Raskas polttoaine: kuinka säästää dieselautoa talvella
Kokenut autoilija tietää, että dieselmoottorin surullisin tulos on ruiskutuspumpun tulos. Tämä solmu on kallis, sitä tulee harvoin myyntiin, ja käytetyn ostaminen on arpajaisia. Tästä syystä pumppu tarvitsee kuljettajalta erityisen asenteen. Lue lisää AutoVzglyad-portaalista.
Harvat aikalaisista, jotka ovat oppineet polttoaineen ja pakkasnesteen täytön ja jättäneet auton huollon asiantuntijoiden armoille, ymmärtävät, että autossa ei usein ole yksi, vaan kaksi polttoainepumppua. Polttoainesäiliössä oleva on tehostin, eli tuki, ja hierarkian huipulla on korkeapaineinen polttoainepumppu - korkeapaineinen polttoainepumppu. Se asennetaan bensiiniin, mutta useammin - dieselpolttomoottoreihin. Loppujen lopuksi raskaan polttoaineen moottori on erityisen tärkeä tarkan annostelun ja järjestelmän korkean paineen kannalta, jotka itse asiassa tuottaa korkeapaineinen polttoainepumppu.
Diesellinja toimii hirvittävän kuormituksen alaisena, koska lopulta dieselpolttoainetta täytyy päästä sylintereihin lukemattomina pieninä pisaraina. Ehkä tämä johtuu yksinomaan kahden pumpun aiheuttamasta paineesta.
Lisäksi ruiskutuspumpun on edelleen annosteltava tarkasti polttoaine-ilmaseoksen syöttö. Solmu on monimutkainen, kuormitettu ja kärsii siksi erityisesti sää- ja polttoainehuijauksista. Voit puhua mäntäparista ja nokka-akselista ja venttiileistä, joissa on jousi, mutta meitä kiinnostavat eniten polttoaineen syötön urat.
Kuten tiedämme, kun lämpötila laskee alle nollan, parafiinit alkavat kiteytyä dieselpolttoaineeseen, joka lämpimänä vuodenaikana yksinkertaisesti liukenee polttoaineeseen. Mitä alhaisempi lämpötila, sitä paksumpi polttoaine. Ensimmäisen "iskun" ottaa polttoainesäiliön tehostinpumppu - sen suodatin alkaa tukkeutua, pumppu, samalla kun se ylläpitää painetta järjestelmässä, pakotetaan toimimaan "kulumisen vuoksi". Solmun käyttöikä lyhenee eksponentiaalisesti. Pumpun resurssi on kuitenkin todella suuri, se selviää.
Kannattaa kuitenkin muistaa korkeapaineinen polttoainepumppu, joka kompaktisuutensa vuoksi - onhan se konepellin alla, jossa ei ole ollut paljon tilaa 30 vuoteen - on varustettu erittäin kapeilla kanavilla, esim. suonet. Kun parafiinikiteet saapuvat sinne, tehtaalta lisääntyneillä kuormituksilla työskennellyt kokoonpano alkaa tuhota itseään kolminkertaisella nopeudella. Ja tämä on jo kallista.
Suurissa kaupungeissa riski joutua "kesä-" tai sesongin ulkopuoliseen dieselpolttoaineeseen on pieni, mutta lähiöille tai syrjälle ajaessa mahdollisuus törmätä dieselpolttoaineeseen, joka ei ole valmis pakkaselle tai yleensä "liesiuuni" kasvaa merkittävästi. Monet menevät pian etelään uudenvuoden lomien ansiosta, mutta loppujen lopuksi talvipolttoainetta ei löydy sieltä päivän aikana tulella! Ja kuinka sitten mennä kotiin, kysyt?
Ruiskutuspumpun suojaamiseksi lisääntyneeltä kuormitukselta ja parafiinien kiteytymisen estämiseksi dieselpolttoaineessa, säiliö on esitäytettävä erityisellä masennusainekoostumuksella - anti-geelillä.
Esimerkiksi ASTROhimin anti-geeli ei vain mahdollista parafiinin tarttumista suuriksi kokkareiksi, jotka aiheuttavat vakavia vaurioita polttoainelaitteistolle, vaan myös polttoaineen erottumisen.
Koostumus on valmistettu saksalaisista Basf-raaka-aineista ja mukautettu talviimme ja mikä tärkeintä polttoaineeseemme. Se lisätään suoraan säiliöön ennen seuraavaa tankkausta, sekoitetaan polttoaineeseen ja suojaa dieselautoa ympäristön lämpötilan voimakkaan laskun vaikutuksilta.
Muuten, Astrokhimovsky anti-gel sisältää myös voitelukomponentteja, jotka pidentävät merkittävästi polttoainenippujen ja -kokoonpanojen käyttöikää, mukaan lukien korkeapaineinen polttoainepumppu. Sama korkeapaineinen polttoainepumppu, josta dieselauton polttoainejärjestelmän toiminta riippuu.
