Toyota Verso - kypsä ja erittäin perhekeskeinen
Ennen Corolla Verso, nyt vain Verso, on Toyotan kompaktin tila-auton kolmas iteraatio. Tällä kertaa hänellä on kuitenkin edessään suurempi tehtävä - hänen on korvattava myös vanhempi veljensä Avensis Verso.
Miten hän tekee sen? Ensinnäkin se on kompaktia edeltäjäänsä pidempi, vaikkakaan ei paljoa, koska se on 7 cm. Avensiksen nykyisen sukupolven käyttämä tekninen perusta on tässä tärkeämpi. Tämän seurauksena akseliväli on kasvanut merkittävästi - jopa 18 cm! Huolimatta tästä selkeästä tavoitteesta olla enemmän kuin vain kompakti tila-auto, auto muistuttaa visuaalisesti Corolla Versoa. Suurin osa muutoksista näkyy edestä - ajovalot, vaikka ne ovat edelleen suuret, ovat nyt aggressiivisempia, ja puskurista on tullut massiivisempi, mikä antaa autolle ilmeisemmän luonteen. Takana on kuitenkin vähemmän eroja - siellä käytettiin jälleen Lexus look -lamppuja, minkä vuoksi Verso on helppo sekoittaa edeltäjäänsä.
Huomaamme paljon enemmän muutoksia, kun astumme ratin taakse. Kellon kellotaulu on nyt siirtynyt kojelaudan keskelle, josta kiistanalaista vesimuovia leikatut elementit ovat kadonneet. Vaikka toinen muutos on kiistatta plussa, ensimmäinen ei ehkä houkuttele monia potentiaalisia ostajia. Lohdutuksena on kuitenkin syytä lisätä, että kello on voimakkaasti käännetty kuljettajaan päin, minkä ansiosta heidän vakoileminen ei näytä vasten väsytä. Onko se, että matkustajat eivät näe niitä, haittaa vai etua, meidän on päätettävä itse. Elementti, joka puolestaan muistuttaa Corolla Versoa, on vaihdevivun sijainti kojelaudan alaosassa. Koska Verso tarjoaa kuitenkin runsaasti tilaa kuljettajalle ja matkustajalle, kenenkään ei tarvitse takoa polviaan.
Jos puhumme tilavuudesta, niin toisen istuinrivin matkustajat eivät myöskään valita siitä. Kolme istuinta erillisellä pitkittäissäädöllä ja selkänojan säädöllä. Niihin mahtuu mukavasti myös pitkät matkustajat, vaikka on muistettava, että keskipenkillä istuva saa lievän vamman. Se on kapeampi kuin uloimmat istuimet, ja lisäksi kattoverhoilu putoaa selvästi viidennen matkustajan pään yli.
Tavaratilasta löytyy myös hyvä, ellei pilaantunut tilavuus - testatussa 5-paikkaisessa versiossa sen perustilavuus on 484 litraa. Jos tämä ei riitä, voimme taittaa takaistuimet alas (ei irrotettavissa), jolloin saadaan tasainen pinta, jonka tilavuus on 1689 litraa.
Yleisesti ottaen auto näyttää tila-autolle sopivalta varsin perhekeskeiseltä ja keskittyy matkustajien kuljettamiseen mukavissa olosuhteissa. Parhaiten se nähdään lyhyellä ajomatkalla – Verson jousitus käsittelee hyvin puolalaisten teiden epätasaisuuksia, ja auto näyttää valuvan pienempien kuoppien yli. Tärkeintä on, että auton vakaus kaarteissa ei kärsi tästä. Tämä ei tietenkään edistä vuoristoserpentiinien dynaamista ylittämistä - ohjaustehostinjärjestelmä ei anna tarpeeksi tietunnetta - mutta jousitusasetukset, vaikkakin mukavat, tarjoavat tyydyttävän turvamarginaalin.
Arvostamme kevyttä ohjausta ajettaessa kaupunkiviidakon läpi, jossa joutuu usein kääntämään ohjauspyörää terveelliseen suuntaan. Ajettaessa kapeilla kaduilla arvostamme Verson tarjoamaa erittäin hyvää näkyvyyttä – lasit A- ja C-pilarit, suuret ikkunat ja sivupeilit voivat olla korvaamattomia. Samanlaisia pysäköintiantureita (erittäin epämiellyttävä ja lukukelvoton visualisointi mikroskooppisen kuvan muodossa kojelaudan alaosassa olevasta autosta, jonka ympärillä palavat punaiset valot) ja peruutuskamera, jolla testiauto oli varustettu. .
Moottori-vaihteisto-kaksikkoa pitäisi arvostella. Testasimme tehokkaampaa kahdesta bensiinivaihtoehdosta (1.8 litraa, 147 hv), joka on yhdistetty portaattomasti säädettävään automaattivaihteistoon, mikä ei ole ihanteellinen. Sen suurin haittapuoli on, että tämän tyyppinen vaihteisto pitää moottorin tasaisella nopeudella kiihdytyksen aikana, mikä voi olla erittäin ärsyttävää ja paljastaa Verson toisen heikkouden, joka ei ole kovin hyvä sisäinen vaimennus. Jos haluamme liikkua dynaamisesti ajovalojen alta, kierroslukumittarin neula hyppää jopa 4. kierrosta, mikä johtaa erittäin kovaan ja epämiellyttävään väsyneen moottorin ääneen. Onneksi kun saavutamme meille sopivan nopeuden, kierrokset putoavat kahteen ja autosta tulee miellyttävän hiljainen. Moottorin ärsyttävää jatkuvaa huminaa kiihdytyksen aikana kompensoi suorituskyky, joka on samanlainen kuin manuaalivaihteistoversiossa. Valitettavasti ne ovat huonompia - kiihtyvyysaika 2 km/h:iin on kasvanut 0:sta 100 sekuntiin. Polttoaineen kulutus ei myöskään ole optimistinen - valmistaja lupaa kulutukseksi 10,4 l / 11,1 km esikaupunkiliikenteessä ja 6 litraa kaupungissa. Saavuttamamme tulos "tien päällä" osoittautui kuitenkin litraksi enemmän, ja Krakovan läpi ajettaessa se lähestyi vaarallisesti 100 l / 8,9 km.
Kirjoitin aiemmin, että Verso on tyypillinen perheauto, mutta valitettavasti siitä puuttuu joitain tälle segmentille tyypillisiä elementtejä, joista tärkein on säilytyslokeroiden puute. Meillä on niitä kaksi etumatkustajan edessä, etukyynärnojan alla, taskut ovissa ja ... siinä se. Luokan edeltäjä, Renault Scenic, tarjoaa paljon enemmän vaihtoehtoja. Kattopeili olisi myös mukava lisä, jotta voit hallita mitä takana olevat lapset tekevät. Myös sisustus on epätasainen - kojelaudan materiaali on pehmeää ja miellyttävää koskettaa. Toisaalta keskikonsolista emme löydä korkealaatuista muovia, toisinaan yrittää jäljitellä alumiinia. Eniten kuitenkin hämmästyin, etten löytänyt itselleni optimaalista ajoasentoa. Istuin, vaikka se oli laskettu maksimiin, vaikutti minusta liian korkealta, ja ohjauspyörä, vaikka se oli nostettu ja työnnetty eteenpäin, oli silti liian kaukana. Tuloksena sain vaikutelman, että istuin tuolissa jalat koukussa lähes 90 asteen kulmaan, mikä ei ole mukava ratkaisu. Valitettavasti ainoa vaihtoehto oli pitää ohjauspyörästä mahdollisimman pitkälle ojennetuilla käsillä, mikä on myös epämukavaa ja vaarallista.
Kaiken kaikkiaan Toyota on kuitenkin onnistunut hyvin yhdistämällä nämä kaksi mallia. Saimme auton tilavamman ja kypsemmän kuin Corolla Verso, mutta paljon mukavamman kuin Avensis Verso. Mikä tärkeintä, hintalappu on pysynyt kompaktin tila-auton tasolla ja saamme halvimman Verson alle 74 tuhannella. zloty. Testattu Solin versio Business-paketilla maksaa 90 tuhatta. zloty. Jos lisäämme siihen automaattivaihteiston, metallimaalin ja navigointijärjestelmän, hinta on lähes 100 7. PLN. Se on aika paljon, mutta vastineeksi saamme 16 ilmastointilaitetta, peruutuskameralla varustetut pysäköintianturit, panoraamalasikaton, kevytmetallivanteet ja nahkaisen ohjauspyörän. Kilpailu ei ole pehmeämpää lompakkomme kanssa eikä ole anteliaampaa laitteiston suhteen. Joten jos etsimme perheautoa, Verson pitäisi olla listallamme.
