Ohjaa iskunvaimentimia
Vain täysin huollettavat ja laadukkaat iskunvaimentimet pystyvät varmistamaan elektronisten ABS- tai ESP-järjestelmien oikean toiminnan.
Mitä teknisesti täydellisempi auto, sitä huolellisemmin sitä pitää huoltaa ja sitä huolellisemmin varaosia pitää valita. Esimerkiksi.
ABS on lähes vakiona keskitason autoissa, ja siihen liittyy yhä useammin ESP-vakautusjärjestelmä. Kaikki tämä erittäin hyödyllinen elektroniikka toimii kuitenkin vain, kun auton jousitus, lähinnä iskunvaimentimet, on täysin toimiva. Jos hänessä on jotain vialla, elektroniset järjestelmät yksinkertaisesti vahingoittavat avun sijaan.
Pitkä jarrutus
Saksassa tehdyt tutkimukset ovat osoittaneet, että iskunvaimentimien vaimennusvoiman pienentyessä 50 % jarrutusmatka 100 km/h:sta keskimääräisessä autossa, jossa ei ole ABS:ää, pitenee 4,3 % ja ABS:llä varustetuissa autoissa jopa yhtä paljon. 14,1 %. Tämä tarkoittaa, että ensimmäisessä tapauksessa auto pysähtyy 1,6 m pidemmälle, toisessa - 5,4 m, jota kuljettaja ei välttämättä tunne, jos ajoneuvon tiellä on este.
Testit suoritettiin Saksalle tyypillisillä, ts. tasaiset pinnat. Asiantuntijoiden yksimielisen mielipiteen mukaan epätasaisella tiellä, jolla ollaan tekemisissä pääasiassa Puolassa, kuluneilla iskunvaimentimilla varustettujen autojen ja erityisesti ABS-autojen jarrutusmatkan ero olisi vähintään kaksi kertaa suurempi.
On myös välttämätöntä muistaa, että iskunvaimentimista ei riipu vain kilpa-auton pysähtymismatka, vaan myös ajomukavuus, ajovarmuus ja sen vakaus tiellä. Ja mitä selkeämpi, sitä nopeampi auto ja epätasainen tienpinta.
Tämä on huono
Valitettavasti viallisia iskunvaimentimia löytyy monista autoista. Jopa Saksassa, jota pidetään maana, jossa autoja huolletaan huolellisesti, keskiarvo on 15 prosenttia. ajoneuvot herättävät epäilyksiä tässä suhteessa.
Ei tiedetä, miltä tämä luku näyttää Puolassa, mutta se on ehdottomasti paljon korkeampi. Ensinnäkin ajellaan vanhoilla autoilla, joilla on paljon kilometrejä, ja jopa paljon huonommilla teillä. Siksi on suositeltavaa käydä iskunvaimenninhuollossa 20 tuhannen kilometrin välein ja suorittaa testi sopivilla laitteilla. Tämä tulee tehdä myös jokaisen käytetyn auton ostajan, myös ulkomailta tuodun auton ostajan.
Hinta tai turvallisuus
Iskunvaimentimet tulee aina vaihtaa pareittain. Suorittaakseen tehtävänsä oikein ja varmistaakseen erityisesti ABS:n täyden tehokkuuden, niiden ei ole ainoastaan oltava hyvässä kunnossa, vaan oikean ja vasemman pyörän vaimennusvoiman ero ei saa ylittää 10%. Siksi on tarpeen asentaa uudet iskunvaimentimet, koska käytettyjen vaimennusvoima on yleensä erilainen. On myös parasta välttää vähemmän tunnettuja tuotemerkkejä, vaikka ne houkuttelevatkin sinut halvemmalla. Niiden kulutuskestävyys vaihtelee suuresti ja voi erota suorituskyvyltään tehtaan iskunvaimentimista. Tämä vaikuttaa ajoneuvon käyttäytymiseen, erityisesti luistonesto-, vakautus- ja luistonestojärjestelmien tehokkuuteen.
Vaivattomasti ja vaivattomasti
Olemmeko siis tuomittuja käyttämään vain autonvalmistajien allekirjoittamia iskunvaimentimia? Ei välttämättä. Vaakalaudalla ovat myös hyvämaineisten yritysten tuotteet, joiden tiedetään toimittavan jälkimarkkinoiden lisäksi myös toimittajia ensimmäistä kokoonpanoa varten. Siksi valinta on melko merkittävä, ja sitä tehtäessä kannattaa tarkistaa paitsi itse iskunvaimentimien hinta myös niiden kokoonpanokustannukset. Esimerkiksi yhdellä Opel-jälleenmyyjältä Varsovan tehtaalla Astra II 1.6:n etuiskunvaimentimet maksoivat 317 zlotya ja jokainen vaihto 180 zlotya. Carman-huoltoverkostossa iskunvaimennin maksaa 403 zlotya, mutta jos ratkaisemme tämän työvoimakustannukset, veloitamme vain 15 zlotya. Tilanne on toinen jopa yksityisessä autotallissa, joka on osa InterCarsin järjestämää AutoCrew-verkostoa. Siellä iskunvaimennin maksaa 350 zł, työ on ilmaista. Mielenkiintoisempaa, InterCars-liikkeessä saman iskunvaimentimen hinta yksittäiselle asiakkaalle on 403 PLN.
Joten sinun täytyy tottua siihen, että myös iskunvaimentimet vaativat määräaikaista tarkastusta.
