Raskas tankki M6
Raskas tankki M6Raskas tankki T1.
Ulkoista viestintää varten asennettiin radioasema, siellä oli myös tankin sisäpuhelin. Suunnittelu kokonaisuudessaan osoittautui epäonnistuneeksi: aseistus, heikko raskaaseen panssarivaunuun, rajoitettu liikkuvuus, liian korkea korkeus. Tämän seurauksena valmistettiin noin 40 tämäntyyppistä tankkia ja M26-tankkeja käytettiin jonkin aikaa raskaina.
Toukokuun lopussa 1940 Jalkaväen esikuntapäällikkö, joka edelleen vastasi panssarikysymyksistä Yhdysvaltain armeijassa, muotoili tulevien ajoneuvojen vaatimukset Euroopan tapahtumien valossa, missä Saksan armeija ohitti nopeasti Ranskan ja osoitti loistavasti, kuinka käyttää panssaroituja ajoneuvoja. Samaan aikaan ilmestyi joukko Wehrmacht PzIV -tankkeja 75 mm:n tykeillä, mikä teki amerikkalaisista ajoneuvoista 37 mm:n tykeillä teknisesti vanhentuneita. Kesäkuun alussa lennonjohto sai vastaavat vaatimukset, joista syntyi idea kahdesta uudesta säiliötyypistä. Yksi niistä oli M2A1, mutta 75 mm:n tykillä, ja MZ luotiin kehittämään tätä ideaa seuraavien kahden kuukauden aikana.
Toisen uuden tyypin piti olla raskas 80 tonnin painoluokassa, ensimmäisessä tutkimuksessa siinä olisi kaksi tornia 75 mm:n tykeillä ja rajoitetulla laukaisukulmalla, kaksi muuta pientä tornia, joissa kummassakin 37 mm:n tykki, ja lisäksi 20 mm konekiväärit ja 7,62 mm. Suunnitelmien mukainen panssarin vähimmäispaksuus oli 75 mm. Näitä vaatimuksia muutettiin pian, mikä ehdotti suuremman kaliiperin tykin asentamista runkoon ja 37 mm:n ja 50 mm:n kaliiperin sekä kahdeksan konekiväärin asentamista torniin. Kaikki tämä näytti suuresti suurennetulta versiolta M3-keskisäiliöstä.
Kuitenkin lokakuuhun 1940 mennessä, kun ATS oli valmistelemaan alustavaa suunnittelua siitä, josta myöhemmin tuli T1-raskas panssarivaunu, tarkistetut taktiset ja tekniset vaatimukset sisälsivät noin 50 "lyhyen" tonnin painoisen ajoneuvon, jossa oli 75 mm:n panssari ja 37 mm:n aseet. twin tornissa, neljä konekivääriä, Wright 925HP -moottori, Hydromatic-vaihteisto ja huippunopeus 25 mph. Helmikuussa 1941 neljän koeajoneuvon rakentaminen sallittiin, kun taas suunniteltiin tuottaa jopa 100 ajoneuvoa kuukaudessa.
Neljässä prototyypissä piti olla eri vaihteistot ja rungot valitakseen parhaan vaihtoehdon massatuotantoon. T1E1:ssä piti olla valettu runko ja sähkövaihteisto, T1E2 - valettu runko ja momentinmuunnin, T1E3 - hitsattu runko ja momentinmuunnin ja T1E4 - hitsattu runko ja kaksi dieselmoottoria vääntömomentinmuuntimilla. Viimeisestä vaihtoehdosta luovuttiin ja maaliskuussa 1944 tämä projekti lopetettiin. Heinäkuussa 1944, kun raskaiden tankkien tarve eurooppalaisessa operaatioteatterissa vihdoin ilmaantui, yhtä M6A2:ta muutettiin asentamalla torni, jossa oli 105 mm:n tykki. Suunnitelmissa oli toimittaa Eurooppaan 15 M6A2:ta tällaisilla 105 mm:n aseilla, mutta ideaa ei hyväksytty, ja projekti keskeytettiin. Tällä tavalla modifioitu säiliö sai nimen M16A2E1. Joulukuussa 1944 M6-sarja julistettiin vanhentuneeksi.
M6A2E1:llä sekä toisella samalla tavalla vuoden 1945 puolivälissä muunnetulla koneella testattiin aseen, aseen kiinnitystä, varusteita ja taisteluosaston sisäistä järjestelyä T29 raskaalle panssarivaunulle kehitettävän 105 mm aseen kanssa. M6 oli kehityksen aikana maailman raskain ja raskaasti aseistettu panssarivaunu, jonka muut saman luokan ajoneuvot ohittivat pian. Amerikkalainen panssarioppi sodan alkuvuosina seurasi Saksan esimerkkiä ja keskittyi nopeisiin keskikokoisiin ajoneuvoihin, joten vuonna 1942 raskaat panssarit eivät herättäneet panssarivoimissa paljon innostusta. Mutta ironista oli, että Saksan ja Amerikan joukkojen yhteenotossa vuonna 1944 Saksa oli jo kiinnittänyt huomionsa raskaisiin Tiger- tai Panther-panssarivaunuihin. Tähän mennessä M6 oli jo poistunut näyttämöltä ja uutta M26:ta kehitettiin keskikokoisten tankkien T20-perheen pohjalta. M6:ssa testattiin rakentavia ratkaisuja, kuten Torkyumatic-vaihteistoa ja takavetopyöriä.
Sopimus prototyyppien rakentamisesta annettiin Baldwinille, ja ensimmäinen T1E2 valmistui joulukuussa 1941, päivää Pearl Harbor -hyökkäyksen jälkeen. Aberdeenin testausalueella tehdyt testit paljastivat, että ohjaus- ja jäähdytysjärjestelmän jarruja on parannettava. Kun tämä työ saatiin onnistuneesti päätökseen huhtikuussa 1942, T1E2 otettiin käyttöön nimellä Mb. Sillä välin testattiin T1E3:a, joka otettiin käyttöön M6A1:nä, joka erosi ulkoisesti hitsatusta rungosta. Viimeisenä koottiin T1E1, joka valmistettiin testattavaksi (Fort Knoxissa) vasta kesäkuuhun 1943 mennessä, mutta sitä ei koskaan otettu käyttöön, vaikka M6A2 mainitaan usein.
Kun ensimmäiset prototyypit otettiin käyttöön keväällä 1942, ATS suunnitteli valmistavansa jopa 250 ajoneuvoa kuukaudessa yhdistäen Grand Blanc -arsenaalin (Fischer-yhtiö) Baldwiniin toisena urakoitsijana. Amerikassa nämä olivat kriisin aikoja, jolloin presidentin "Voitto-ohjelma" vaati armeijan voimakasta lisäämistä ja suurten ponnistelujen keskittämistä panssarivaunujen rakentamiseen. Syyskuuhun 1942 mennessä otettiin käyttöön uusi armeijan tarjontaohjelma, jossa panssarirakennusten varoja leikattiin taistelulentokoneiden tuotannon lisäämiseksi. M6:sta tuli tämän prosessin selvä uhri, ja tuotantosuunnitelmat supistettiin 5000 115:sta XNUMX:een.
Sillä välin panssaroitujen joukkojen komento testattuaan M6:ta 7. joulukuuta 1942 päivätyssä raportissa tunnusti sen epäonnistuneeksi - liian raskaaksi, aseelliseksi, epäsuotuisan rungon muodon kanssa - ja vaati parantamaan voimansiirtoa. Näiden puutteiden ja M6:n selvästi rajallisten taistelukykyjen vuoksi se ei nähnyt tarvetta tilata tämän mallin raskaita tankkeja. Sitten maaliskuussa 1943 ATS vähensi tilauksen 40 ajoneuvoon - 8 Mt, 12 M6A1 ja 20 M6A2. Baldwin rakensi ne kaikki marraskuusta 1942 helmikuuhun 1944. M6-sarjan ajoneuvoja ei koskaan käytetty taistelussa, vaan ainoastaan harjoitteluun ja kokeelliseen työhön. Taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Lähteet:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
M6-tankkia valmistettiin pieninä sarjoina vuosina 1941 ja 1942. Aseistus koostui 76,2 mm:n ja 37 mm:n kaksoistykistä, kahdesta raskaasta konekivääristä ja ilmatorjunta raskaasta konekivääristä. Koneen alavaunussa käytettiin 8 pientä paria toisiinsa lukittuja maantiepyöriä ja jousitusta pystysuuntaisilla puskurijousilla. Säiliö valmistettiin erilaisilla kokoonpanoilla: MB:n perusversiossa oli valettu runko, kun taas M6A1- ja M6A2-muunnoksissa oli hitsattu runko. Malleihin M6 ja M6A1 asennettiin hydromekaaninen voimansiirto ja M6A2:een sähköinen. Valettu tankkitorni. Kaksoistykkijärjestelmän tasapainottamiseksi tornin takaosaa pidennettiin. Tornissa on komentajan kupoli katselulaitteineen ja kannatin ilmatorjuntakonekiväärille.
