Travis Kalanick. Kaikki on myytävänä

Ilmeisesti hän halusi olla vakooja nuoruudessaan. Valitettavasti hänen luonteensa vuoksi hän ei ollut sopiva salainen agentti. Hän oli liian silmiinpistävä ja herätti huomiota vahvalla persoonallisuudellaan ja dominoivalla luonteella.

CV: Travis Cordell Kalanick

Syntymäaika: 6. elokuuta 1976, Los Angeles

kansalaisuus: amerikkalainen

Perhetilanne: ilmainen, ei lapsia

Onnea: 6 miljardia dollaria

Koulutus: Granada Hills High School, Kalifornian yliopisto, UCLA (osa-aikainen)

Kokemus: New Way Academy, Scour Fellow (1998–2001), Red Swooshin perustaja ja johtaja (2001–2007), yksi Uberin perustajista ja sitten presidentti (2009–XNUMX)

Harrastukset: klassinen musiikki, autot

Taksinkuljettajat vihaavat häntä. Se on varmaa. Joten hän ei voi sanoa olevansa yleensä rakastettu ja suosittu henkilö. Toisaalta hänen elämänsä on klassinen esimerkki amerikkalaisen unelman täyttymisestä ja urasta klassiseen Piilaakson tyyliin.

Kiistan ja ongelmien aiheuttaminen on tavallaan hänen erikoisalaansa. Ennen suurta menestystä Uber-sovelluksella hän työskenteli muun muassa Scour-tiedostonhakukoneen takana olevassa yrityksessä. Hän menestyi tässä liiketoiminnassa, mutta koska käyttäjät voivat ladata elokuvia ja musiikkia ilmaiseksi, viihdeyritykset haastoivat yrityksen oikeuteen.

Aluksi 250 miljardia

Travis Kalanick on kotoisin Kaliforniasta. Hän syntyi Los Angelesissa tšekkiläis-itävaltalaiseen perheeseen. Hän vietti koko lapsuutensa ja nuoruutensa Etelä-Kaliforniassa. Kahdeksantoistavuotiaana hän teki omansa New Way Academyn ensimmäinen yritys, American SAT Exam Preparation Service. Hän mainosti kehittämäänsä "1500+" -kurssia väittäen, että hänen ensimmäinen asiakasnsa paransi pisteitään jopa 400 pisteellä.

Hän opiskeli tietokonetekniikkaa Kalifornian yliopistossa UCLA:ssa. Silloin hän tapasi perustajat. pesupalvelu. Hän liittyi joukkueeseen vuonna 1998. Hän keskeytti korkeakoulun ja omistautui startup-yrityksen rakentamiseen samalla kun hän sai työttömyysetuuksia. Vuosia myöhemmin hän esiintyi yhtenä Scourin perustajista, vaikka tämä ei ole totta.

logo - Uber

Skur kasvoi aikuiseksi. Pian jopa kolmetoista ihmistä työskenteli yrityksen perustajien Michael Toddin ja Dan Rodriguezin asunnossa. Yrityksen suosio kasvoi. Miljoonat ihmiset alkoivat käyttää sitä, mutta investointien saamisessa oli ongelmia, samoin kuin ... kilpailu, ts. kuuluisa Napster, joka paransi tiedostojen jakoprosessia eikä kuormittanut palvelimia niin paljon. Lopulta, kuten mainittiin, merkkien liittouma haastoi Scourin oikeuteen lähes 250 miljardilla dollarilla! Yritys ei pystynyt selviytymään tästä tehtävästä. Hän meni konkurssiin.

Skuran kaatumisen jälkeen Travis perusti Red Swoosh palvelujoka toimii samalla tavalla ja jota käytetään tiedostojen jakamiseen. Sankarimme suunnitelma oli, että kolmekymmentäkolme organisaatiota, jotka haastoivat Skurin oikeuteen, liittyisivät hänen uuden projektinsa... asiakkaiden ryhmään. Tämän seurauksena Kalanickin ensimmäisen työnantajan oikeuteen haastaneet yritykset alkoivat tällä kertaa maksaa hänelle rahaa. Muutamaa vuotta myöhemmin, vuonna 2007, hän myi palvelun 23 miljoonalla dollarilla Akamille. Hän jakoi laitokselle vuonna 2009 yhdessä kollegansa Garrett Campin kanssa osan tästä kaupasta saaduista varoista. UberCab-sovellus, jonka ansiosta oli mahdollista varata edullisia matkoja, jotka kilpailivat taksien kanssa, josta tuli sitten Uber.

Vaihtoehtoinen kuljetus Piilaaksossa

Palvelua testattaessa Kalanick ja Camp ajoivat itse vuokra-autoja nähdäkseen, miten sovellus käytännössä toimii. Ensimmäiset matkustajat olivat Kalanickin vanhemmat. Yritys sijaitsi vuokratalon yhdessä huoneessa. Omistajat eivät maksaneet toisilleen palkkoja, he jakoivat vain osakepaketteja keskenään. Kun he tekivät ensimmäisen ison rahansa, he muuttivat Westwoodin kerrostaloon ja työntekijöiden määrä nousi kolmeentoista.

Travis uskoi, että Piilaakso oli niin suuri, että monet ihmiset saattavat haluta käyttää Uberia kalliimpien taksien sijaan. Hän oli oikeassa, ajatus jumissa. Monet ovat alkaneet käyttää sovellusta. Tarjolla oli yhä enemmän ajoneuvoja: tavallisia autoja ja suuria limusiinit. Alusta alkaen oletettiin, että asiakas ei maksanut suoraan kuljettajalle. Erääntyvä summa vähennetään automaattisesti palvelun käyttäjän luottokortilta. Kuljettaja, jonka Uber on tarkastanut esitarkastuksen ja tarkastanut rikosrekisterin, saa 80 % siitä. Uber ottaa loput.

Aluksi palvelu ei aina ollut luotettavaa. Sovellus pystyi esimerkiksi toimittamaan kaikki saatavilla olevat autot San Franciscosta yhteen paikkaan.

Yrityksen organisoinnista ja sen suunnan asettaneesta Kalanickista tulee Uberin toimitusjohtaja joulukuussa 2010. Huhtikuussa 2012 yritys testaa Chicagossa mahdollisuutta varata autoja ja kuljettajia, jotka eivät työskentele siinä ja joilla ei ole edes kuljetuslupaa. Tällaiset palvelut ovat paljon halvempia kuin perinteiset Chicagossa käytetyt matkustajaliikennemuodot. Palvelu laajenee useisiin kaupunkeihin Yhdysvalloissa ja myöhemmin muihin maihin. Nykyään Uberia voidaan kutsua yhdeksi historian nopeimmin kasvavista startupeista. Muutamassa vuodessa sen arvo nousi noin 50 miljardiin dollariin. Jotkut huomauttavat, että tämä isokoko on suurempi kuin General Motorsin!

Travis ja autot

Aluksi Uber-kuljettajat käyttivät Lincoln Town Caria, Caddilac Escaladea, BMW 7-sarjaa ja Mercedes-Benz S550:tä. Yrityksen ajoneuvot tunnettiin myös mustina autoina (), jotka on nimetty New Yorkissa käytettyjen Uber-ajoneuvojen värin mukaan. Vuoden 2012 jälkeen se otettiin käyttöön Uber-sovellus, laajentaen valikoimaa myös pieniin ja ympäristöystävällisiin ajoneuvoihin, kuten Toyota Priukseen. Samalla julkistettiin suunnitelmia laajentaa hakemusta kuljettajille, joilla ei ole taksinkuljettajakorttia. Pienemmät ajoneuvot ja alhaisemmat tietullit ovat auttaneet yritystä houkuttelemaan vähemmän varakkaita asiakkaita, lisäämään toistuvia asiakkaita ja lisäämään merkittävästi sen vaikutusvaltaa tällä markkinasegmentillä.

Heinäkuussa 2012 yhtiö listautui Lontoon pörssiin noin yhdeksänkymmenen "mustan auton" kuljettajan tiimin kanssa, joista suurin osa oli Mercedes, BMW ja Jaguar. 13. heinäkuuta kansallisen jäätelökuukauden kunniaksi Uber julkaisi "Uber Ice Cream" -lisäosan, joka mahdollisti jäätelöauton kutsumisen seitsemään kaupunkiin. Kulut vähennettiin käyttäjän tililtä ja lisättiin osittain hinnat palvelua käytettäessä.

Vuoden 2015 alussa Kalanick ilmoittaa, että alustansa ansiosta vain San Franciscossa on mahdollisuus ansaita 7 henkilöä, New Yorkissa 14 tuhatta, Lontoossa 10 tuhatta. ja Pariisissa 4 3. Nyt yritys työllistää 58 200 vakituista työntekijää sekä kumppanikuljettajia. Uber on työllistänyt jo miljoona kuljettajaa ympäri maailmaa. Palvelua on tarjolla XNUMX maassa ja yli XNUMX kaupungissa. Arvioiden mukaan jopa XNUMX XNUMX ihmistä voi säännöllisesti käyttää sitä Puolassa. ihmiset.

Poliisi jahtaa, taksinkuljettajat vihaavat sinua

Kalanickan ja Uberin laajentuminen herätti väkivaltaisia ​​protesteja taksinkuljettajilta. Monissa maissa Uber nähdään epäreiluna kilpailuna perinteisiä taksiyrityksiä vastaan, mikä tuhoaa markkinoita alentamalla palvelujen hintoja. Sitä syytetään myös siitä, ettei sitä säännellä millään määräyksellä. Ja että tällaiset palvelut eivät ole turvallisia matkustajille, jotka joutuvat ajamaan satunnaisten kuljettajien kanssa. Saksassa ja Espanjassa palvelu kiellettiin taksiyhtiöiden painostuksesta. Bryssel teki saman päätöksen. Nykyään tämä koskee monia maita. Uberin sota taksiyrityksiä ja yrityksiä vastaan ​​on saamassa väkivaltaisia ​​muotoja monissa osissa maailmaa. Väkivaltaisia ​​mellakoita voitiin nähdä uutisissa Ranskasta Meksikoon. Kiinassa jotkin taksiyritykset ovat valtion omistamia, minkä vuoksi poliisit ilmestyvät Uberin toimistoihin Guangzhoussa, Chengdussa ja Hongkongissa. Koreassa Kalanickia jahtaavat pidätysmääräyksen perusteella...

Mielenosoitukset Pariisissa: ranskalaiset taksinkuljettajat tuhosivat Uber-auton

Entisten työtovereiden joukossa idolillamme ei ole ollenkaan hyvä maine. Media anonyymisti viittaa siihen, että hän kärsii umpeen kasvaneesta egosta ja voi olla erittäin epämiellyttävä henkilökohtaisissa kontakteissa. Mielenkiintoisia ovat myös useiden hänen kanssaan Red Swooshissa työskennelleiden ihmisten muistot. Yhdessä julkaisussa oli raportti, että Kalanick kävi työntekijöiden integraatiomatkalla Tulumiin, Meksikoon, riitaa taksinkuljettajan kanssa, joka väitti halunneen koko ryhmän maksavan liikaa korkealla hinnalla. Tämän seurauksena Travis hyppäsi ulos liikkuvasta taksista. "Kaverilla oli vaikeuksia taksinkuljettajien kanssa", muistelee Tom Jacobs, Red Swooshin insinööri…

Kukaan ei kuitenkaan kiellä, että hän oli ja on edelleen erinomainen myyjä. Hänen vanha ystävänsä sanoo myyvänsä mitä tahansa, jopa käytettyjä autoja, koska se on vain Travisin persoonallisuus.

Uber tarkoittaa arvoa

Kuljetuspiirien eriävistä mielipiteistä huolimatta sijoittajat ovat hulluina Uberiin. Kuuden vuoden aikana he tukivat häntä yli 4 miljardilla dollarilla. Kaliforniassa sijaitsevan yrityksen arvo on tällä hetkellä yli 40-50 miljardia dollaria, mikä tekee siitä maailman toiseksi suurimman startup-yrityksen (vain kiinalaisen älypuhelinvalmistajan Xiaomin jälkeen). Kalanick ja hänen kumppaninsa Garrett Camp pääsivät Forbesin miljardööriluetteloon viime vuonna. Molempien omaisuuden arvioitiin silloin olevan 5,3 miljardia dollaria.

Ekspansiivisena miehenä Kalanick ottaa vastaan ​​suurimmat haasteet. Tällä hetkellä nämä ovat jatkuvia yrityksiä valloittaa Kiinan ja Intian markkinat. Kunnianhimoisempia suunnitelmia on vaikea saada aikaan, sillä kahdessa maassa asuu yhteensä yli 2,5 miljardia ihmistä.

Travis haluaa siirtyä nykyisen Uber-mallin ulkopuolelle, joka vapauttaa matkustajakuljetukset viestintäyhtiöiden käskystä, autojen yhteiskäyttöön ja sitten laivastoihin. autonomiset kaupunkiautot.

"Uskon todella, että Uber tuo valtavan hyödyn yhteiskunnalle", hän sanoo haastattelussa. ”Kyse ei ole vain halvemmista ja helpommista kyydistä tai muista niihin liittyvistä palveluista. Asia on myös siinä, että tämä toiminta edesauttaa esimerkiksi rattijuoppien vähentämistä. Kaupungeissa, joissa Uber on ollut läsnä jo jonkin aikaa, niiden aiheuttamien onnettomuuksien määrä on vähentynyt merkittävästi. Juhlissa kävijät käyttävät Uberia todennäköisemmin kuin omia autojaan. Vähemmän autoja, vähemmän ruuhkaa, vähemmän kiireisiä parkkipaikkoja – kaikki tämä tekee kaupungista ystävällisemmän kansalaisille. Annamme taajamalle myös tietoa ilmiöistä kaupungin paremmin hallitsemilla alueilla, kuten joukkoliikenteessä.

Yrityksen nykyisestä koosta huolimatta Travis uskoo, että Uberin "startup-kulttuuri on säilynyt tähän päivään asti, viisi vuotta sen perustamisen jälkeen". Hän on parhaimmillaan. Hän on täynnä ideoita, ja näyttää siltä, ​​että hän on juuri alkanut yllättää maailmaa.