UAZ 469: tekniset tiedot - polttoaineenkulutus, moottori
UAZ-469 on kotimainen runkomaastoauto, joka luotiin ensisijaisesti Neuvostoliiton armeijan tarpeisiin. Pääarmeijan ajoneuvona hän korvasi toisen tunnetun mallin - GAZ-69:n.
On mielenkiintoista lukea kirjallisuutta UAZ-469:n luomisen historiasta: tarve uudelle, edistyneemmälle kuin GAZ-69 SUV:lle syntyi jo 1950-luvulla. Vuoteen 1960 mennessä luotiin ensimmäiset prototyypit: UAZ-460 ja UAZ-469. Jälkimmäinen osoitti vakuuttavampia tuloksia erilaisissa testeissä, ja siksi se päätettiin laittaa massatuotantoon. Ja tämä hyvin sarjatuotanto alkoi jo 12 vuotta myöhemmin - vuonna 1972.
Vuodesta 1972 lähtien UAZ-469:ää on valmistettu aikamme saakka käytännössä ilman muutoksia. Ja vasta vuonna 2003 ilmestyi toinen sukupolvi - UAZ "Hunter", josta voit lukea myös Vodi.su-autoportaalissamme. On huomattava, että ulkoisesti ne eivät käytännössä eroa toisistaan, ja ohjaamon sisustus viittaa siihen, että tätä autoa ei luotu mukavaan ja turvalliseen ajoon, vaan Venäjän vaikeisiin maasto-olosuhteisiin.
Технические характеристики
Ensinnäkin on sanottava, että UAZ-469 ja UAZ-3151 ovat kaksi identtistä mallia. Uutta nelinumeroista indeksiä alettiin käyttää vuoden 1985 jälkeen, kun siirryttiin vuoden 1966 alan standardiin, josta puhuimme artikkelissa KAMAZ-kuorma-autojen kantavuudesta.
On selvää, että UAZ on 40-vuotisen historiansa aikana kokenut useita päivityksiä ja teknisiä muutoksia, mutta pääominaisuudet ovat pysyneet lähes ennallaan.
Moottori
UAZ-469:n moottorin suorituskyky ei ollut paras edes siihen aikaan. Se oli 451M kaasutinyksikkö. Sen tilavuus oli 2.4 litraa. Suurin teho oli 75 hevosvoimaa. Hän työskenteli A-76 bensiinillä ja kykeni kiihdyttämään 2 tonnin auton 120 kilometriin tunnissa, ja kiihtyvyys satoihin kesti 39 sekuntia. Ja polttoaineenkulutus nopeudella 90 km / h saavutti 16 litraa yhdistetyssä syklissä.
Vuonna 1985, kun autolle annettiin uusi indeksi, se kävi läpi joitain päivityksiä.
Erityisesti uudesta UMZ-414-moottorista on tullut hieman ketterämpi ja tehokkaampi:
- asennettu ruiskutusjärjestelmä - injektori;
- tilavuus nousi 2.7 litraan;
- teho nousi 80 hv:iin ja sitten 112 hv:iin;
- suurin nopeus - 130 km / h.
Vaihteisto ja jousitus
UAZ-469 oli varustettu yksinkertaisella mekaanisella 4-vaihteisella vaihteistolla. Synkronisaattorit olivat 3. ja 4. vaihteella. Autossa oli täysi veto - jäykästi kytketyllä etuakselilla. 2-alueen vaihteiston avulla oli mahdollista hallita tehon jakautumista, kun neliveto oli päällä. Jakokotelo on kiinnitetty tiukasti vaihteistoon ilman välikardaaniakselia.
Auton siviiliversiossa - UAZ-469B - siirtokotelossa oli yksi vaihde, ilman siltojen loppuajoja, toisin sanoen avoimuus oli huonompi maastossa.
Kytkin oli myös melko yksinkertainen - mekaaninen käyttö, kytkinvivun kori (myöhemmin vaihdettu terälehti), feredolevy, kytkimen laakeri - sanalla sanoen yksinkertaisin kuivajärjestelmä. Vuonna 1985 tehdyn muutoksen jälkeen ilmestyi kuitenkin hydraulinen kytkin, joka oli oikea päätös melko raskaalle kotimaan jeepille. (Omistajilla on kuitenkin uusi ongelma - pää- ja työsylinterien osto ja vaihto).
Jousitus - riippuvainen. Myöhemmissä versioissa, samoin kuin Hunterissa, ilmestyi kallistuksenvakaimet. Koska MacPherson-jousitus ei sovellu maasto-olosuhteisiin, edessä olevaan UAZ:iin asennettiin jousivaimentimet ja takavarret ja taakse jouset ja hydropneumaattiset iskunvaimentimet.
Parametrit ja maavara
Kokonsa puolesta UAZ-469 sopii keskikokoisten maastoautojen luokkaan:
- pituus - 4025 mm;
- akseliväli - 2380;
- leveys - 1805;
- korkeus - 2015 millimetriä.
Auton omapaino oli 1670-1770 kiloa ja täyteen lastattu - 2520 kg. UAZ kesti jopa 675 kiloa hyötykuormaa, mikä ei ole niin paljon, koska siihen mahtui 5-7 henkilöä (huomaa, että maastoauto oli tarkoitettu pääasiassa komentohenkilöstön kuljettamiseen, ja komentohenkilöstö ei koskaan eronnut alhaisesta painosta).
UAZ-469:n maavaran korkeus saavutti 30 senttimetriä ja siviiliauton UAZ-469B:n - 22 senttimetriä.
Sisustus ja ulko
Autoa ei ole suunniteltu mukavaan ajanviettoon matkan aikana, joten sisustus ei ole vaikuttava ulkonäöllään. Riittää, kun totean, että vuoteen 1985 asti ei ollut pääntukia etu- eikä takaistuimilla. Etupaneeli on metallia. Mittarit sijaitsevat paneelin varrella, joten piti kääntää päätä lukeaksesi lukemia. Nopeusmittari sijaitsee melkein ohjauspyörän alla.
Matkustajan puolella ei ole hansikaslokeroita, paitsi että etupaneelin alle oli mahdollista asentaa ensiapulaukku. Kojelaudan metallikahva auttoi pysymään tuolissa tien jyrkissä töyssyissä.
Takaistuinrivi oli tukeva penkki selkänojalla, johon mahtui 3 matkustajaa. Tavaratilaan oli myös mahdollista asentaa ylimääräinen istuinrivi. Takaistuimet poistettiin joskus kokonaan sisätilan lisäämiseksi ja kuorman kuljettamiseksi.
Jo lähempänä 90-luvun alkua sisustusta modernisoitiin hieman: metallinen etupaneeli vaihdettiin muoviseen, istuimiin ilmestyi niskatuet. Itse istuimet nahan sijaan alkoivat peittää miellyttävällä kosketuksella kankaalla.
Teltan kansi korvattiin metallikatolla siviiliversiossa, joka vuoden 1985 jälkeen tuli tunnetuksi nimellä UAZ-31512.
Hinnat ja arvostelut
UAZ-469:ää valmistettiin kaikissa muunnelmissaan vuoteen 2003 asti. Vuonna 2010 julkaistiin rajoitettu erä Voiton 65-vuotispäivänä. Joten et osta uutta autoa ohjaamosta.
Ja käytettyjen hinnat ovat suunnilleen seuraavat:
- 1980-1990 julkaisuvuosi - 30-150 tuhatta (kunnosta riippuen);
- 1990-2000 - 100-200 tuhatta;
- 2000-luku - jopa 350 tuhatta.
On selvää, että kalliimpia vaihtoehtoja löytyy jopa 70-luvun tuotannosta. Totta, omistajat ovat sijoittaneet paljon rahaa viritykseen.
Arvosteluja tästä autosta löytyy erilaisia.
Hans Kostromasta kirjoittaa:
"Ostin käytetyn UAZ:n, sijoitin paljon rahaa. Edut: maastohiihto, markiisi irrotettavissa, pysähdyn huoltoasemalla ihan minkä puolen tahansa, ei ole sääli jos joutuu pieneen onnettomuuteen.
Miinukset: mukavuus nolla, etuovet vuotavat sateessa, dynamiikkaa ei ollenkaan, henkilöauton jälkeen kestää kauan tottua, kulutus on hullua.
Vladimir, Volgograd:
”Olen metsästäjä ja kalastaja, ostin UAZ 88:n, minun piti tehdä töitä ja investoida taloudellisesti. UAZ "valmistaa" minkä tahansa ulkomaisen auton rikkoutuneilla teillämme, ja ajettamattomilla teillä se antaa kertoimet sekä vasaralle että Land Cruisereille. Vikoja löytyy mistä tahansa autosta, mutta UAZ voi vetää 850 kg perävaunun ja päästä ulos suosta, joten kaikki sopii minulle.
Valentine Syzranista:
"Auto amatöörille, jos haluat makaamaan sen alla koko päivän jokaisen matkan jälkeen, voit ostaa sen - myyn sen 100 tuhannella, merkkien Medved-kumien ja leveiden suolevyjen kanssa. Autossa ei ole elektroniikkaa, ilmastointia, liesi ei ole säädettävissä. Ainoat plussat ovat läpinäkyvyys ja ylläpidettävyys.
No, tämän tyyppisiä arvosteluja on paljon, periaatteessa Vodi.su-tiimi vahvistaa myös, että UAZ on vakava auto, siinä on voimakas jousitus, voit ajaa hiekkatiellä ja maastossa yleensä , mutta kaupungille kulutus on 16-17 litran tasolla liikaa. Maantiellä sitä ei voi verrata muihin autoihin - on yksinkertaisesti vaarallista ajaa nopeammin kuin 90 km / h. Amatööriauto.
Ladataan…
