Vuoden 2021 Toyota Yaris GR on muotia, mutta nuoret kuumaluukut, kuten Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI ja Renault Clio RS, tasoittivat tietä
Pitoisuus
GR Yaris on menestys Australiassa, jossa ensimmäiset 1100 XNUMX yksikköä myytiin vain kahdeksassa viikossa.
Vaikuttaa siltä, että vaikka olemmekin vuosikymmeniä jäljessä Euroopasta (ja jonkin verran Pohjois-Amerikkaa edellä), tuleva Toyota GR Yaris - turboahdetulla kolmisylinterisellä moottorillaan, korkealla suorituskyvyllä ja erittäin kompaktilla tilanjäljellään - todistaa, että baby-hot luukku - se on todellakin asia.
Ja vaikka Australia on ollut hitaampi kuin jotkut omaksumaan korkean suorituskyvyn tiddler -konseptin, ei ole niin, että emme olisi törmänneet ideaan aiemmin.
Itse asiassa on olemassa selkeä aikajana, joka alkaa ehkä Mini Cooper S:stä (vaikka ei viistoperä tiukimmassa merkityksessä) ja jatkuu siitä.
Mitkä ikoniset merkit ja mallit johtivat meidät GR Yarikseen ja konseptia tällä hetkellä ympäröivään hypetykseen?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Hyvin harvat SS-coltit pääsivät Australiaan, ja ne, jotka pääsivät, kaatui enimmäkseen mielenosoituksissa.
Vaikka Cooper S nähtiin ensimmäisen kerran vuonna 1961, siinä oli melko hyvät ominaisuudet, ja olipa se todellinen viistoperä tai ei, yhdeksän ensimmäisestä kymmenestä suorasta paikasta klassisessa 1966 Bathurstissa Panorama Mountainilla.
Mutta 1960-luvun puolivälissä tai loppupuolella ilmestyi toinen todellinen viistoperä, jolla oli kunnollinen sukutaulu, ja kuten GR Yaris, se tuli Japanista.
Mitsubishi Colt 1000F ja myöhemmin 1100F näyttivät jostain kulmasta oudolta, ja 1100cc:n työntötankomoottori cm:ä tuskin voisi kutsua tehokkaaksi.
Mutta tämä asia oli kevyt, ketterä ja vahva, ja siihen mennessä, kun Mitsubishi lisäsi kaksi kaasutinta ja lisäsi hieman puristusta, se oli päässyt SS-malliin, ja kenenkään muun kuin Colin Bondin käsissä Mitsubishillä oli rallin voittaja. hänen kätensä.
Hyvin harvat SS-coltit pääsivät Australiaan, ja ne, jotka pääsivät enimmäkseen kaatumaan mielenosoituksissa, joten vaikka ne ovatkin jo enemmän tai vähemmän sukupuuttoon, se oli ehdottomasti kuuma viistoperä siihen aikaan.
Daihatsu Sharada Turbo
Vain 710 kg painava Charade oli ketterä.
1970-luku ei ollut parasta aikaa kuumille viistoperäautoille Australiassa (tai suorituskykyyn yleensä yhä tiukempien päästörajoitusten ansiosta), ja vasta 1980-luvun puolivälissä asiat alkoivat jälleen parantua. Mutta kun asiat lähtivät liikkeelle, ne todella menivät.
Tapaa muutama mikrokauneus Suzuki Swift GTi:ssä ja Daihatsu Charade Turbossa. He saattoivat päätyä samanlaisiin tuloksiin, mutta heidän polkunsa olivat täysin erilaisia.
Daihatsu tuli markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1985 Charade Turbona G11-muodossa. Auton pieni peltilaatikko, turboahdettu kolmisylinterinen moottori teki yhtäkkiä Daihatsusta suoritussankarin ja ansaitsi kolminkertaisen turbomoottorin seuraavien vuosikymmenien aikana ennen GR Yarisia.
Ja vaikka Charade pystyi puristamaan vain 50 kW 1.0-litraisesta kolmisylinterisestä moottoristaan ja vain 710 kg ohjattavaksi, se oli silti ketterä.
Asiat paranivat, kun konsepti siirrettiin isompaan, kestävämpään vuoden 100 G1987 Charadeen, ja vaikka se oli nyt yli 70 kiloa painavampi ja sillä oli sama teho ja vääntö, se oli silti hauskaa pienellä komealla pakoputkella. joka voi tuottaa vain kolmisylinterisen moottorin.
Suzuki Swift GTi
Vankkampi SF Swift GTi esiteltiin vuonna 1989.
Samaan aikaan Suzuki esitteli SA-sarjan GTi:n suunnilleen samaan aikaan, sen 1.3-litraisella nelisylinterisellä moottorilla (ei turboahdettu), jonka teho on 74 kW ja temppuja, kuten kaksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit ja neljä venttiiliä per sylinteri.
Tämä auto päivitettiin järeämmäksi SF-malliksi vuonna 1989 samalla mekaanisella paketilla, ja sen jälkeen se tuotti hirvittävän 11 vuoden syklin, mikä johti jopa siihen, että siitä tuli Australian kilpailusarjan keskus.
Kuten Charadessa, viisivaihteinen manuaalivaihteisto oli sinun juttusi, ja varustelutasot olivat vähintäänkin niukat, mutta näiden autojen oli tarkoitus olla hauskoja budjetilla, jonka GR Yaris uhrasi pyrkiessään korkeaan taloudellisuuteen. tekniikka.
Peugeot 205 GTi
205 GTi oli ylivoimaisesti aikansa jännittävin Peugeot.
Vaikka VW väittää keksineensä kuumaluukun alkuperäisen Golf GTI:n kanssa, täällä myydyt versiot olivat vesitettyinä malleja (ja suurempia kuin tässä puhutut viistoperät), jolloin lapsen kuumaluukun ovi jäi auki toiselle. Eurohaastaja 1980-luvulla.
Ja se yritys oli Peugeot, joka antoi konseptille suuren sysäyksen sen 205 GTi:n kehitykseen.
Loppuvuodesta 1987 esitelty 205 GTi aloitti vauhdin polun: likaisen ison moottorin pienessä pienessä autossa.
1.9-litrainen moottori oli iso, mutta silloinkin se tuskin huipputekniikkaa, ja siinä oli yksi yläpuolinen nokka-akseli ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohden (vaikka se oli polttoaineen ruiskutus).
Mutta se oli myös pitkätahtinen malli (epätyypillinen Peugeotille) ja tarkoitti, että se tuotti paljon vääntömomenttia; Tarkemmin sanottuna 142 Nm vain 3000 rpm:llä, mikä tarkoitti, että sen vaatimaton 75 kW pystyi työntämään 950 kilon koria varsin taitavasti.
Lisäksi oli hauskaa jopa vaeltaa ympäri kaupunkia, ja oikealta vuoristotieltä oli lähes mahdotonta saada mitään muuta.
Renault Clio RS
Clio RS on edelleen hot hatch -fanien suosikki ympäri maailmaa.
Toinen ranskalainen iso toimija, Renault, jäi tänne vuonna 2001 Clio RS:n julkaisun myötä.
Nugget-näköinen Clio sai alemman kiinnityksen (joka aiheutti kierrejousien pettämisen joissakin kovavetoisissa esimerkeissä), putkimaisen pakokaasun ja korkean puristussuhteen 11.2:1 2.0 litran moottorissa.
Tämä antoi RS 124:lle erittäin käyttökelpoisia kilowattia tehoa ja täyden 200 Nm:n vääntömomentin, mikä antoi sille kevyen esikaupunkituntuman ja raivokkaan luonteen, kun sen ottaa vakavasti.
Käsittely oli sujuvaa ja ohjaustappi terävä, ja RS on edelleen hot hatch -fanien suosikki kaikkialla, ei vain täällä.
Volkswagen Polo GTI
Kauniissa Polossa oli 110 kW ja 220 Nm tehoa, mutta se ei tuntunut rasittavan mekaniikkaa.
Vuosisadan vaihteessa australialaiset alkoivat todella kiinnittää huomiota hot hatcheihin, vaikka taaperot olivatkin vielä tavallaan altavastaisia.
Se, joka ehdottomasti asui isoveljensä varjossa, oli VW Polo GTI.
Myöhemmässä versiossa käytettiin hienovaraista kaksoissuperahdettua VW-moottoria ja DSG-vaihteistoa, kun taas edellinen malli, vuoden 2005 Polo GTI, käytti suurempaa 1.8 litran matalapaineista turbomoottoria (Otettu Audi A4:stä) ja viisinopeuksista manuaalivaihteistoa. . Tarttuminen.
Golf GTI:n tyylivihjeillä (syvä säleikkö) Polo-kauneus ylpeilee 110 kW:lla ja 220 Nm:llä, mutta se ei tunnu rasittavan mekaanista ystävyyttä.
Ford Fiesta
Fiesta ST oli RS-tunnuksen arvoinen.
Toinen erittäin nopea "lasten" hot hatch vahvistaa myös Fordin asemaa yhtenä suurimmista nopeiden työväenluokan sankareiden valmistajista.
Kun maailma kilpaili Focus RS:stä, Ford toi hiljaa Fiesta ST:n markkinoille vuonna 2013 ja loi samalla ikonisen auton.
Yhtäkkiä vuoden 4 Fiesta XR2007:n lupaus on toteutunut, ja 1.6-litraisen turbomoottorin, kuusivaihteisen manuaalivaihteiston, Recaro-istuimien, pehmeän ajettavuuden ja erittäin edullisen suorituskyvyn ansiosta ST on edelleen todella unohtumaton auto.
Ainoa todellinen mysteeri on, miksi Ford vastusti RS (eikä ST) -merkin laittamista siihen; se oli ehdottomasti nimen arvoinen.
Näiden ikääntyneiden hot babesien ostaminen nyt (lukuun ottamatta Fiesta ST:tä) on askel taaksepäin vakiovarustelun ja tietysti turvallisuuden kannalta.
Uhraat myös korkean suorituskyvyn varusteista, kuten GR Yaris -nelivetoalustan ja uusimman moottorinhallinta- ja turboahdinteknologian.
Mutta hinnat, joita jotkut näistä autoista vaativat, puhumattakaan niiden vuosien mittaan rakentamasta maineesta, GR Yarisilla on ehdottomasti syy nostaa hattua näille pienille edelläkävijöille.
