Kyky ajaa urheilurattaita: ammattimainen neuvonta

Lähes 200 hevosvoimaa 315 kiloa kohden

Kuinka edetä nopeasti pohjimmiltaan epävakaalla Hayabusaan perustuvalla asialla

rattaat, mikä kaunis auto rentouttavalle kävelylle perheen tai ystävien kanssa! Den on törmännyt näihin nimenomaisiin autoihin monta kertaa, erityisesti antamaan ajo-ohjeita ja esittelemään vertailua kahdesta epätyypillisestä autosta, Triumph Scrambler CS -konseptista ja Ural Ranger 2WD:stä, jotka on valmistettu Marokon radalla. Kaksi ihanteellista konetta gasellien metsästykseen.

Mutta gaselli kelpaa viideksi minuutiksi, sillä rattaita voi käyttää myös kronoiden metsästykseen: koska ihminen on tehty niin, että hän yrittää aina mennä pidemmälle ja varsinkin nopeammin. Ja se oli ymmärtääkseen kuinka ajaa urheiluvaunua, jota Le Remort meni viettämään päivää Vaison Pisteelle (71), jonka järjesti Central Team, joka ei ole vähempää kuin vuoden 2015 Ranskan maantierallin mestari Alain Ambard, sekä mestari France Road Rally 2016 Norbert Jacob muiden amatöörien seurassa. Ihanteellinen ammattilaisten neuvojen keräämiseen.

186 hevosta pyörässä...

Jos ihmereseptiä ei ole, sattumat ovat joskus merkittäviä: näin kolme pyörätuolin omistajaa tapasivat tänään, rakentaen juhlia Suzuki Hayabusan tukikohtaan. Ja kaikki ovat samaa mieltä: "Tämä on kestävä moottori, jossa on vääntömomentti ja laajennus ja voit vetää sen sisään rikkoutumatta." Hyvin viritetty ja hieman optimoitu Hayabusa Alain Amblard kestää 186 hevosvoimaa. Hyvä paino-tehosuhde autolle, joka painaa vain 315 kiloa täydellä tankilla.

Kuten tiedämme, yksi rattaiden ajamisen avaimista on painopiste: mitä korkeampi se on, sitä vähemmän vakaa, ja voin jo taata, että Ural Rangerin (sijoitettu 19 tuuman pyöriin) ja Ural-turistin ( 18) on jo pyhiä ajoeroja.

Tässä ollaan ilmeisesti paljon radikaalimmassa rekisterissä. Koneemme antavat vaikutelman, että ne on asetettu maahan.

Mukaan lukien Alena Ambardin punainen Hayabusa, jossa on 13 pyörää: se on parempi painopisteeseen, hän sanoo, ja sitten valitsin kapeat 175/60 ​​renkaat, jotka ovat etu sateessa. Toisilta kysytään sitten, miksi he ovat 15-tuumaisissa pyörissä, "jotta he voivat laittaa isot jarrulevyt sisään", Norbert Jacob sanoo, johon Alain Amblard vastaa suurella epäkeskisellä jarrulevyllä, kun taas Norbert laittoi suuren kauhan päästääkseen raitista ilmaa. sen reunan keskelle.

Kuten näemme, jokainen kehittää hieman omaa puoltaan herkkyytensä mukaisesti. Yksi asia kuitenkin yhdistää: painopiste ja massan tasapainotus. Tästä syystä polttoainesäiliö on usein korissa, kuten myös akku ja pakokaasun äänenvaimennin. "Moottoripyörän" takakuori on mahdollisimman matala, ja satula on oikeastaan ​​​​vain pala vaahtoa. Kun olen yllättynyt, Alain Amblard vastaa oikein: "No, sama on kilpapyörissä." Mukavuus on yliarvostettua.

Pidätkö sentrifugeista?

No, puhekieltä riittää. Happy fatal, Norbert Jacobilla ei ollut apinaa aamulla. Denille loistava tilaisuus hypätä koriin. Ja niin, että kasvosi sentrifugoidaan! Joten pysyin siinä.

Koska pyörätuoliajon perusteet löytyvät näistä armeija-ajoneuvoista: jarrutuksella käännetään vasemmalle, ja oikealle käännöstä kannattaa pitää kaasuvipu ja ohjaus jännitteellä, hyvin venytetyllä ulkokyynärpäällä. Joten jokainen, joka osaa käsitellä sivuseinää, löytää laakerinsa. Ainakin niin kauan kuin vauhti on rauhallinen.

Mikä muutos väkivallassa tapahtuu! Koska jopa punnittaessa Hayabusa työntää suoraan ja käännökset hyppäävät kirjaimellisesti naamaan, varsinkin Vaison Pisten kaltaisella pienellä radalla, joka ei tarjoa aikaa levätä.

Jos sinun tarvitsee muistaa vain yksi sääntö, se on tämä: Korin etuosassa on palkki. Tämä on selviytymisen baari. Älä koskaan päästä häntä menemään. Ei milloinkaan. Ja huomaan nopeasti, että useiden kierrosten aikana tämä pieni metallipala on ainoa mukavuushorisonttini, ainoa yhteyteni elämään.

Koska teoriasta käytäntöön on aukko. Teoria on yksinkertainen: ota runko ulos oikealle, aseta itsesi takapyörälle, ohjaajan taakse, vasemmalle. Todellisuus tuo tähän kauniiseen esitykseen toisen ulottuvuuden: painovoiman. Vaysonissa sisäänkäynti käännökseen 4, nimeltään "La Cuvette", on nousu vasemmalle, joka seuraa kahta oikeaa käännettä, edellinen, "Le Vélo", on itse asiassa melko pitkä. Mutta "Polkupyörästä" lentäjä löi kaasun ulos ja ryntäsi vasemmalle. Lisäksi se on nostokulho, joka pakkaa koneen. Täällä kaikki on yksinkertaista: jos kaipaat vauhti vaihtaessasi asentoa (ja 186 hv:lla se on helppo jättää väliin), olet vain murskattu keskipakovoimasta, joka räjähtää sivussa oikeassa alakulmassa, kun sinun pitäisi olla jo takapyörässä.

Ohjaaja puolestaan ​​on täydellä kaasulla (mikä on samalla hänen työnsä) eikä hän ilmeisesti nähnyt sinua vaikeuksissa. Tämän seurauksena sivu ei punnita vasemmalle, joten se alkaa luistaa, minkä ohjaaja kompensoi lyömällä peräsimeen ja työntämällä isoa kaasua taaksepäin. Ja sinä, yksinkertainen sielu ja raunioina korin pohjassa, olet juuri ymmärtänyt sanan "kaivaminen" uuden merkityksen. Ja nyt minulla on nyt pieni nipistys sydämessäni aloittamalla uusi pyykki.

Tunteellinen kysymys

Kun amatööri lyödään kulmasta kulmaan ja 4 kierroksen jälkeen hän alkaa huuhtelemaan, ei enää hengitä tai käsiä ja löytää itsensä systemaattisesti ulos kulma-askelta (ei suositella kokonaisuuden vakauden vuoksi), ammattilainen, joka ansaitsee paljon kunnioitusta paljastaa tekniikkansa. Iltapäivällä saapui triathlonin jälkeen (ja sitten kerrotaan, että se ei vaadi erityisiä olosuhteita), Frank Bacon, Norbert Jacobin "apina" ja siksi myös Ranskan mestari (ja tämä on enemmän kuin ansaittua, koska kaikki kertovat että hyvä matkustaja muodostaa vähintään 60 % kokonaistuotannosta), selittää roolinsa.

"Avainasemassa on osata ennakoida", hän sanoo, "että osaa lukea tietä ja olla aina hyvässä paikassa oikeaan aikaan. Ja jotta tämä olisi vähiten fyysistä, sinun on käytettävä sivun vauhtia auttamaan sinua muuttamaan asentoa, jotta sinulla ei ole tätä energiaa sinua vastaan. Siksi sinun täytyy tuntea kuljettajasi hyvin, lukea tietä, ymmärtää auton tuntemukset ja toiminta."

Okei, se on ymmärrettävää. Mutta miten luet tietä vasemmalle käännöksissä, kun ainoa horisonttisi on pala rengasta ja pakarat (tietysti vangita!) Norbert Jacob? Mutta kuten? Tämä erottaa purjo varmasti ammattilaisesta. Lyhyesti sanottuna koin sen sivuttaiskärsimyksenä, lisäsin siihen kerroksen ja ymmärsin sen roolin tehokkuuden kannalta molemmilla tasoilla. Koska ammattiapina voi myös auttaa kuljettajaansa pystymällä liikkumaan eteen- tai taaksepäin, optimoimaan pitoa tai jarrutuksen vakautta sekä sivulta katsottuna, kuinka voimakkaasti laskeutua sivulta auttamaan kääntymistä ilman, että pito muuttuu. Kaikki tämä erityisesti rallissa, puiden ja matalien seinien kanssa muutaman sentin päässä kypärästä. Ja kaikki tämä myös tärisee jatkuvasti. Rehellisesti sanottuna kunnioitusta!

Yksityiskohta, joka tappaa? Frank on varustettu karting-liivillä, joka suojaa hänen kylkiluita. Puheen ilmeisellä yksinkertaisuudella tämä osoittaa, kuinka hän lyö sisällään.

Ja ratissa?

Minulla oli kiire tehdä parhaani pudotakseni korin pohjalle, joten minulla ei ollut liikaa aikaa nähdä lentäjän työskentelemässä peräsimessä. Ja siksi oli luonnollista, että esitin heille kysymyksen. Ja samalla luonnollisuudella he kaikki ehdottivat, että otan heidän autonsa hallintaan (huom: älä unohda mennä Rossin luo kysymään, kuinka hänen nostin toimii, onko hänellä samat refleksit). Koska minulla on paljon kokemusta klassisista rattaista, mutta nolla urheiluosassa, ei voi sanoa, että olisin utelias!

Mikä tekee suurimman vaikutuksen: iloisuus ja matala rullaus. Verrattuna tien reunaan astumme oikealle, käännymme paljon nopeammin ilman pientä puristamista sydämessä, että auto pysähtyy ja sen hallinta tulee nopeasti vaikeaksi. Ja kun pyörä nousee, kokoonpanon suuri jäykkyys tarkoittaa, että auto pysyy hallinnassa ja kuljettajalle annettu palaute on erinomaista. Huomattavaa on myös korkea jarrutusvastus yhdistetyn järjestelmän ansiosta. Sivut sen sijaan suuntautuvat vasemmalle täydessä kiihtyvyydessä ja jopa enemmän kuin Alain Umblardin kuin Norbert Jacobin. "Se johtuu siitä, että et aja sillä kunnolla", Alain kertoo minulle. "Meidän on lähdettävä kotiin nopeammin, pidätettävä häntä ja kantattava häntä." Oli pakko miettiä...

Tässä vaiheessa Chanals astuu paikalle. He eivät ole vielä (ei vielä?) Ranskan maantierallin mestari, mutta tämän vuoden lajin testauksen jälkeen he kilpailevat koko mestaruuden vuonna 2017. Chanals on kaunis tarina isästä ja pojasta. Tänä kesänä he ratsastavat yhdessä (he lähtivät lomalle oranssilla Hayabusallaan Yamaha FZR -päällä), he rallivat yhdessä ja ne ovat vaihdettavissa jakaen tangot ja korit toiveidesi mukaan. Heidän pyöränsä on enemmän urheilumatkailua kuin kilpailua: se on asennettu hieman joustavammin ja ohjaus on vähemmän painava, mutta pienellä tasollani en kokenut sitä vähemmän tehokkaaksi kuin muut.

Joka tapauksessa urheilurattaiden ajo radalla pysyy täysin fyysisenä, varsinkin radan takaosassa ja sen käännössarjoissa oikealle, jotka antavat käteen kun joutuu ehdottomasti jarruttamaan kovaa ja heittämään viimeiseen oikeaan!

Todellisia runouden hetkiä

Molemmissa tapauksissa tämän kokemuksen eläminen pyörätuolissa tuottaa upeita runollisia hetkiä. Pidin ohjauspyörästä käännöksessä 11, vasen tiukasti varikkosuoran päässä: köyden päällä heittäminen niin tarkalla suunnalla, matkustajan takertuminen selän taakse, varhaisen luistelun kiihdyttäminen takarenkaalla alle 186 hevosvoiman , leveä poistuessaan ja tunne, että asfaltti siirtyy sivulle, saadaan takaisin pito, pakottaa ohjaustangon pitämään kiinni liikeradastaan, kiipeä vaihtajan kolmannekselle, ennen kuin sukeltaa bang-bangiin, jota se lähestyy vääntämättä, mikä jalka!

Ja korissa, pitkissä käännöksissä oikealle, vedä ylävartalo ulos, horisontti on vääristynyt, renkaan pala ja tela rullaa näkyvissä, sieraimet alle metrin päässä pakoputkesta, tunnet fyysisesti alustan toimivan (ei vähempää kuin normaalisti, koska selkäsi lepää selälle nukkumapaikalle), tunne korin pyörän otteen ja nousun menetyksen, jopa muutaman millimetrin, tunne uuden Bering Supra-R -yhdistelmäni hankautuvan rengasta vasten (niin se on kastettu!), mikä siunaus!

Urheilullinen puoli, mielentila täynnä anteliaisuutta

Ohjauspyörässä, kuten korissa, vaatii todellista fyysistä kuntoa näiden autojen ajamiseen kaavion mukaisesti. Mutta Alain ja Norbert vakuuttavat meille, että Road Rally on helpompi, vaikka erikoisversiossa he asettaisivat ajastimet, jotka nostavat heidät 10 parhaan joukkoon, ja Alain Amblard on jo ajautunut yli 200 km/h puiden ja kuoppien välistä.

Mutta pyörätuolin kuljettajat osoittavat myös yksinkertaisuutta ja anteliaisuutta, joka vastaa vain heidän sitoutumistaan ​​ohjaustankoon. Tunnet monia ryhmiä, joilta kysyt neuvoja ja selityksiä ja jotka jättävät sinusta muutamassa minuutissa peräsimet "jotta voit itse toteuttaa".

Pöytäkärry on iso perhe, ja kilpailijamme ja päivän mestarimme ovat jo harjoitelleet sitä tien päällä ja vapaa-ajallaan, monta vuotta ennen kuin he tulivat kilpailemaan. "Olen ollut 8-vuotiaasta asti rattaissa isäni kanssa hänen 1000 Guzzi-jalokivissaan", sanoo Cesar Chanal. "Kun pystyin ottamaan pyörän, tiesin jo kuinka se toimii."

Lyhyesti sanottuna, urheilullisen sivuvaunun avulla moottoripyöräfani löytää varmasti uusia horisontteja ja uusia tuntemuksia! Täysi Hayabusa-pohjainen vetokoukku maksaa tällä hetkellä 35 000-40 000 euroa moottoripyörät mukaan lukien. Mutta kun rakastat, sinua ei lasketa!