Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST ja Polo GTi on sijoitettu kulmiin!

Kolmannen sukupolven Toyota Yarisin markkina-ikä lähenee hitaasti loppuaan. Kuten kaksi ensimmäistä mallia, myös tämä vetoaa myyntiedustajiin ja autokouluihin. Mutta testaamamme on täysin erilainen! Toyota Yaris GRMN ei todellakaan ole toinen "eLK".

GRMN tai Nürburgringin Gazoo Racing Meister

Aloitetaan purkamalla hashin salaus GRMN.

GR Gazoo Racingissa, joka on Toyotan urheiluosasto. Japanilaisella valmistajalla oli aiemmin erilliset kilpa- ja rallijoukkueet. Muutama vuosi sitten, kun suunniteltiin paluuta MM-sarjaan, päätettiin perustaa yksi osasto käsittelemään kaikkia moottoriurheilulajeja. Se osoittautui Toyotalle hyvin kahden vuoden kilpailun jälkeen. Kaasukilpailut juhlittuja titteleitä WEC (Pitkän matkan MM) и WRC (rallin MM-sarja). Varsinkin viimeisin menestys saattaa yllättää sinut, sillä rallin maailmaan ei ole helppoa astua sisään ja valloittaa sitä tien päällä.

Vain paras, muun muassa Lancia urheilun historian menestyneimmällä mallilla Delta Group-A (maailmanmestari 6 vuotta peräkkäin - 1987-1992, ryhmä-A - sitten vastaa nykyaikaisia ​​korkeimpia WRC-ralliautoja luokka), tai äskettäin Volkswagen mallilla Polo WRC (4 peräkkäistä maailmanmestaruutta 2013-2016).

tavoittaessa Toyota otsikko 2018 WRC-valmistajien maailmanmestarit Rallitaimin pomolla Tommy Makisella oli paljon kunniaa. Hän oli itse rallikuljettaja ja voitti neljä kuljettajan mestaruutta vuosisadan vaihteessa, ja on nyt ainoa henkilö rallin MM-sarjan historiassa, joka on noussut huipulle sekä kilpailijana että ryhmänjohtajana. Hän loi rallia rakastavien suomalaisten tuella menestymiseen tarkoitetun joukkueen (osa gallerian kuvista on WRC-karsintakierroksilta, joissa olen käynyt viimeisen 12 kuukauden aikana - Espanjan ralli, Sardinian ralli ja Suomen ralli). ).

Vähennyksen toinen osa GRMN, eli MH on Nürburgringin mestari. Jokainen autoharrastaja tuntee kuuluisan kilparadan lähellä Nürburgia Länsi-Saksassa. Täällä useimmat urheiluautojen valmistajat viimeistelevät suunnitteluaan. "Vihreässä helvetissä", kuten kilpa-kuljettajat kutsuvat, testimme sankari luotiin. Kun kirjoitan "luotu", en tarkoita, että se liimattiin sinne tavalliseen kolmioviseen GRMN Yarisa postimerkit. Voi ei, paljon muutakin on tehty!

Toyota Yaris GRMN - hot hatch ... menneisyydestä

Mikä on hot hatch -resepti? Otamme autoliikkeestä pienen auton, laskemme sen jousitusta ja lisäämme tehokkaan moottorin. Yksinkertainen? Yksinkertainen! Toyota gazoo Racing hän teki juuri niin, mutta leikkauksen jokainen pieni yksityiskohta otettiin huomioon.

Ensinnäkin otettiin vähemmän käytännöllinen kolmiovinen kori. Tämä on luonnollinen tapa, koska lisäreikien puuttuminen rungon rungossa tekee siitä jäykemmän, mutta ei tarpeeksi jäykkää. GR-insinöörit vahvistivat entisestään pienen Toyotan runkoa, mukaan lukien lisäämällä ylimääräisiä jousia takajousitukseen ja kiinnittämällä jouset etutuen hylsyjen väliin.

Toiseksi itse jousitusta on myös muutettu merkittävästi. Aluksi varastojouset ja iskunvaimentimet korvattiin tunnetuilla Sachs Performance -malleilla. Mutta ei siinä vielä kaikki! Varastossa olevan Yarisin stabilisaattorit on korvattu paksummilla, jäykemmillä osilla. Muutokset menivät vielä pidemmälle ja GRMN-malli sai lyhyemmän ohjausmekanismin.

Kolmas - moottori, joka meni vauvan konepellin alle Toyota Yaris GRMN, et löydä mistään muusta japanilaisen tuotemerkin malleista. 1,8-litraiseen nelisylinteriseen yksikköön on tehty laajoja muutoksia. Tuloksena se saavuttaa vaikuttavat 212 hv. ja tuottaa 250 Nm vääntömomentin. Tämä johtuu mekaanisesta vahvistuksesta. Kompressori, tietysti välijäähdyttimellä, saa Yarisin käyttäytymään aivan kuten vapaasti hengittävä auto. Moottori kiihtyy punaiseen kenttään kuin hullu ja vain sen läheisyydessä (7 kierrosta) saavuttaa maksimipotentiaalinsa. Japanilaisen hot hatch -moottorin voimayksikkö on Lotus-insinööreille velkaa niin hämmästyttävät ominaisuudet - kyllä, samat kuin ikonisessa Esprit-mallissa ja Formula 1:ssä.

Neljäs on voimansiirto. Moottori Toyota Yaris GRMN Se on yhdistetty pyöriin kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Ne ovat kaikki hyvin lyhyitä. "Ensimmäisen sadan" saavuttamiseksi on välttämätöntä saavuttaa tunkki kahdesti (mikä selittää "jo" ajan tälle - 6,3 sekuntia). Itse siirto ei riitä. Se lähettää voiman pyörille mekaanisen Torsen-tasauspyörästön kautta. Se voi jopa lukkiutua kokonaan, mikä antaa pienelle Toyotalle maksimaalisen pidon kaikissa tieolosuhteissa. Mikään ei tietenkään voi korvata nelivetoa, ja Yaris GRMN:n aliohjautuvuus on minimaalista, mutta näin se on kaikissa etuvetoautoissa.

Viides on paino. Omapaino 1130 kg, Toyota Yaris GRMN se painaa saman verran kuin kaksi vuosikymmentä sitten, mutta silti paljon vähemmän kuin kilpailijansa. Esimerkiksi Fiesta ST painaa lähes sata kiloa enemmän kuin Yaris.

Kuudenneksi vähemmän paino ei ole kaikki kaikessa, ja tietenkään jarruja ei unohdeta. Pienen Toyotan etuakselissa nelimäntäiset jarrusatulat kiertävät rei'itettyjä jarrulevyjä. Niiden teho on todella korkea ja radallakin niihin on vaikea kyllästyä. Koska kirjoitan jarruista, on syytä mainita, että manuaali on silti vipu, ei sieluton painike!

Seitsemäs - kuljettaja on vastuussa tapauksesta. Varmasti Yaris GRMN on luistonesto, mutta se voidaan kytkeä kokonaan pois päältä. Sitten auto riippuu ajotaidot, ja se riippuu vain hänestä, mitä voidaan tehdä seuraavilla kierroksilla kilparadalla. Toyota sanoo, että kun käytät tielle laillisia puolislickejä… Yaris GRMN siitä tulee voittamaton ase jokaiseen radan päivään.

Toyota Yaris GRMN - lisää näitä, kiitos

FIA:n vanhat rallisäännöt vaativat valmistajia luottamaan näyttelylattialla olevaan autoon. Meille autoalan ystäville tämä on johtanut tämän päivän ikonisiin ajoneuvoihin, kuten edellä mainittu Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra ja Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD tai uudempi Mitsubishi Lancery EVO tai Subaru WRX STI.

Nykyään standardit ovat erilaiset, ja valmistajat työntävät meille röyhkeästi autoja, kuten tehokkain Citroen C3 (110 hv) tai Hyundai i20 (100 hv). Siviilien "ralliautojen" kunniaa suojelee Ford Fiesta ST henkeäsalpaavalla kolmisylinterisellä 200 hv:n turbomoottorilla. Hän astuu sisään Kaasukilpailut sinun kanssasi Yarisem ja laittaa kaikki nurkkaan! Ja tämä on vasta alkua, koska Toyota julkistaa uusia GR:n valmistamia malleja. Jo heidän kotimarkkinoillaan voit ostaa GR-GT86:n, GR-Mark X:n takavetoisen kompaktin sedanin ja tutun GR-IQ -turboahdetun! Haluamme heidät Eurooppaan!

Hänen kanssaan MINI - "isoäidin auto"

Kun puhumme pienistä, ketteristä autoista, jotka saavat sinut nauttimaan ajamisesta, tai jopa mainostamalla "kartalla ajamisen hauskaa", ensimmäinen ajatuksemme johtaa meidät MINIin. GRMN:ssä on jopa Mini JCW - isoäidin auto! Vakavasti!

Ultrarallin fanina minulla oli ilo suorittaa tämä epätavallinen testi. Yarisa. Epätavallista, koska tätä lajiketta on vain neljäsataa kaikkialla Euroopassa (testimme - 261/400) ja ne kaikki on myyty pitkään - valitettavasti.

Käytännössä se näyttää tältä. Ampumisen jälkeen huomaan heti erittäin tiukan otteen. Tuntui kuin se olisi vaijerilla ohjattu ilman hydraulikytkimen työsylinteriä. Joten sinun on käytettävä voimaa päästäksesi vaihteeseen - se on plus!

Jo ensimmäisten Krakovan liikenneruuhkissa ja kehätiellä vietettyjen kilometrien jälkeen alan tuntea jotain, mitä en ole kokenut pitkään aikaan. Tällä autolla on ajettava, mutta se on ajamista, eikä ajamista kuten tietokonepelissä. Sinun täytyy hallita kaikkea. Raskaampi kytkin, tarkka vaihteisto ja minimaalinen ohjaustangon kosketus. Mikään ei vinku, vinku tai muuten varoita, jos teemme jotain väärin, jotain vaarallista. Se on analoginen mekaaninen tunne, jonka koin viimeksi ajaessani Renault Clio Williamsia (ensimmäisen sukupolven Clio hot hatch) muutama vuosi sitten.

Mainittu erittäin terävä ohjaus Toyota Yaris GRMN Hänellä on tietysti sähkökäyttö, mutta et tunne sitä ollenkaan. Jos en tiennyt, mikä totuus on, olisin ampunut, että sen täytyy olla putkimies. Lisäksi tiedon siirtyminen asfaltilta ohjauspyörään ja kuljettajan takaosaan on niin yksityiskohtaista, että kun ohitat yhden sormesi halkaisijaltaan olevan kepin, tunnet sen riittävän tarkasti kertoaksesi, mikä sormi on kyseessä. !

Yhtä hullu reaktio kaasuun. Auto potkii ikään kuin konepellin alla oleva pyörä toimisi kaasuttimella, ei huippuluokan ruiskutuksella! Alimmilla kierroksilla teho on käytännössä rajaton, ja sen kehitys on niin aggressiivista, että joudut jarruttamaan hyvin nopeasti, jotta sallittua nopeutta ei ylitetä kovin nopeasti. Voimaa on kaikkialla ja aina! Kytkin katkeaa helposti myös kolmannelle vaihteelle vaihtaessa! Ja tämä huolimatta täydellisesti toimivasta Torsen-tasauspyörästyksestä. Liikkuminen peräkkäisillä vaihteilla tapahtuu kiväärin nopeudella. Tämä on luultavasti ensimmäinen auto, jossa pienellä harjoittelulla tämä voidaan tehdä kaksoiskytkinvaihteiston nopeudella! Samalla ei voi puhua mistään jauhamisesta.

Jousitus päättää työn. Kuivat tiedot eivät kerro kuinka kovaa se on. Sinun täytyy kokea se ja tuntea se selkärangassasi. Yarisylittää seuraavat kilometrit teitä, tekee uusia käännöksiä, kertoo meille jatkuvasti kaikista töyssyistä, töyssyistä ja jopa minimaalisesta asfalttiliasta! Kun odotamme auton iloa - mikään muu moderni auto ei tarjoa meille yhtä paljon iloa kuin GRMN!

En voi unohtaa testatun Yarisin jarruja. Niiden tehokkuutta voi verrata vain todelliseen ralliautoon. Tämä minulta puuttui esimerkiksi Alfa Romeo Giuliassa. Samaan aikaan täällä jarrut laittoivat auton melkein heti taakse. Keskipolkimen kovempi painaminen vain lisää voimaa, jolla Yaris menettää nopeuden. Yhdellä lauseella voin kirjoittaa sen Yaris hidastuu yhtä nopeasti kuin kiihtyy.

Ajonautinto ei olisi täydellinen ilman moottorin mukana tulevaa ääntä. Ensinnäkin itse "äänigeneraattorissa" on oikeat neljä sylinteriä ja oikea tilavuus 1800 kuutiosenttimetriä. Toiseksi pakoputki on myös täysin ei-sarja. Melkein täyspitkä on suora putki, jossa on yksi suurempi äänenvaimennin ja yksi pää, joka ulkonee takapuskurin keskeltä. Se, että sitä ei tue mitkään kaiuttimen äänet, on ilmeistä, mutta se, että sitä ei ole ohjelmoitu ampumaan alas, on pieni yllätys. Laukauksia tietysti tapahtuu, mutta ei "tilauksesta", kuten muissa urheiluautoissa. Yaris joutuu kiduttamaan kuullakseen palamattoman polttoaineen räjähdyksiä.

Entä jos haluamme levätä? Valitettavasti sisään kilpailu GR:stä tällaista vaihtoehtoa ei ole. Tämä auto on sama kuin edellä kirjoitin... ja vain tämä. Joskus toivon, että siinä olisi "normaali" tai "säästö"-painike, jotta sitä hieman rauhoittuisi ja menisi elokuviin tai ostoksille normaalisti, tai ettei hänen viereensä moottoritiellä tarvitsisi huutaa (140 km / h kuudennessa metrissä on yli 3,5 tuhatta kierrosta). Mutta et voi... ja se on hyvä! Koska Toyota Yaris GRMN on hirviö, lelu, kart, hullu! Erinomainen!

Hillitty (?) ulkonäkö Yaris GRMN

Miten erottaa GRMN opettajan autosta? Aloitetaan siitä, että kolmioviset autot pienenevät. Kaupunkilaisilla ei myöskään ole usein mustat, -tuumaiset, taotut (!) BBS-vanteet. Samaa väriä käytetään katossa, peileissä ja suuressa takasiivessä. Jousitus on selvästi aliarvioitu. Päivitetyn takapuskurin alta keskellä työntyy valtava pakoputki. Lopuksi kannattaa mainita "meikki". Yaris koska sitä peittää punainen ja musta Gazoo Racing -tarra, jossa on viittaus Yaris WRC:hen.

Ja sisällä? Myös tässä ei ole juurikaan muuttunut suhteessa siviili-urbaaniin Toyotaan. Meillä on erilainen vaihdenuppi, ohjauspyörä suoraan GT86:sta ja kello, joka on tehty erityisesti tätä varten GRMN. Kuljettaja ja etumatkustaja istuvat Alcantara-pehmustetuilla kauhaistuimilla. Vain tämä ja paljon muuta. Puuttuuko täältä jotain?

Kunpa tämä olisi loppu

Kaikki nämä ominaisuudet muodostavat lähes täysin analogisen auton. Auto ilman elektronisia avustajia, auto menneisyydestä, jossa tärkein elementti on ohjauspyörän ja istuimen välinen yhteys.

Parafraasin klassikkoa: me tunnistamme auton, kun se ei käynnisty, vaan kun se pysähtyy. Yaris III päättyy kuin ei Toyota ennen.