoista, jotka Toyota listaa suoriksi kilpailijoiksi Suprelle – BMW M2:sta ja Porsche Cayman GTS:stä. Supra ei ole missään tapauksessa liimattu tielle ja steriili. Tässä se on lähempänä M2:ta kuin Cayman, mutta toisaalta se on vähemmän aggressiivinen kuin BMW, koska se tarjoaa tarkempaa ja lineaarisempaa tehoa. Se seuraa aina tiettyä linjaa ja samaan aikaan sopii mihin tahansa korjaukseen, ikään kuin se seuraisi sormiasi. Jokaisella liikkeellä tämä tyytyväisyys vain kasvaa. Auto on täydellisesti tasapainotettu, mutta eniten pidimme siitä, että se on vakaa myös silloin, kun siihen kohdistuu voimia joka puolelta, kuten kuljetettaessa kulmasta toiseen, töyssyissä tai jarrutettaessa syvälle nurkkaan. Ohjaustuntuma on vankka, eikä sen toiminta ole liian kovaa eikä liian pehmeää, joten auto reagoi vain tarpeen mukaan. Se, että painopiste on alempana kuin esimerkiksi Toyota GT86:lla, ei jää vain paperille, se havaitaan myös käytännössä, painojakauma on tasainen suhteessa 50:50. Paperilla olevat numerot tuntuvat käytännössä.

Vaikeampi kuin LFA

Valitettavasti meillä ei ole yhtä virallista numeroa sinulle eikä yhtäkään virallista tietoa, johon voisimme luottaa. Ne ovat kaikki salaisuuksia. Mikä on auton paino? He takaavat, että se on alle 1.500 1.496 kiloa ja epävirallisten tietojen mukaan 100 300. Kiihtyvyys? Luotettavasti alle viidestä sekunnista 4 kilometriin tunnissa. Vääntömomentti? "Emme halua puhua siitä." Voimaa? Yli 340 "hevosta". BMW takaa, että niiden Z250:ssä on 375 "hevosvoimaa" tai 260 kilowattia (ja 3 "hevosvoiman versio" käynnistykseen), Toyota piilottaa numeronsa. Mutta sitten taas: on enemmän kuin selvää, että Suprassa on myös kuusisylinterinen BMW-moottori konepellin alla, joka pystyy tuottamaan lähes saman määrän tehoa ja vääntöä. Tämä oli sama auto, jolla ajoimme, ja toinen vaihtoehto olisi (myös BMW) nelisylinterinen moottori noin XNUMX "hevosvoimalla". Käsivaihteisto? Pääinsinööri Tekuji Tada ei sulkenut sitä pois, mutta ainakin aluksi näytti siltä, ​​ettei sitä ollut saatavilla. Joten kaikissa Supreissa ja kaikissa BMW:issä on kahdeksanvaihteinen ZF-automaattivaihteisto, tietysti melko tarkalla vaihtoohjelmalla ja manuaalisella ohjauksella ohjauspyörän vivuilla. Lisäksi vaihteisto on ainoa asia, jonka haluat olla hieman erilainen - kun esimerkiksi vaihtaa ennen mutkaa, kaikki näyttää kestävän liian kauan ja on hieman pehmeämpää kuin esimerkiksi BMW MXNUMX.

Kaiken kaikkiaan tämä on hyvä osoitus siitä, kuinka paljon kehitystä on tapahtunut yhdessä kilpailukyvyn säilyessä. Toistaiseksi BMW on vain roadster ja Supra vain coupe. Tätä on korostettava, sillä ilman hiilikuitujen ja muiden kalliiden materiaalien käyttöä se on silti kestävämpi korirakenteen suhteen kuin kallis ja liian edistyksellinen Lexus LFA. On selvää, että avoauto ei koskaan saavuta tällaista tehoa, joten on loogista odottaa autolta vielä terävämpiä ja suorempia reaktioita radalla kuin sen saksalaiselta vastineelta.

Äänielektroniikka

Jousitus on elektronisesti ohjattu, mikä tarkoittaa, että se voi hallita ajoneuvon kallistusta ja vaimennusta milloin tahansa. Kun vaihdat auton urheilutilaan, se putoaa vielä seitsemän millimetriä. Käyttölaite on suunnattu takapyörään ja siinä on elektronisesti ohjattu tasauspyörästö. Pyörien välinen vääntömomentti voidaan jakaa täysin tasaisesti tai vain toiselle tai toiselle pyörälle. Radan ensimmäisen kokemuksen jälkeen näyttää myös siltä, ​​että auto ilahduttaa kaikkia, jotka näkevät Supron ajautuvana autona.

Toinen pieni kuritus: Emme pidä Toyotasta, joka antaa periksi myös keinotekoisesti tuotetuille moottorin äänille. Vaikka moottorin möly kuuluu matkustamossa, kun vaihdat vaihteita urheilullisesti, se ei kuulu ulos. Kukaan ei vahvistanut meille, että ääni toistettiin matkustamon kaiuttimien kautta, mutta tämä ei ollut edes välttämätöntä.

Ensimmäiset kappaleet keväällä

Ennakkomyynti alkoi lokakuussa, kun Supra paljastettiin Pariisin autonäyttelyssä, ja ensimmäiset 900 keväällä asiakkaille toimitettavaa autoa ovat saatavilla verkossa. Hinta, tekniset tiedot ja suorituskyky - kaikki tämä tiedetään lähitulevaisuudessa. Siksi Toyota sanoo, että kuka tahansa auton tilaaja voi peruuttaa ostoksen, mutta niitä ei ole paljon, sillä 50 tai 100 metriä ajanut rakastuu siihen hetkessä.

Haastattelu: Teuya Tada, pääinsinööri

"Luvut ovat yksi asia, tunteet toinen"

Tämän ajoneuvon kehittämisestä vastaavana pääinsinöörinä olet varmasti etsinyt inspiraatiota Supren aiemmista sukupolvista. Jossa?

Olen erityisen kiintynyt A80 -versioon. Sen kehittämisestä vastaava pääinsinööri oli opettajani ja mentorini, ja hän koulutti koko Toyota -insinöörien sukupolven.

Jokin aika sitten GT86 ja BRZ luotiin yhdeksi koneeksi. Onko sama nyt Supran ja BMW Z4: n kanssa?

Tilanne ei ole sama. Nyt kaksi erillistä ryhmää työskenteli erilaisten vaatimusten ja ideoiden parissa. Joten jaoimme joitain teknisiä elementtejä ja säästimme siten kehityskustannuksia nopeuttamalla molempien autojen ulkonäköä, mutta emme tiedä, mitä he tekivät autollaan, eivätkä he tiedä, mitä teimme heidän autollaan. Tämä on todellinen Toyota kaikin tavoin.

Miksi sanot, että numerot ovat yksi asia ja tunteet toinen? Tällä hetkellä emme tiedä mitään teknisiä tietoja.

Tämä on ajava auto. Moitteettoman käsittelyn tunne ja sen seurauksena rauhallisuus ja helppous sekä tiellä että radalla ei voi ilmaista numeroina. Monet valmistajat lisäävät kapasiteettia saadakseen lisää kapasiteettia. Mutta onko hauskaa todella vain moottorin enemmän tehoa vai onko se hauskempaa virheettömästä kaarreajosta?

Epäilemättä Supra on kaukana huonosta autosta, mutta herää edelleen kysymys: onko se valmis vielä enemmän voimaa varten vai valmis olemaan todellinen superauto?

Kokeile työtämme ja olet vakuuttunut. Edessä on vielä enemmän yllätyksiä ja edistystä. Supra on valmis moneen.

Esimerkiksi autokilpailusta?

Ehdottomasti! Se luotiin moottoriurheilussa, ja teemme varmasti aktiivista työtä siellä.

Haastattelu: Herwig Danens, pääkokeen kuljettaja

"Aja ilman rajoja"

Supran kehittämisen aikana ajoit tuhansia kilometrejä. Missä auton on todistettava itsensä ennen kuin se voi tulla markkinoille?

Olemme matkustaneet Italiaan, Ranskaan, Saksaan, Ruotsiin, Iso -Britanniaan, matkustaneet Yhdysvaltoihin ja tietysti testanneet Japanissa. Olemme kiertäneet maailmaa ja valmistaneet Supron kaikkiin olosuhteisiin, joissa asiakkaat testaavat ja käyttävät sitä. On selvää, että suurin osa testauksista tapahtui Nurburgringissä, koska Supran on määrä valmistua myös kilparadalla.

Ottaen huomioon, että olet Toyotan ensisijainen Supra -testiajuri ja että BMW: llä on oma mies Z4: n kehittämiseksi, kumpi on nopeampi?

(naurua) En tiedä, kuka meistä on nopeampi, mutta tiedän, että automme on nopeampi.

Mikä on Supran nopeuden salaisuus?

On monia tekijöitä. Korostaisin niin sanottua pyörän leveyden ja akselivälin välistä suhdetta. Supran tapauksessa tämä suhde on alle 1,6, mikä tarkoittaa, että se on erittäin ketterä. Porsche 911:llä tämä on tasan 1,6, Ferrari 488:lla 1,59 ja ohjattaviksi pidetyllä GT86:lla 1,68.

Miten asiakkaiden pitäisi ajaa Suproa? Mikä on hänen luonteensa, millainen matka sopii hänelle parhaiten?

Anna heidän ajaa häntä parhaaksi katsomallaan tavalla, hän on valmis kaikkeen. Nopeaa, dynaamista ja ankaraa ajoa, pitkiä ja mukavia ajoja varten se on myös valmis suuriin ponnistuksiin. Kuka tahansa voi hallita sitä ilman rajoituksia. Tämä on Supra.

teksti: Mladen Alvirovich / Autobest · kuva: Toyota