Toyota Verso 1.6 D-4D - taloudellinen matkalle
Perheauto malli? Nykyään useimmat meistä ajattelevat maastoautoa. Mutta muutama vuosi sitten vastaus olisi ollut aivan toinen. Minibussi. Katsotaanpa, mikä tämän segmentin tila on nyt, tai pikemminkin, miten Toyota Versolla menee ja säilyttääkö se edelleen paikkansa automaailmassa?
Joskus puolivälissä koimme tila-autoina tunnettujen monikäyttöajoneuvojen tulvan. Jokaisella suurella valmistajalla oli vähintään yksi tällainen malli varastossa. Hieman enemmän, useissa eri koossa - pienistä autoista, jotka tuskin mahtuvat tähän kaanoniin, Chrysler Voyagerin kaltaisiin risteilijöihin. Suuret mitat ja vastaavasti enemmän tilaa sisällä vakuuttavat useimmiten ostamaan. Plussana oli myös luultavasti lukuisia säilytyslokeroita, juomapaikkoja ja mikä tärkeintä, kaksi lisäistuinta. Nykyään tämä genre ei näytä olevan yhtä suosittu kuin ennen. Se korvattiin kaikkialla esiintyvillä pseudo-maastoautoilla, joita kutsutaan maastoautoiksi ja crossovereiksi. Tämän päivän idea perheelle osoittautui tehokkaammaksi - se tarjoaa saman kuin tila-auto, mukaan lukien seitsemän istuinta, ja samaan aikaan lisääntynyt jousitus mahdollistaa sen, että se pääsee hieman pidemmälle leirintäalueella. Miten tila-autot voivat suojautua?
Terävät muodot
Toyota Verso syntyi Avensis Verson ja Corolla Verson yhdistämisestä. Koska katumaasturit, mukaan lukien RAV4, ovat tulleet suositumpia kuin tila-autot, tila-autovalikoiman supistaminen on ollut luonnollista. Joten Toyota yhdisti kaksi mallia yhdeksi - Versoksi. Tämä on ollut markkinoilla vuodesta 2009, ja vuonna 2012 sille tehtiin todella spesifinen kasvojenkohotus, jonka aikana peräti 470 elementtiä vaihdettiin.
Muutokset näkyvät eniten edestä. Nyt se on aggressiivisempi eikä enää yritä olla kuin kolmannen sukupolven Toyota Avensis. Ajovalot ovat sulautuneet säleiköön, mutta tutummin kuin muissa merkin malleissa. Muuten, niiden muoto on nyt paljon dynaamisempi, joten "superdaddy" -auto, kuten Toyota mainostaa, ei todellakaan liity tylsyyteen. Vähemmän tapahtui takana ja Toyota Verso se liittyy enemmän edeltäjiinsä tyypillisillä valkoisilla lampuilla. Sivulinjalla, kuten tila-autolle kuuluu, on suuri pinta-ala korkeamman kattolinjan ansiosta. Tästä huolimatta korkealle asennettu, takaa ylöspäin kallistuva alaikkunalinja antaa myös auton korin dynamiikkaa tehden siitä yhden markkinoiden mielenkiintoisimmista tila-autoista. Ja yhtäkkiä käy ilmi, että tila-auton ei tarvitse olla tylsää. Ainakin ulkona.
kello keskellä
Istuttuamme ohjaamossa kiinnitämme heti huomiota kojelaudan keskellä sijaitsevaan kojetauluun. Tällaisen ratkaisun etuna on tietysti suurempi näkökenttä, mutta se ei todellakaan ole luontevaa kuljettajalle - ei ainakaan heti. Päädymme katsomaan silloin tällöin mustaa muovipeitettä toivoen näkevämme siellä nopeutta tai ainakin polttoaineen tason. En voi laskea, kuinka monta kertaa olen varmistanut, että ajovalot ovat sammuneet yöllä, koska kojelaudassa on pimeää - minun piti vain katsoa hieman oikealle. Haluan lisätä, että kojetaulun asento on niin syvästi juurtunut kuljettajan mieleen, että lähes 900 km ajon jälkeen mikään ei ole muuttunut tässä ja refleksi säilyy.
Tila-auton kuljettajan istuin on korotettu lisäämään mukavuutta pitkiä matkoja ajettaessa. Itse asiassa täällä ei ole vaikea rullata kilometriä teitä, mutta kangasistuimet ovat jo liian kovia pitkän ajon jälkeen. Ohjauspyörässä on vakiopainikkeita handsfree-käyttöä varten ja Touch & Go -multimediajärjestelmä. Tätä järjestelmää käytetään pääasiassa puhelimen ja musiikin ohjaamiseen, vaikka sieltä löytyy myös navigointi. Se ei näytä erityisen kauniilta, mutta toimii puhtaan käyttöliittymän ansiosta. Kunhan meillä on ajan tasalla olevat kartat. Tietysti autossa on myös kaksivyöhykeilmastointi tai jopa avaimeton autoon pääsyjärjestelmä.
Tila-auto on ennen kaikkea käytännöllinen. Täällä on melko vähän kaappia, mistä todistaa ei yhden, vaan kahden arkun läsnäolo matkustajan edessä. Tilaa on runsaasti myös juomille, ja jopa viimeisellä istuinrivillä olevilla on omat kaksi pidikettä. Toisen rivin istuimet koostuvat kolmesta erillisestä istuimesta, joista jokainen voidaan kallistaa erikseen, kun taas kolmanteen riviin mahtuu kaksi lisäistuinta. Se melkein kirjaimellisesti "piiloutuu", koska taitettuna se muodostaa litteän tavaratilan. Pitkillä matkoilla on kuitenkin parempi mennä viidennellä, sillä silloin meillä on tavaratila, jonka tilavuus on 484 litraa istuinlinjaan asti ja 743 litraa, jos kaikki tuuppaamme kattoon asti. Takaistuinten taittaminen rajoittaa tilan tehokkaasti vain 155 litraan.
Perus diesel
Testattavaksi lähetettiin 1.6 D-4D -versio, joka on tarjouksen heikoin moottori. Toyota Verso. Ulkonäöstä poiketen se riittää rauhalliseen matkaan, vaikka sen kehittämä teho on vain 112 hv. nopeudella 4000 rpm. Se ei anna sinun ajaa dynaamisesti täydellä matkustajapaketilla ja matkatavaroilla, mutta korkea vääntömomentti, 270 Nm kierrosluvulla 1750-2250 rpm, vähentää kuormituksen vaikutusta ajokykyyn. Loppujen lopuksi 4 tai jopa 6 henkilöä kuljettavan kuljettajan ei pitäisi ottaa liikaa. Kesti 0 sekuntia nousta 100:sta 12,2 km/h:iin, mutta tätä joustavuutta enimmäkseen haluamme tiellä. Neljännellä vaihteella kiihtyvyys 80-120 km/h kestää 9,7 s, viidennellä - 12,5 s ja kuudennella - 15,4 s. Lyhyesti sanottuna - voit tehdä ohituksia vähentämättä, mutta kuudennella on parempi olla enemmän paikkoja .
Manuaalisessa kuusivaihteisessa vaihteistossa on pitkät tunkkiradat, mutta emme saa väärää vaihdetta tai jotain hankalaa. Auton paino on 1520 kg, mutta toisin kuin maastoautot, se on ripustettu alemmas, mikä tarkoittaa, että painopiste on lähempänä asfalttia. Tämä näkyy hyvissä ajo-ominaisuuksissa, kuten siinä, että kori ei rullaa liikaa sivuille ja tottelee melko mielellään kuljettajan käskyjä. Tietysti fysiikan lakien ja niitä pettää yrittävien teknisten ratkaisujen sallimissa rajoissa. Ja nämä eivät ole kovin monimutkaisia, koska nämä ovat klassisia McPherson-tuet ja vääntöpalkki. Joskus se pomppii töyssyihin, vaikka jousitus tarttuu hyvin.
Palaminen yhdistettynä suureen polttoainesäiliöön - 60 litraa - mahdollistaa 1000 km:n virstanpylvään ylittämisen yhdellä säiliöllä. Ajaminen 80-110 km/h nopeuksilla maksaa meille keskimäärin 5,3 l/100 km ja koko kolmensadan kilometrin reitti kulki keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella noin 5,9 l/100 km - suhteellisen hiljaisella ajolla . Taajama-alue vaatii noin 7-7.5 l / 100 km, mikä ei myöskään ole hyppy pankkitilillämme.
Perheelle? Tietysti!
Toyota Verso Tämä on kunnollinen auto, joka on suunniteltu perhematkoille. Siinä on paljon tilaa sisällä, mukavat istuimet ja iso tavaratila, joka tarvittaessa piilottaa kaksi paikkaa. On syytä huomata, että meidän ei tarvitse vaivautua minkään istuinten pidennys- ja taittojärjestelmän kanssa - niitä käytetään tarvittaessa, eivätkä ne häiritse suurimman osan ajasta. Verso osoittaa myös, että tila-autoja on edelleen olemassa, mutta tietysti kapeammalle asiakasryhmälle. Jos keskikonsolin kellolle voi vain antaa mahdollisuuden ja tottua siihen jotenkin, Verso voisi olla varsin mielenkiintoinen tarjous.
Tarjous kiinnostaa myös hinnan takia. Perusmalli 1.6-bensiinimoottorilla 132 hv. maksaa jo 65 990 PLN, vaikka voisimme ehkä yrittää saada lisäalennuksia. Halvin diesel, eli sama kuin edellisessä testissä, maksaa vähintään 78 990 PLN, vaikka korkeammissa varusteluversioissa se on 92 990 PLN ja 106 990 PLN. Moottorivalikoima on rajoitettu kahteen muuhun yksikköön - 147 hv:n Valvematic-bensiinimoottoriin. ja diesel 2.0 D-4D teholla 124 hv. Ilmeisesti sen on tarkoitus jäädä tänne, ja suorituskyky on haalistunut taustalle. Tila-autot väistyvät nykyään katumaastureille, mutta silti on kuljettajia, jotka pitävät tästä tyypistä. Eikä niitä ole niin vaikea löytää.
