Ilmapallojen hämmästyttävä historia

Kun ihmiset oppivat, että ilmalla on myös tietty paino (litra ilmaa painaa 1,2928 g ja kuutiometri noin 1200 g)), he tulivat siihen tulokseen, että melkein kaikki ilmassa oleva menettää yhtä paljon kuin painaa, syrjäyttää ilmaa. Siten esine voisi kellua ilmassa, jos sen työntämä ilma olisi sitä raskaampaa. Joten Archimedesin ansiosta ilmapallojen poikkeuksellinen historia alkoi.

Montgolfier-veljekset tunnetaan parhaiten tässä suhteessa. He käyttivät hyväkseen sitä, että lämmin ilma on kevyempää kuin kylmä. Suuri kupoli ommeltiin melko kevyestä ja kestävästä materiaalista. Pallon pohjassa oli reikä, jonka alla sytytettiin tuli, joka paloi palloon kiinnitetyssä veneenmuotoisessa astiassa. Ja niin ensimmäinen kuumailmapallo nousi taivaalle kesäkuussa 1783. Veljet toistivat onnistuneen lentoyrityksensä kuningas Ludvig XVI:n, hovin ja monien pienempien katsojien läsnäollessa. Ilmapalloon oli kiinnitetty häkki, jossa oli useita eläimiä. Näytelmä kesti vain muutaman minuutin, sillä ilmapallon kuori repeytyi ja tietysti se putosi, mutta varovasti, eikä kukaan loukkaantunut.

Ensimmäisen dokumentoidun yrityksen käyttää ilmapallomallia teki elokuussa 1709 Bartolomeo Lourenço de Gusmão, Portugalin kuninkaan Johanneksen pappi.

Elokuussa 1783 Robertin veljekset ajattelivat Jacques Alexander Charlesin ohjeiden mukaisesti käyttää toista kaasua, joka on yli 14 kertaa ilmaa kevyempi, nimeltään vety. (Se on kerran saatu esim. kaatamalla sinkkiä tai rautaa rikkihapolla). He täyttivät ilmapallon suurella vaivalla vedyllä ja vapauttivat sen ilman matkustajia. Ilmapallo putosi Pariisin ulkopuolelle, missä ihmiset, koska uskoivat sen olevan tekemisissä jonkinlaisen helvetin lohikäärmeen kanssa, repivät sen pieniksi paloiksi.

Pian ilmapalloja, enimmäkseen vedyllä, alettiin rakentaa kaikkialla Euroopassa ja Amerikassa. Ilmalämmitys osoittautui epäkäytännölliseksi, koska tulipalot syttyivät usein. Myös muita kaasuja on kokeiltu, esimerkiksi valokaasua, jota käytettiin valaistukseen, mutta se on vaarallista, koska se on myrkyllistä ja räjähtää helposti.

Ilmapalloista tuli nopeasti tärkeä osa monia yhteisöpelejä. Tiedemiehet käyttivät niitä myös ilmakehän ylempien kerrosten tutkimiseen, ja jopa yksi matkustaja (Salomon August Andre (1854 - 1897), ruotsalainen insinööri ja arktisen alueen tutkimusmatkailija) vuonna 1896, epäonnistui, meni kuitenkin ilmapallolla löytää pohjoisnavan.

Silloin ilmestyivät niin sanotut havaintoilmapallot, jotka oli varustettu instrumenteilla, jotka rekisteröivät ilman ihmisen väliintuloa lämpötilaa, kosteutta jne. Nämä ilmapallot nousevat suuriin korkeuksiin.

Pian pallojen pallomaisen muodon sijaan alettiin käyttää pitkulaisia ​​"renkaita", kuten ranskalaiset sotilaat kutsuivat tämän muotoisia palloja. Ne oli myös varustettu peräsimeillä. Peräsin ei paljoa auttanut ilmapalloa, koska tärkeintä oli tuulen suunta. Uuden laitteen ansiosta ilmapallo saattoi kuitenkin "poiketa" hieman tuulen suunnasta. Insinöörit ja mekaanikot miettivät, mitä tehdä saadakseen tuulen oikeita hallintaan ja lentääkseen mihin tahansa suuntaan. Eräs keksijistä halusi käyttää airoja, mutta totesi itse, että ilma ei ole vettä ja tehokas soutaminen on mahdotonta.

Aiottu tavoite saavutettiin vasta, kun bensiinin polttomoottorit keksittiin ja niitä käytettiin autoissa ja lentokoneissa. Saksalainen Daimler keksi nämä moottorit vuonna 1890. Kaksi Daimlerin maanmiestä halusi käyttää keksintöä ilmapallojen siirtämiseen hyvin nopeasti ja luultavasti ajattelematta. Valitettavasti räjähtävä bensiini sytytti kaasun ja he molemmat kuolivat.

Tämä ei lannistanut toista saksalaista, Zeppeliniä. Vuonna 1896 hän valmisti ensimmäisen kuumailmapallon, joka nimettiin Zeppeliniksi hänen mukaansa. Valtava pitkittäinen kuori, joka oli venytetty kevyiden rakennustelineiden päälle ja varustettu peräsimeillä, nosti suuren veneen moottoreineen ja potkureineen, aivan kuten lentokoneissa. Zeppelinejä kehitettiin vähitellen, etenkin ensimmäisen maailmansodan aikana.

Vaikka kuumailmapallojen rakentamisessa otettiin suuria harppauksia juuri ennen toista maailmansotaa, uskottiin, ettei niillä ollut suurta tulevaisuutta. Ne ovat kalliita rakentaa; niiden ylläpitoon tarvitaan suuria halleja; vaurioituu helposti; samalla ne ovat hitaita, hitaita liikkeissään. Niiden monet puutteet olivat syynä toistuviin katastrofeihin. Tulevaisuus kuuluu lentokoneille, ilmaa raskaammille laitteille, jotka nopeasti pyörivä potkuri kuljettaa mukanaan.