Turbo kaikille?

Parantaa merkittävästi lähes jokaisen auton suorituskykyä? Voi olla. Asenna vain turboahdin.

Useimmat nykyaikaiset dieselmoottorit on varustettu turboahtimella. Tämä on seurausta lähes samoista eduista käytettäessä itsesytytysmoottoreissa - suunnittelun yksinkertaisuus, suorituskykytehosteet ja hallinnan helppous. Turboahtimia löytyy myös kipinäsytytteisistä henkilöautoista, erityisesti kaikenlaisiin ralliin ja kilpailuihin tarkoitetuista autoista. Myös bensiinimoottoreiden sarjavalmistajia kohtaan on kasvavaa kiinnostusta, koska ne eivät ainoastaan ​​lisää moottorin tehoa, vaan myös edistävät pakokaasujen puhtauden parantaminen. Siksi on täysin mahdollista, että pian näitä laitteita asennetaan useampaan autoon pääasiassa ympäristöstandardien tiukentumisen vuoksi.

Turboahdin on suhteellisen yksinkertainen laite - se koostuu kahdesta pääelementistä - turbiinista, jota käyttävät moottorin pakokaasut, ja turbiinikompressorista, jota käyttää yhteiselle akselille asennettu turbiini. Rakentamisessa käytettyjen materiaalien lisääntyneen lujuuden ansiosta turboahtimien kokoa on pienennetty, joten niitä voidaan pienin muutoksin käyttää lähes kaikissa autoissa. Ongelmana on kuitenkin oikean laitteen käyttö tietylle moottorille.

Koska turboahdin aiheuttaa erittäin suuren lisäyksen voimayksikön tehoon (jopa 6 kertaa), voi käydä niin, että tällainen "viritetty" moottori ei toimi pitkään tai se vaurioituu räjähdyksen tai mekaanisen " laajennus” sen osien (männät, holkit, kiertokansi). Siksi "turbo"-asennus ei ole vain vastaavan laitteen kokoonpano, vaan usein monien moottorin osien, esimerkiksi nokka-akselin, vaihto. Itse turbiini maksaa useista tuhansiin zlotyihin. Muutama tuhat zlotya lisää joutuu käyttämään sopivaan pakosarjaan, uusi moottorin ohjaussiru maksaa noin 2 zlotya. Ns. välijäähdyttimen käyttö, ts. välijäähdytin, jonka avulla voit alentaa paineilman lämpötilaa ja lisätä edelleen moottorin tehoa, tämä on toinen useiden tuhansien kustannus. zloty.

Vaikka teoriassa turboahdin voidaan asentaa mihin tahansa moottoriin, joissakin moottoreissa ei välttämättä ole tätä ominaisuutta. Kaikki yksiköt, joissa on ei kovin jäykkä kampijärjestelmä (esimerkiksi Polonaisessa tai vanhassa Skodassa) ja eivät kovin tehokkaat jäähdytys- ja voitelujärjestelmät, ovat erityisen epäedullisia tällä alueella.

Varo Regeneroituja

Turboahtimet saavuttavat nopeuden 15 - 60 tuhatta. rpm (urheilullinen jopa 200 rpm asti). Siksi niiden suunnittelun on oltava erittäin tarkka, ja niiden toiminta edellyttää asianmukaisten sääntöjen noudattamista, jotka suojaavat laitetta vaurioilta.

Tällaisia ​​turboahtimia tarjoavat yritykset saavat ne kolariautoista. Tällaiset laitteet pestään, puhdistetaan, joskus kunnostetaan käyttämällä sopimattomia osia ja kootaan sitten uudelleen. Haittana tässä tapauksessa on pyörivien osien epätasapaino. Vähimmäisnopeuksilla (turbiiniin verrattuna) pyörivien autojen pyörät ovat nimittäin tasapainossa, puhumattakaan yli 500 kierrosta sekunnissa pyörivästä roottorista. Tällaisia ​​turboahtimia voi ostaa muutamalla sadalla zlotylla, mutta on suuri todennäköisyys, että ne hajoavat nopeasti.

Siksi jokaisella kunnostetulla turboahtimella on oltava todistus takuukortilla. Tällaisen turboahtimen regeneroinnin tai korjauksen voi suorittaa sopivasti varustetussa huoltokeskuksessa ja mielellään vuosien kokemuksella, mikä takaa laadukkaan palvelun.

hyväksikäyttö

Turboahtimen oikean toiminnan kannalta olennaista on tapa, jolla moottori sammutetaan ajoneuvon pysähtymisen jälkeen. Jos käyttö oli käynnissä suurilla nopeuksilla, odota muutamasta kymmeniin sekunteihin, kunnes turboahtimen roottorin nopeus laskee, ja katkaise sitten sytytysvirta. Kun sytytysvirta katkaistaan ​​turboahtimen suurilla nopeuksilla, pumppu lopettaa tuoreen öljyn syöttämisen laakereihin ja jäljelle jäänyt öljy jää kuumenemaan korkeisiin lämpötiloihin, hiiltyen ja tuhoaen laakerit.

Turboahtimen vian oireita ovat ensisijaisesti moottorin tehon lasku ja mustan tai sinisen savun ilmaantuminen pakoputkesta. Musta väri kertoo riittämättömästä voitelusta ja noen palamisesta ja sininen öljyjärjestelmän vuodoista. Vakavammat toimintahäiriöt ilmenevät lisääntyneenä melun ja koputuksena. Tässä tapauksessa mene välittömästi huoltoon. Tähän voi olla useita syitä. Yleisimmät ovat:

– vieraita esineitä imuilmassa – tämä johtaa siipien vaurioitumiseen ja siten roottorin tasapainon menettämiseen, mikä puolestaan ​​voi johtaa koko laitteen romahtamiseen,

– öljyn likaantuminen – vaurioittaa laakereita ja akselitappeja, mikä johtaa myös pyörivien elementtien epätasapainoon,

- riittämätön öljymäärä - edistää laakereiden vaurioitumista, tiiviyden menetystä ja jopa akselin halkeilua lisääntyneen kitkan vuoksi,

– vieraita esineitä pakokaasuissa (esim. vaurioituneiden suuntaventtiilien, lämmittimien takia) – samanlainen vaikutus kuin imuilmassa olevissa vieraissa aineissa; kompressoria käyttävän turbiinin roottorin vaurioituminen,

– liian korkea pakokaasujen lämpötila – aiheuttaa turboahtimen termisen ylikuormituksen, joka johtaa öljyn koksaan, turbiinin siipien ja sen laakerien vaurioitumiseen,

- Liiallinen pakokaasupaine - aiheuttaa aksiaalivoimia, jotka vaikuttavat turbiinin roottoriin, mikä kiihdyttää painelaakerin ja turboahtimen o-renkaiden kulumista.

Uusien turboahtimien hinnat vaihtelevat 2,5 - 4 tuhannen välillä. zloty. Laite bensiinimoottorilla varustetulle Volkswagen Passat 1.8:lle maksaa 2 PLN, Skoda Octavialle 400 l (diesel) - 1.9 PLN, BMW 2:lle (diesel) - 800 PLN. Asennus on suhteellisen kallis - noin 530 - 3 tuhatta. PLN (hinta sisältää pakojärjestelmän korjauksen). Perusregenerointi korjaussarjalla maksaa 800–7 PLN, turboahtimen hinta regeneroinnin jälkeen on 10–900 PLN.