Ohjaustehostin

Nykyään on vaikea kuvitella autoa, jota ei ole varustettu ohjaustehostimella.

Vain pienimmissä ja halvimmissa malleissa ei ole tätä elementtiä.

Ei niin kauan sitten meidän valmistamistamme "poloneeseista" riistettiin ohjaustehostin. Ajon aikana sellaista ongelmaa ei ollut, mutta kun joku ajoi enimmäkseen kaupungissa ja joutui pysäköimään paljon, hän pystyi kehittämään lihaksia käymättä salilla. Polonez ei kuitenkaan ole kovin hyvä esimerkki autosta, jossa tehon lisääminen on välttämätöntä tai ainakin toivottavaa. Se oli takaveto, joten pyörien kääntäminen ei vaatinut niin paljon vaivaa. Tilanne on täysin erilainen etuvetoisten autojen kohdalla. Tässä kuljettajan on ponnisteltava huomattavasti, sillä ohjaustankojen lisäksi osa suhteellisen jäykästä käyttöjärjestelmästä, erityisesti saranoita, on siirrettävä. Kuinka paljon voimaa se vaatii - se, joka tietää sen ainakin kerran hän ajoi hinattua ajoneuvoa moottori sammutettuna. Riittää, kun yrittää kääntää pyöriä lujasti moottorin ollessa sammutettuna, jotta ohjaustehostin helpottaa pyörien kääntämistä huomattavasti.

Paras sähkö

Tukea tarjotaan lähes kolmella tavalla - pneumaattisen järjestelmän (linja-autoissa ja kuorma-autoissa), hydraulijärjestelmän ja sähköjärjestelmän avulla. Kahta viimeistä ratkaisua käytetään pääasiassa henkilöautoissa.

Historiallisesti ensimmäinen henkilöautoissa laajalti käytetty ohjaustehostin oli hydraulijärjestelmä. Kampiakselikäyttöinen pumppu kierrättää öljyä venttiilien kautta, jotka avautuvat, kun ohjauspyörää liikutetaan. Paine on verrannollinen voiman määrään, joka avustaa kuljettajaa liikkeissä. Nykyään pumppua käytetään yleensä kiilahihnalla eikä suoraan akselilla.

Hydraulijärjestelmissä ei kuitenkaan ole haittoja: järjestelmä toimii vain moottorin käydessä, kuluttaa jatkuvasti pumpun käyttämiseen tarvittavaa tehoa, koostuu monista komponenteista (mikä aiheuttaa toimintahäiriöitä) ja kuluttaa suhteellisen paljon energiaa. . paikkaan moottoritilassa. Hydraulijärjestelmä ei myöskään sovellu työhön pienitehoisten moottoreiden kanssa, joissa jokainen hevosvoima on tärkeä.

Tällä hetkellä käytetään yhä enemmän sekajärjestelmiä - sähköhydraulisia, joissa hydraulipumppua käyttää sähkömoottori.

Sähköjärjestelmä, joka on helppo koota ja kevyempi kuin hydrauliikka, on kuitenkin saamassa yhä enemmän suosiota. Samalla se on halvempi, luotettavampi ja tarkempi. Se koostuu sähkömoottorista, joka on kytketty kytkimellä vaihteistoon ja ohjausakseliin. Erillinen osa on elektroniikka, joka on varustettu antureilla, jotka määrittävät ohjauspyörään kohdistuvan voiman ja ohjauspyörän kiertokulman.

EPAS (Electric Power Steering) tarjoaa monia etuja hydrauliseen ohjaustehostimeen verrattuna. Ensinnäkin sähköjärjestelmä toimii ja käyttää energiaa vain silloin, kun sitä tarvitaan. Tämän seurauksena polttoaineenkulutus pienenee noin 3 % (verrattuna hydraulijärjestelmään). Sähköjärjestelmä on noin puolet kevyempi (noin 7 kg) kuin hydraulijärjestelmä, ja sen pääelementti - moottori - voidaan asentaa moottoritilan ulkopuolelle, itse ohjausakselille.

Hydraulisessa ohjaustehostimessa käytetään tyypillisesti suhteellista ohjaustehostusta, ja progressiivinen ohjaustehostin on saatavilla lisämaksusta. Sähköjärjestelmässä toiminnan voima on tallennettu tietokoneen muistiin, joten lähes mikä tahansa säätö ei ole ongelma. Näin ollen suurinta apuvoiman arvoa käytetään pienissä nopeuksissa ja suurissa käännöksissä (ohjauksessa) ja pienintä arvoa suoraan ajettaessa. Lisäksi sähköinen ohjaustehostin voi tehdä itsediagnoosin ja ilmoittaa kuljettajalle kaikista vaurioista.

Melkein joka auto

Ohjaustehostinjärjestelmät ovat jo vakiona lähes kaikissa autoissa, myös pienimmässä. Valmistajat tarjoavat yleensä yhden, pienimmän auton, johon tehovahvistin on lisävaruste. Tämä johtuu sekä hinnasta (tällainen auto on hieman halvempi) että tarjouksen rikastumisesta. On myös kuljettajia, varsinkin vanhuksia, jotka - "koulutettuja", esimerkiksi poloneesista - väittävät, etteivät he tarvitse tällaista järjestelmää.

Ohjaustehostimen lisämaksu on noin 2 PLN. PLN (esimerkiksi Skoda Fabia Basicissa se on 1800 PLN, Opel Agilassa 2000 PLN ja Opel Corsassa se on paketti ja muiden varusteiden kanssa se maksaa 3000 PLN).

Kuten kaikki ajoneuvon osat, ohjaustehostin voi epäonnistua. Sähköjärjestelmän etuna on, että ajotietokone pystyy havaitsemaan ja diagnosoimaan useimmat viat ja viat. Kaikki säädöt ja korjaukset on suoritettava erikoistuneissa korjaamoissa, joissa on diagnostiset laitteet. Joskus vika voi olla hyvinkin proosaa (esim. likaantuneita koskettimia), jolloin jännitetesti voi antaa vastauksen vian syystä.

Hydraulitehostin on alttiina useammille vioista. Myös tässä tapauksessa kannattaa ottaa yhteyttä asianmukaisesti varustettuun korjaamoon, sillä ohjausjärjestelmällä on merkittävä vaikutus ajoturvallisuuteen.

Yleisimmät ohjaustehostimen häiriön oireet ovat kova ohjaus kääntyessä, tärinä, pumpun ääni ja öljyvuodot. Tällaisten vikojen syyt voivat olla erilaisia ​​- tavallisista tiivisteistä halkeamiin materiaalissa, josta järjestelmäelementit on valmistettu. Luotettava diagnoosi voidaan kuitenkin tehdä työpajassa käynnin jälkeen.