Koeajo kolmen litran dieselmoottoreilla BMW

BMW: n kuusisylinterinen kolmis litran dieselmoottori on saatavana 258-381 hv. Alpina lisää tähän yhdistelmään 350 hevosvoiman tulkinnan. Täytyykö sinun investoida voimakkaisiin otuksiin tai toimia käytännöllisesti kannattavamman perusversion avulla?

Kolmen litran turbodiesel neljällä eri tehotasolla - ensi silmäyksellä kaikki näyttää erittäin selvältä. Tämä on luultavasti puhtaasti elektroninen asennus, ja ainoat erot ovat mikroprosessoriohjauksen alueella. Ei todellakaan! Tämä ei pidä paikkaansa, jos vain siksi, että puhumme erilaisista teknisistä ratkaisuista turboahdinjärjestelmien alalla. Eikä tietenkään vain niissä. Tässä tapauksessa herää luonnollisesti useita kysymyksiä: onko 530d optimaalinen valinta? Vai eikö 535d ole paras laadun ja hinnan yhdistelmä? Mikset keskittyisi Buchloen hienostuneeseen ja tehokkaaseen mutta kalliiseen Alpina D5:een tai suoraan Münchenin lippulaivaan M550d?

Tehon ja vääntömomentin erotuksen lisäksi meidän on lisättävä kirjanpitoon 67 000 levan ero kannattavimman ja kalleimman mallin välillä. 530d, 258 hv on perushinta 96 levaa, 780 penniä (535 hv) maksaa 313 levaa enemmän. Tätä seuraa erittäin vakava taloudellinen harppaus M 15d: lle ja sen 320 levalle, ja Alpina-hinnastosta löydämme välimallin, jonka teho on 550 hv. hintaan 163 euroa.

Tehdasratkaisut

Huolimatta siitä, että 530d-malli, jolla on 560 Nm: n vääntömomentti, on vähiten voimakas, tarjoaa myös spontaanin tehohypyn, johon liittyy minimaalinen viive kaasuvastuksessa. Tämä ei ole yllättävää, koska suhteellisen suurella Garrett-turboahtimella on vaihteleva geometria (VTG), jossa erityiset säleikön kaltaiset virtaussiivet sijoitetaan pakokaasujen polulle. Riippuen niiden väliin muodostetuista rakoista, joita elektroniikka ohjaa kuormituksesta ja nopeudesta riippuen, virtaus kiihtyy enemmän tai vähemmän, mikä tarjoaa turbiinin nopeamman vasteen huolimatta sen suuresta koosta ja tehosta. Tällä tavalla spontaani kiihtyvyys yhdistetään suhteellisen korkeaan paineilman paineeseen (1,8 bar).

Sekä 530d että ylempi veli 535d ovat alumiinikammiota. Tehokkaammassa yksikössä polttoaineen ruiskutuspaine on nostettu 1800 barista 2000 bariin, ja latausjärjestelmä koostuu nyt kahdesta turboahtimesta. Alemmilla kierrosluvuilla pienempi turboahdin (VTG-vaihtelevalla geometrialla) täyttää moottorin samalla, kun suurempi puhaltaa sen saamaa raitista ilmaa vielä osittain. Samaan aikaan ohitusventtiili alkaa avautua, jolloin osa kaasuista virtaa suoraan suureen turboahtimeen. Siirtymäkauden jälkeen, jonka aikana molemmat yksiköt toimivat, iso ottaa vähitellen täyttötehtävän ja eliminoi pienen.

Järjestelmän enimmäispaine on 2,25 bar, suuri kompressori on itse asiassa matalapainetyyppiä ja sen 2,15 baria, kun taas pienen yksikön, joka on suunniteltu luomaan korkea paine, tehtävänä on syöttää ilmaa parempaan reagointiin pienillä nopeuksilla. ja vastaanottaa aina esipuristettua ilmaa suuresta kompressorista.

Teoriassa 535d: n pitäisi vastata nopeammin kuin 530d täydellä kaasulla ja saavuttaa nopeammat vääntömomentit. Automaattimoottorilla ja urheilulla tehdyt mittaukset piirtävät kuitenkin hieman erilaisen kuvan. Aloittajille 80 km / h, heikompi moottori kiihtyy nopeammin (3,9 vs. 4,0 sekuntia), mutta 80–100 km / h välillä 535d aktivoi jo täyden tehon ja on selvästi edellä 530d-moottoria. Erittäin tarkat mittaukset 1000 r / min kiihtyvyydellä viidennellä vaihteella osoittavat, että aluksi heikommalla moottorilla varustettu auto ohittaa voimakkaamman veljensä ja vasta noin 1,5 sekunnin kuluttua voimakkaampi saavuttaa nopeutensa (tässä puhumme kiihtyvyydestä 2–3 km / h) ja ohittaa sen käyttämällä suurimman vääntömomentinsa 630 Nm potentiaalia.

Toinen näkökulma

Alpina D5 istuu tällä kapealla alueella kahden mallin välillä, mutta kaiken kaikkiaan Buchloella on paras suorituskyky välikiihdytyksessä testeissä. Miksi näin on? Alpina käyttää 535d-kaskadimoottoria, mutta yhtiön insinöörit ovat optimoineet koko imusarjan tarjoamaan enemmän ilmaa sylinterien täyttämiseen. Uusi järjestelmä, jolla on suurempi putken halkaisija ja optimoitu kaarevuussäde, vähentää ilmavirran vastusta 30 prosenttia. Siten moottori hengittää vapaammin, ja enemmän ilmaa antaa mahdollisuuden ruiskuttaa enemmän dieselpolttoainetta ja tietysti lisätä tehoa.

Koska Alpina-kampikammiota ei ole vahvistettu kuten M 550d: tä, yhtiön insinöörit nostivat täyttöpainetta vain 0,3 barilla. Tämä yhdessä muiden tehonlisätoimien kanssa johti kuitenkin pakokaasujen lämpötilan nousuun 50 astetta, minkä vuoksi pakoputket on valmistettu lämpöä kestävämmästä D5S-teräksestä.

Itse turboahdinjärjestelmä pysyi ennallaan. Toisaalta, kuten jo mainittiin, imu- ja pakoputket on optimoitu ja välijäähdyttimen kokoa on kasvatettu. Jälkimmäinen kuitenkin säilytti ilmanjäähdytyksen periaatteen, ja toisin kuin monimutkainen vesijäähdytin M 550d, sen ei tarvitse käyttää erillistä vesipiiriä.

Päälle

Baijerilaisen yrityksen huippuluokan dieselmalli on ainoa, joka on saatavana vakiona nelivetoisella ja ainutlaatuisella tankkaustekniikalla kolmella turboahtimella. Pian tyhjäkäynnin jälkeen pieni turboahdin (VTG) ottaa vallan ja iso (ei-VTG) tuottaa tehoa noin 1500 rpm 535d:n kaskadiperiaatteella - noin 2700 rpm:ssä ohitusventtiili, joka ohjaa osan kaasuista iso turboahdin. Erona kahden lohkon järjestelmään on se, että tähän ohituslinjaan on rakennettu kolmas, jälleen pieni, turboahdin.

Tämän moottorin tiedot puhuvat puolestaan ​​- 381 hv. Tällä tasolla pysyminen 4000 - 4400 rpm tarkoittaa litraa 127 hv. 740 Nm vääntömomentti tarjoaa erinomaisen pidon, ja kierroslukualue saavuttaa 5400 rpm, siirtyen normaaleihin bensiinimoottoritiloihin. Millään muulla dieselmoottorilla ei ole niin laajaa toiminta-aluetta, vaikka työntövoima säilyy korkeana.

Syyt tähän ovat tämän moottorin valtavassa teknologisessa pohjassa - kampikammiota, kampiakselia ja kiertokangeja ei ole vain vahvistettu, minkä on kestettävä kohonnut käyttöpaine 535 barista 185 bariin verrattuna 200d:hen. Polttoaineen ruiskutuspaine on myös nostettu 2200 baariin, ja hienostunut vedenkiertojärjestelmä jäähdyttää paineilmaa. Kaikki tämä johtaa ainutlaatuiseen suorituskykyyn dynaamisten parametrien suhteen – M 550d kiihtyy nollasta sataan viidessä sekunnissa ja vielä 100:stä 15,1 km/h:iin huolellinen jalostus kahden lohkon kaskadijärjestelmällä on myös suurempi potentiaali. Raakadatan suhteen Alpina D200 on tietysti M 5d:tä jäljessä, mutta sen moottorin on kestettävä vähemmän painoa (550 kg) - se selittää erittäin tiukan kiihtyvyyden.

Todellinen vertailu

Samoin puhumme hieman vähemmän tehokkaasta, mutta huomattavasti halvemmasta 535d:stä, joka saavuttaa 200 km/h lähes samassa ajassa kuin kotimaiset kilpailijansa. Vielä suurempia eroja löytyy auton vasteesta. Kaasuläpän hidastuminen, joka yleensä tulkitaan turbon reikäksi, on suurin 535d:ssä ja vähiten M 550d:ssä. Merkittävät tekniset parannukset ovat vaikuttaneet tähän - mutta vastaavaa tekniikkaa ei ole maailmassa.

Kuitenkin myös muita mielenkiintoisia faktoja paljastuu - 80 km/h kiihdytettäessä 530d ohittaa tehokkaamman 50 hv:lla. 535d. Jälkimmäinen saa sitten takaisin johtoaseman, mutta keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella ilmoittaa litran enemmän. Alpina on kuningas joustavuudessa - nopea vääntömomentin kasvu ja alhainen paino verrattuna M 550d:hen antavat sille merkittävän edun.

Jos tarkastelet tiedynamiikkatietoja, huomaat, että 530d ei ole liian huono verrattuna tehokkaisiin versioihinsa. Sen suorituskyky välikiihtyvyydessä on pienempi, mutta tämä on ymmärrettävää, kun otetaan huomioon pidempi päävoimansiirto, mikä kuitenkin antaa sille etua polttoaineenkulutuksessa suurilla nopeuksilla. Tästä asetelmasta ei kuitenkaan tule dynamiikkaongelmaa, sillä kaasuläpän äkillisen avautumisen yhteydessä ihanteellinen kahdeksanvaihteinen vaihteisto reagoi riittävän nopeasti ja mahdollistaa dynaamisen kiihdytyksen. Vain muutama vuosi sitten, sen 258 hv. 530d:stä voi tulla dieselmalliston lippulaiva. Tämä versio on kuitenkin nyt toisen indikaattorin huipulla - kuten suosittelemme tässä vertailussa.

teksti: Markus Peters

tekniset yksityiskohdat

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Työtilavuus	-	-	-	-
Teho	350 k.s. nopeudella 4000 rpm	258 k.s. nopeudella 4000 rpm	313 k.s. nopeudella 4400 rpm	381 k.s. nopeudella 4000 rpm
max. vääntömomentti	-	-	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-	-	-	-
täydellä nopeudella	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Lähtöhinta	70 950 euroa	96 780 levovia	112 100 levovia	163 750 levovia