Koeajo ja Lexus LX: n ja Range Roverin vertailu

Venäläistä ostajaa hämmentää yhä vähemmän dieselautojen säännöllinen huolto ja heikkolaatuisesta polttoaineesta johtuvat mahdolliset ongelmat. Näillä moottoreilla on vakuuttavia etuja.

Kahdeksan sylinterisen dieselin nälkäinen ulvoitus saa Greenpeacen aktivistin harmaantumaan, mutta Lexus LX450d luotiin silmällä maita, joissa jättimäisiä katumaastureita löytyy edelleen. Venäjällä sitä myydään jo paljon paremmin kuin bensiiniversio, eikä tämä ole yllättävää. Yli puolet venäläisistä Range Rovereista tankataan myös annostelijalla, jossa on merkintä DT. Pohjimmiltaan nämä ovat taloudellisia V6: ita, mutta myös tilan V8 osuus on korkea - 25%.

Venäläistä ostajaa hämmentää yhä vähemmän dieselautojen säännöllinen huolto ja heikkolaatuisesta polttoaineesta johtuvat mahdolliset ongelmat. Näillä moottoreilla on vakuuttavia etuja. Esimerkiksi pito, joka on saatavana alhaalta ja painaa matkustajat istuimiin, on kysyttävää sekä maastossa että maanteillä. Jopa suurten maastoautojen bensiinin ilmakehän "kahdeksan" ovat liian ahmia, joten turbodynaamisten hyötysuhde on ilmeinen niiden taustaa vasten.

 

Auton tila ei enää määrää sylinterien lukumäärää, koska useat turbiinit ja sähkömoottorin apulainen voivat merkittävästi lisätä vaatimattomamman moottorin tehoa. Siksi Lexuksen ja Jaguar Land Roverin lähestymistapa vaikuttaa hieman vanhanaikaiselta, mutta sillä on myös selvä plus - suuri moottori, joka on luotu aikakaudella, jolloin autokokoonpanon tarkoituksena oli ensin olla vahva ja vasta sitten kevyt ja kompakti , on uskottavampi.

4,4 litran Range-diesel on kehitetty aikoinaan, jolloin Land Rover oli Ford-konsernin omistuksessa, ja sen versio asennettiin Ford F-150 -mikrofoniin. Lexus -moottori ei myöskään ole uusi, se on vakavasti modernisoitu versio vuoden 2007 yksiköstä, joka tunnetaan Toyota Land Cruiser 200: sta. Näyttää siltä, ​​että G2015: n ja siihen liittyvän LX: n varustaminen on vaikeaa, mutta japanilainen premium -merkki on kypsynyt Tämä päätös tehtiin vasta vuonna XNUMX. Tähän mennessä lippulaivamaasturi oli tuotannossa kahdeksannen vuoden ajan. Lexuksen filosofia on ilmakehän moottorit ja hieman hybridit, yhtiö käyttää jopa bensiinin "turbo-neloset" erittäin huolellisesti, puhumattakaan dieseleistä.

 

Dieselmoottori ei ole ainoa LX: n innovaatio: maastoauto on läpikäynyt toisen uudistuksen elämässään. Karanmuotoinen jäähdyttimen säleikkö, teräväkulmaiset nuolet ja suuret LED-kiteet, ajovalojen teroitetut terät - kaikki tämä on kirkasta, avantgardeista, huomiota herättävää. LX, huolimatta sivujen huomattavimmista onteloista ja ohuesta C-pylväästä, jolla on tyypillinen mutka, kantaa edelleen teräsrunkoa rungossa, ja sen taka-akseli on jatkuva. Dieselmoottori osoittautui raskaammaksi kuin bensiini: eniten varustettu auto painaa alle kolme tonnia. Jotta se mahtuisi matkustajaluokkaan, jouduttiin vähentämään painoa vaihtoehtojen avulla, joten luukkua ja kolmatta istuinriviä ei ole saatavana 450d-malliin.

Yachting Range Rover on edelleen yksi tämän päivän mukavimmista maastoautoista, vaikka se on ollut myynnissä jo neljännen vuoden ajan. Ja sen muotoilu on nykyaikaisin: kantava, kokonaan alumiinirunko, itsenäinen jousitus on valmistettu kevyistä seoksista painon alentamiseksi.

 

Range Roverin sisustus on lasimainen, kevyt ja erittäin ylellinen - testiautolla on korkein laatu, omaelämäkerta. Etupaneeli ja nojatuolit näyttivät olevan käsin ommeltu Savile Row'n englantilaisen räätälin toimesta pitämällä liidun toisessa kädessä ja nauhan senttimetrin toisessa kädessä, joten kaikki on täällä käsintehty. LX: n sisällä tunnelma on pohjimmiltaan erilainen: valtava huppu, paksut pylväät, ylhäältä riippuva katto, massiivinen istuimen selkänoja näyttävät suojaavan kuljettajaa ulkomaailman vaaroilta. Lexus on yhtä hyvä kuin puolianiliininen nahka istuimissa ja puupäällysteessä, mutta mikä on sen raja, se on vasta alkua Range Roverille. Japanilaisen maastoauton sisätiloissa ei kiinnitetä huomiota yksityiskohtiin: etupaneelin reliefi jäljittelee taidokkaasti nahan verhoilua, muovi ei yritä huijata metallisella kiillolla, ja puu on massiivinen, matta, huokoinen, ikään kuin leikattu kattopalkkeista. Kaikki tehdään perusteellisesti, ja on epätodennäköistä, että se muutaman vuoden kuluttua haalistuu, irtoaa tai peittyy naarmuilla.

LX-sohva on teoriassa kolmipaikkainen, mutta ilmastointilaitteen käyttämiseksi sinun on laskettava leveä keskikyynärnoja. Selkänojat voidaan kallistaa ja istuimia itse liikuttaa. Lämmityksen lisäksi myös istuimien ilmanvaihto on mahdollista. Toisen rivin erillisiä näyttöjä, jotka ovat bensiinivaihtoehtoluettelossa, ei kuitenkaan ole saatavana mallille 450d.

 

LX: ssä on enemmän tilaa takamatkustajille kuin tavallisessa Range Roverissa, mutta englantilainen tarjoaa myös version, jossa on laajennettu akseliväli lisämaksusta. Lisäksi voit tilata auton, jossa on erilliset takaistuimet, monia säätöjä ja hierontatoiminto. Mutta tässä tapauksessa tavaratilaa on mahdotonta muuttaa.

Keskikonsolin ja Range Rover-tunnelin painikkeet ovat vähintään. Suurin osa maastoauton toiminnoista on mahdollisimman automatisoituja. Lämmitettyjen istuinten kytkemiseksi päälle ja ilmavirran jakamiseksi sinun on osoitettava sormellasi kosketusnäyttöä. LX: ssä on päinvastoin valtava määrä nuppeja, näppäimiä, vaihtokytkimiä. Niiden enimmäismäärä sijoitettiin keskitunneliin, jotkut hajallaan etupaneelia pitkin. Löydät jatkuvasti jotain uutta - napin monipuoliseen näkymään tai hiukkassuodattimen puhdistamiseen, sivuturvatyynyjen deaktivoimiseksi - jotta et laukaisisi maastossa. Samanaikaisesti "japanilainen" on riittävän automatisoitu - täällä on esimerkiksi "ilmastointilaite", joka synkronoi ohjauspyörän lämmityksen, istuimien lämmityksen ja ilmanvaihdon tietyn lämpötilan kanssa.

 

Range Rover sai ensimmäisten joukossa virtuaalisen kojelaudan, ja multimediajärjestelmän näyttö pystyy näyttämään erilaisia ​​kuvia kuljettajalle ja matkustajalle. Testiauton itsessään oleva infotainment-järjestelmä on kuitenkin edellisen sukupolven hitaus, hämmentävä ja paljon huonompi kuin Jaguar Land Roverin uusi pääyksikkö. Päivitetty Lexus LX on tyytyväinen todellisiin laitteisiin, ja valintakiekkojen välinen näyttö on liian pieni, mutta paneelin keskelle ilmestyi valtava laajakuvanäyttö, jolla oli hyvä kuvan kirkkaus. Sen valikko on yksinkertaisempi, mutta sitä ohjaa silti joystick monumentaalisella alustalla, erittäin herkkä - kokeile sitä, pääse oikeaan pisteeseen. Valitettavasti nämä järjestelmät ovat mukavuuden, nopeuden ja toimivuuden kannalta huonompia kuin yksinkertainenkin Android-älypuhelin.

Molemmat maastoautot on varustettu ilmajousituksella ja voivat kyykistyä helpottamaan tavaroiden nousua tai lastaamista. Range Rover voi tehdä tämän etänä, avaimella tulevan signaalin avulla, ja LX voi tehdä sen automaattisesti: kuljettajan on vain pysäytettävä ja vaihdettava automaattinen valitsin Pysäköinti-tilaan. Lexuksen oletusmaavara on hieman korkeampi kuin Range Roverilla: 225 vasten 221 mm, mutta se pystyy nousemaan kärjellä 60 mm ja "britti" - 75 millimetrillä. Siinä tapauksessa, että suurin sallittu välys ei riitä, elektroniikka nostaa koria hieman enemmän, jotta maastoauto pääsee pois "matalalta". Rangeilla on myös tällainen tehtävä, vaikka sillä on vähemmän mahdollisuuksia istua vatsaansa.

 

Lisäksi Range Roverilla on keskimääräinen "off-road" -korkeus - plus 40 mm normaaliin välykseen nähden: Tässä asennossa se pystyy kulkemaan jopa 80 km tunnissa. Mutta tuskin kannattaa kiirehtiä niin nopeasti täydellä nopeudella epätasaisessa maastossa - olisi hyvä pitää pyörät, joiden halkaisija on 21 tuumaa, irrotettu matalaprofiilisilla renkailla. Pienin käytettävissä oleva koko V8-dieselmoottorille on 20 tuumaa, kun taas Lexus LX 450d on varustettu kiistattomilla 18-tuumaisilla renkailla ja renkailla, joiden profiili on syystä 60. Huolimatta pitkästä etuylityksestä ja maastoautojen geometrian menetyksestä LX näyttää valmiimmalta päivittäisiin koettelemuksiin - tehokkaat vivut, jatkuva taka-akseli. Hänen kanssaan voit mennä turvallisesti tiedusteluun.

Englantilainen on herkillä alumiinirunkopaneeleillaan harvinainen maastossa kävijä, mutta osa brittiläisen tuotemerkin perintöä. Siksi lippulaivalla on edelleen matalampi vaihteisto ja edistyksellinen off-road-autopilotti Terrain Response, joka muuttaa koneen asetuksia peittotyypin mukaan. Kuljettaja ei voi lukita itsenäisesti keski- tai takaeroja, valitse vain ajotapa jäällä tai lumikuorella, hiekalla, mutaisella uralla tai kivillä. Terrain Response pystyy toimimaan itsenäisesti - upota vain pesukoneen kytkin Auto-asentoon: kevyissä maasto-olosuhteissa tämä riittää.

 

Lexus on varustettu myös erilaisilla maastoajotiloilla, mutta se mahdollistaa syvemmät toimenpiteet voimansiirrossa ja voimansiirron ohjauksessa. Ensinnäkin sinun on tarkasteltava tätä koskevia ohjeita: muuten, kuinka muuten voit arvata, että sama aluslaatta on vastuussa nopeuden valitsemisesta "hiipivässä" tilassa ja viiden kiinteän maastoasetuksen vaihtamisesta? Intuitiivisesti voit ymmärtää, että tämä avain estää keskitason ja toisen avulla voit päästä liikkeelle toisesta vaihteesta liukkailla teillä. Sitä, että on olemassa "kääntymisapu" -toiminto, josta on hyötyä, jos maastoauto ajaa matalalla ja lukitulla "keskellä", on mahdotonta ymmärtää ilman ohjeita.

Kaikkien V8 Range Rover -mallien vaatimat suuret pyörät ja vierintäohjaus eivät tee maastoautosta urheilullista. Elektroniikka, joka säätelee iskunvaimentimia noin 500 kertaa sekunnissa, on lempeä. Hänellä ei ole aina aikaa reagoida oikein - auto rullaa yhtäkkiä enemmän kuin sen pitäisi, tai päinvastoin, tekee jäykästi nivelen ajoradalla. On jopa outoa, että Range Roverilla on lukuisia off-road-säätöjä, joita sillä ei todellakaan ole. Autoa ei voida tehdä pehmeämmäksi, joten se saa vähemmän tietoa tiehäiriöistä. Erityinen "autobahn" -moodi, jota on saatavana bensiinikompressorikoneessa ja joka parantaa tien suorituskykyä, dieselmaasturilta puuttuu.

 

LX: n avulla voit muuttaa jousituksen asetuksia voimakkaasti turvautumatta monimutkaiseen ja itsepäinen elektroniikkaan. Mukavassa tilassa kuopat, halkeamat, ajoradan liitokset ovat melkein huomaamattomia, mutta heti kun käännät mutkan äkillisemmin, auto alkaa myrskyä selvästi. Menestyksekkäämpään kääntymiseen on Sport + -asento - jousitus on kiristetty, ohjauspyörä tulee raskaammaksi, ja renkaiden piikkuminen pikemminkin kuin uhkaava rulla puhuu ylinopeudesta. Tämä ei tee LX: stä superautoa, mutta se parantaa merkittävästi sen tien käyttäytymistä. Normal-tila on suloinen paikka, jossa on pieni rulla mukavuuden takaamiseksi. Auto voidaan konfiguroida erikseen: esimerkiksi kiristää jousitus, mutta jättää "mukava" reaktio kaasupolkimelle.

Täydellä kaasulla Range Rover liukuu taka-akselille. Vaikuttava 339 hv ja 740 Nm antavat sille kunnollisen dynamiikan - 6,9 s - 100 km tunnissa. Mutta se ei näytä kovin nopeasti: kahdeksan nopeuden "automaattisen" ZF: n sileys piilottaa brittiläisen maastoauton kiihdytyksen nopeuden, auto muuttuu hieman tunnepitoisemmaksi siirtämällä automaattivaihteisto urheilutilaan.

 

L8: een asennettuna V272-diesel on lisännyt tehoa ja kehittää nyt 650 hv, mutta hetki pysyy samana kuin Land Cruiserilla: 8 Newton metriä. "Japanilainen" on myös painavampi ja teoriassa sen pitäisi vakavasti jäädä kilpailijan jälkeen ylikellotuksessa ylikellotuksessa. Itse asiassa ero dynamiikassa ei ole niin suuri: Range Rover voittaa alle kaksi sekuntia nollasta "sataan", ja suurimmalla nopeudella se on vain 218 km tunnissa nopeampi: 210 vs. XNUMX km tunnissa. Lisäksi LX: n kiihdytys on tunnepitoisempaa: kuusivaihteinen LX-vaihdelaatikko laskee vaihdetta huomattavasti, diesel reagoi kirkkaammin ja saavuttaa huippumomentin aikaisemmin. Tyhjäkäynnillä se on yllättävän hiljainen, tärinä ja ulkopuolelta kuuluva ominaisuus ei tunkeudu matkustamoon. Kiihtyvyys seuraa kylmää ulvontaa. Range Rover -moottori on hiljaisempi, älykkäämpi ja matalalla nopeudella helisee selvästi kuin dieselmoottori, mutta "kahdeksan" ominaista sävyä ei voida sekoittaa mihinkään. Ääni on yksi kahdeksasylinteristen moottoreiden suurista ja rasvoista eduista.

Kiihdytyksellä nämä autot menevät paljon paremmin kuin jarruttaminen. Vaikuttaa siltä, ​​että kevyemmän Range Roverin pitäisi hidastua voimakkaasti, mutta se tekee sen hyvin varovasti. Lexuksella on melko suuri vapaa polkimen liike, minkä jälkeen jarrut yhtäkkiä tarttuvat.

 

Range Roverin keskimääräinen kulutus ajotietokoneessa oli 13,2 litraa, yöllä tyhjällä valtatiellä se laski jopa alle kymmenen litraa. LX: n siirtäminen vaatii paljon energiaa, jopa erillisellä Eco-tilalla. Se osoittautui ahneemmaksi - samalla sadalla kilometrillä se kuluttaa 16 litraa dieselpolttoainetta. Lexus joutuu tankkaamaan useammin, ei vain suuremman kulutuksen takia. LX pystyy ottamaan alukseen vähemmän polttoainetta kuin Range Rover, eikä diesel-Land Cruiser 200: een asennettavissa olevaa polttoainesäiliötä ole saatavana.

Tällä hetkellä Range Roverin reuna on konkreettinen, hinnat auttavat. Tavallista LX 450d: tä on tarjolla 70 dollaria, kun taas eniten pakattu variantti on hinnoiteltu 954 dollaria. Rikkaaseen perusmääritykseen kuuluu nelivyöhykeinen ilmastointilaite, monipuolinen kamera, LED-ajovalot ja nahkaverhoilu. Lisävarusteiden luettelo on vaatimattomampi, ja sitä pienennettiin myös dieselautolla.

 

Range Rover, jopa junior V6: n kanssa, on huomattavasti kalliimpaa kuin LX, ja edullisin brittiläinen maastoauto, jossa on V8 Vogue -koristelevyssä, maksaa vähintään 97 dollaria. Omaelämäkerran testiauton hintalappu lähestyy 640 113 dollaria. "Briton" tarjoaa loputtoman määrän sisätilavaihtoehtoja, sisä- ja ulkoväriyhdistelmiä ja vakavan varustevalikoiman. Lisämaksusta - mikä tahansa mielijohde, mutta ne sisältävät myös tavalliset premium-luokan vaihtoehdot, kuten monipuoliset kamerat ja neljän vyöhykkeen ilmastointilaitteet. Laitteiden luettelossa ei vielä ole täysin LED-ajovaloja, mutta Lexusilta puuttuu ovensulkimia.

Uudelleenmuotoilu ja uudet vaihtoehdot antoivat LX: lle kolmannen nuoruuden ja lisäaseman. Mutta kaikki nämä muutokset eivät menneet syvälle eivätkä koskettaneet ydintä - tämä on edelleen voimakas runko-SUV, jolla on suuri turvamarginaali. LX on töykeä, massiivinen, vankka, mutta kaikki nämä ovat melko plussia, houkuttelevia luonteenpiirteitä. Mitä kauempana suuresta kaupungista, sitä huonommat tiet ovat, ja sitä enemmän luottamusta se herättää. Hänellä ei ole edes oikeita kenkiä "parkettia" varten, mutta pyydettäessä hän näyttää joitain urheilutemppuja.

 

Range Rover - koulutettu paljon, myös maastossa, mutta hienostuneen snobin ja herrasmiehen asema velvoittaa asumaan arvostetulla alueella ja ajamaan pääasiassa moottoritiellä. Pienennetty vaihde hänelle on sama paroni Munchausenin itsensä vetäminen, tulevan kiehtovan tarinan onnellinen loppu. "Englantilainen" on liian itsevarma ja tottunut luottamaan omiin elektronisiin järjestelmiinsä enemmän kuin kuljettajan toiveet.