Turbo-ongelmat
Pakokaasujen korkea lämpötila ja erittäin korkea roottorin nopeus tekevät turboahtimesta erittäin herkän kaikille toimintahäiriöille.
Turboahtimien vauriot johtuvat useimmiten voitelun puutteesta tai riittämättömästä voitelusta, öljyn epäpuhtauksista, korkeasta pakokaasun lämpötilasta ulostulossa, ts. turbiinin lämpöylikuormitus, kohonnut ahtopaine sekä materiaali- ja valmistusvirheet.
Tosiasia on, että nykyaikaisten turboahtimien suunnittelijat yrittävät lisätä vastustuskykyään joihinkin heidän työhönsä liittyviin haitallisiin ilmiöihin. Esimerkiksi näiden laitteiden kotelot on valmistettu valuteräksestä, joka kestää lämpökuormituksia paremmin kuin aiemmin tähän tarkoitukseen käytetty valurauta. Lisäksi moottorin jäähdytysjärjestelmä sisältää myös turboahtimen jäähdytyksen, ja ylimääräinen sähkökäyttöinen nestepumppu jatkaa toimintaansa moottorin sammuttamisen jälkeen jäähdyttääkseen turbiinin koteloa tehokkaammin.
Itse ajoneuvon käyttäjällä on suuri vaikutus turboahtimen käyttöikään. Loppujen lopuksi se riippuu siitä, mitä öljyä moottorissa on ja minkä ajan kuluttua se vaihdetaan uuteen. Sopimaton öljy tai liian kulunut käyttöikä johtaa turboahtimen roottorin riittämättömään voiteluun. Tästä syystä on noudatettava kaikkia valmistajien suosituksia käytetystä öljystä ja sen vaihdon ajoituksesta.
Kun olet käynnistänyt kylmän turboahdettu moottorin, älä lisää kaasua heti äkillisesti, vaan odota muutama tai muutama sekunti, kunnes öljy saavuttaa turbiinin roottorin ja antaa sille asianmukaiset toimintaolosuhteet. Turboahtimissa, joissa ei ole lisäjäähdytystä, on tärkeää, ettei moottoria sammuteta heti pitkän ja nopean ajon jälkeen, vaan anna sen käydä tyhjäkäynnillä jonkin aikaa (noin puoli minuuttia) turbiinin lämpötilan alentamiseksi ja roottorin minimoimiseksi. nopeus.
Älä myöskään lisää kaasua heti sytytysvirran sammuttamisen jälkeen. Tämä saa turboahtimen roottorin nostamaan nopeutta, mutta moottorin sammuttaminen saa moottorin pyörimään ilman riittävää voitelua, mikä vaurioittaa sen laakereita.
