Koeajo Audi A5 Sportback ja S5
Näyttää mahdottomalta yhdistää niin taitavasti yhden nimen alle kaksi täysin erilaista autoa. Mutta Audi sai asiansa toisen sukupolven A5: llä, joka sopii kaikkiin tilanteisiin
Tämä teksti voisi aloittaa journalistisella kliseellä siitä, kuinka sekoitin uuden Audi vanhaan pysäköintialueella ja yritin päästä jonkun muun autoon. Mutta ei - mitään sellaista ei tapahtunut. Vain valokuvista näyttää siltä, että autot ovat liian samanlaisia, jotta niitä voidaan pitää eri sukupolvina. Itse asiassa niiden välillä ei ole vähemmän eroja kuin iPhonessa ja Samsungissa.
On ymmärrettävä, että Frank Lambretti ja Jacob Hirzel, jotka ovat vastuussa uuden auton ulkopinnasta, säilyttivät toisen sukupolven mallissa kaikki maestro Walter De Silvan keksimät tunnusominaisuudet ensimmäiselle A5: lle. Tiukat klassiset mittasuhteet, kalteva katto, jossa on hieman rikkoutunut sivulasituslinja, korostettu vyölinja, jossa on kaksi kaarua pyöränkaarien yläpuolella, ja lopuksi suuri "yhden kehyksen" säleikkö - kaikki tunnusomaiset piirteet säilyivät hänellä.
Koska A5: n runko rakennettiin uudelleen, auton mitat kasvoivat hieman. Joten auto osoittautui 47 mm pidemmäksi kuin edeltäjänsä. Samanaikaisesti sen paino on laskenut lähes 60 kiloa. Kiitos tästä on paitsi uusi runko, jonka suunnittelussa käytetään vielä kevyempiä alumiiniseoksia, myös kevyt runkoarkkitehtuuri.
A5 perustuu uuteen MLB Evo -alustaan, joka tukee jo A4-sedania, sekä Q7- ja Q5-crossovereja. Itse asiassa nimestään käy selväksi, että uusi "kärry" on vakavasti kehittynyt versio edellisestä. Etu- ja takaosassa on viiden lenkin jousitusjärjestelmiä sekä pitkittäissuuntainen moottori, joka välittää pidon etupyörille.
Lisämaksusta on luonnollisesti mahdollista integroida oma quattro-neliveto. Lisäksi se on tässä kahden tyyppinen. Perusmoottoreilla varustetut autot on varustettu uudella kevyellä vaihteistolla, jossa on kaksi kytkintä taka-akselivoimassa. Ja ylimmät muutokset kirjaimella S on varustettu tavallisella Torsen-tasauspyörästöllä. Mutta Venäjällä sinun ei tarvitse valita pitkään aikaan - vain nelivetoiset versiot toimitetaan meille.
Lisäksi Venäjällä tarjottu moottorivalikoima ei ole yhtä laaja kuin esimerkiksi Euroopassa tai Yhdysvalloissa. Valittavana on kolme moottoria: kaksi litran turboahdin 190 hv: lla sekä 2.0 TFSI -bensiini neljä kahdella muotoilutasolla - 190 ja 249 hevosvoimaa.
S5-versio, jossa on ahdettu bensiini "kuusi" ja jonka kapasiteetti on 354 hevosvoimaa, erottuu toisistaan. Yritimme ensin. Vaikuttavan tehon lisäksi S5 Coupé -moottorilla on myös vaikuttava vääntömomentti, jonka huippu on 500 Newton metriä. Yhdistettynä kahdeksan nopeuden "automaattiseen", tämä moottori kiihdyttää auton "satoihin" 4,7 sekunnissa - luku on ominaista pikemminkin puhdasrotuisille urheiluautoille kuin jokaiselle päivälle tarkoitetulla coupella.
"Kaasu" lattialle, pieni tauko, ja sitten se alkaa painaa sinut tuoliin, ja kaikki sisäelimet roikkuvat hetkeksi painottomuudessa. Hieman myöhemmin ymmärrys tapahtuneesta tulee, mutta se on kaikki - on aika hidastaa. Nopeus kasvaa räjähdysmäisesti ja ylittää nopeasti sallitun nopeuden. Näyttää siltä, että tällaisella coupella on paikka radalla, mutta sen on tyydyttävä Tanskan kiertyneillä maanteillä.
S5-alustan täyttä potentiaalia ei tietenkään paljasteta tässä, mutta se antaa silti tietyn kuvan coupen ominaisuuksista. Reaktioiden terävyys ja hermostuneisuus eivät koske häntä. Suoralla linjalla auto on kuitenkin raudoitettua betonia vakaa ja ennustettavissa, ja suurnopeuskaarella se on kirurgisesti tarkka.
Dynaaminen-tila tarjoaa kaikkein läpinäkyvimmän ja herkimmän yhteyden tielle ja ympäröivään todellisuuteen Drive Select -mekatroniikan älyasetuksissa. Ohjauspyörä on täynnä miellyttävää eikä lainkaan keinotekoista työtä, ja kaasupoljin reagoi herkemmin painamiseen, ja kahdeksan nopeuden "automaattinen" kulkee vaihdetta huomattavasti nopeammin.
Lisää tähän sarjaan elektronisesti ohjattu rajoitetusti liukuva taka-akselin tasauspyörästö, joka kirjaimellisesti ruuvaa auton kulmiin ja sinulla on todellinen kuljettajan auto. Ei enempää ei vähempää.
Mutta kaikki tämä pätee vain S5: n huippuluokan muunnokseen - kaksi litran moottoreilla varustetut autot eivät voi kääntää päätään niin. Ja tässä herää hyvin kohtuullinen kysymys: onko järkevää tulla toimeen kaksiovisen rungon haittojen kanssa, kun on älykäs A5 Sportback?
Nostolaitteen ulkopinta on suunniteltu samalla tavalla kuin coupe. Samalla kaikki ulkoinen kiilto, kuten kahden oven tapauksessa, helpottaa uuden auton tunnistamista siinä. Paljon mielenkiintoisempaa katsoa sisälle. Tässä kojelaudan arkkitehtuuri ja sen sisustus, kuten coupe, toista A4-sedanin muotoilu. Mökin loppuosa on edelleen erilainen. Kalteva katto roikkuu melko matalalla ratsastajien pään päällä. Samaan aikaan uusi auto on edelliseen A5 Sportbackiin verrattuna vielä hieman tilavampi.
Sisätilan kokonaispituus on kasvanut 17 mm, ja hieman venytetty akseliväli on lisännyt 24 millimetriä takamatkustajien jalkoihin. Lisäksi ohjaamo on laajentunut kuljettajan ja etumatkustajan olkakorkeudessa 11 mm. Myös tavaratila on kasvanut ja on nyt 480 litraa.
Läheinen tuttavuus Sportbackiin alkaa dieselmoottorilla. Hänellä on 190 "voimaa", kuten nuorempi bensiinimoottori. Mutta uskokaa minua, tämä auto ei ole kaukana hiljaisuudesta. Turbodyynin huippuhetki on melkein yhtä vaikuttava kuin vanhempien "kuuden" - 400 Newton metriä. Lisäksi "neljä" antaa maksimaalisen työntövoiman jo 1750 kierrosta / min ja pitää ne jopa 3000 kierrosta minuutissa.
Tällainen pitovaraus kaukana ei kapealla hyllyllä sallii ohitukset, tuskin koskettaa polkinta ja huliganismia liikennevaloissa. Tärkeintä on, ettei moottoria päästetä ulos punaiselle vyöhykkeelle, koska 4000 kierrosta minuutissa se alkaa hapata hyvin nopeasti. Tämä on kuitenkin mahdollista, jos otat hallintaan seitsemän nopeuden "robotin" S tronicin, joka auttaa dieselmoottoria. Tavanomaisessa tilassa laatikko ärsyttää liian taloudellisia asetuksia ja vaihtaa joskus korkeammalle vaihteelle liian aikaisin. Onneksi urheilutila säästää nopeasti ulkoisen ärsyttävän tekijän aiheuttamasta hermostuneesta stressistä.
Kaikki muut Sportback-taidot eivät ole kyseenalaisia. Et tunne perustavanlaatuista eroa hissin ja coupen käyttäytymisessä yleisillä teillä, vaikka pukeudutkin suosikki sormettomiin hanskoihisi ja kutsuisit itseäsi Ayrtoniksi kolme kertaa. Coupe on pikemminkin muodin kuin urheilijan valinta.
Suunnittelu on kaksiovisen menestyksen kulmakivi. Muuten, tämä tunnustetaan myös Audissa, mikä osoittaa edellisen sukupolven A5: n maailmanmarkkinoiden myynnin tulokset. Joten sitten coupe ja hissi olivat melkein tasossa. Mallin koko tuotantokauden aikana myytiin 320 000 tavallista A5-mallia ja 340 000 "Sportbackia". Ja epäillään, että asiat ovat suunnilleen samanlaiset uuden auton kanssa.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tyyppi | ||
| lokero | ||
| Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Akseliväli mm | ||
| 2764 | ||
| Tavaratilan tilavuus, l | ||
| 465 | ||
| Omapaino | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Sallittu kokonaispaino, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Moottorin tyyppi | ||
| Diesel turboahdettu | Turboahdettu bensiini | Turboahdettu bensiini |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. teho, hp. (kierrosluvulla) | ||
| 190 3800 - 4200 | 249 5000 - 6000 | 354 5400 - 6400 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | ||
| 400 1750 - 3000 | 370 1600 - 4500 | 500 1370 - 4500 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | ||
| Täysi, robotti | Täysi, robotti | Täysi, automaattinen |
| Maks. nopeus, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Hinta alkaen, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tyyppi | ||
| liftback | ||
| Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Akseliväli mm | ||
| 2824 | ||
| Tavaratilan tilavuus, l | ||
| 480 | ||
| Omapaino | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Sallittu kokonaispaino, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Moottorin tyyppi | ||
| Diesel turboahdettu | Turboahdettu bensiini | Turboahdettu bensiini |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. teho, hp. (kierrosluvulla) | ||
| 190 3800 - 4200 | 249 5000 - 6000 | 354 5400 - 6400 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | ||
| 400 1750 - 3000 | 370 1600 - 4500 | 500 1370 - 4500 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | ||
| Täysi, robotti | Täysi, robotti | Täysi, automaattinen |
| Maks. nopeus, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Hinta alkaen, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
