Etupalkin Maz asennus

MAZ-etuvalolaite

Kuorma-auton akselilla on monimutkainen rakenne. Yksi tärkeimmistä yksityiskohdista on MAZ-etupalkki. Varaosa on valmistettu vahvasta 40-teräksestä meistämällä.

Jäykkyysindeksi on HB 285. Yksikössä on erityinen alusta jousien pitämiseksi. Siellä on myös osa I.

MAZ:n europalkin päät ovat ylhäällä. Eturenkaiden tasolla on pieniä sylinterimäisiä paksunnuksia. Reiät tehdään päihin.

Osa on yhdistetty tappien avulla nivelten avulla. Osat on karkaistu HRC 63:een kulutuksenkestävyyden parantamiseksi. Kuntatapin toisessa päässä on mutteri raon poistamiseksi. Siellä on lukkopesuri.

Zubrenkan MAZ-etupalkki on tuettu laakerilla. Tämän liitoksen ansiosta pronssiholkit ottavat teliin kohdistuvan vaakakuorman.

Kuinka nopeasti korjata MAZ-palkki

Vankasta rakenteesta huolimatta osa joskus epäonnistuu. Siksi suosittelemme etuakselin kunnon tarkastamista säännöllisesti. Väsymisjännitysten seurauksena osan pinta tuhoutuu.

MAZ-etupalkin korjaus on tarpeen, kun:

• Halkeamia;
• Kaarevuus;
• Oblomakh;
• Kohdekehitys;
• Kouristus.

Lisäksi osan vaihto suoritetaan liiallisella kulumisella. Missä tapauksissa on tarpeen ostaa MAZ-etupalkki:

1. Vieraat äänet ajon aikana;
2. Jos auto vetää yhteen suuntaan;
3. Pyörän pyörimisen lisääntyessä.

Vain vääntyneet ja taipuneet osat voidaan korjata. Sirujen ja muiden merkittävien vaurioiden sattuessa asennetaan uusi osa.

Halkeamien esiintyminen Zubrenokissa sijaitsevan MAZ:n etupalkissa tarkistetaan silmämääräisellä tarkastuksella. Käytä magneettisen vianilmaisinta. Suurien halkeamien esiintyessä vaihdettu osa hylätään.

Vääntymisen ja taipumisen testaamiseen tarvitaan erityinen teline. MAZ-etuvalolaite tarkastetaan jäähdytettynä. Kohdista akselin kaltevuuskulma nivelten alle. Päät käsittelemällä reiät suojataan alle 9,2 cm:n kokoisiksi.

MAZ-europalkin korjaamiseksi ja kulumisen eliminoimiseksi pallomaiset pinnat hitsataan. Laita päälle metalliviitta. Sitten limitys jyrsitään. Säilytä kaikki vaaditut mitat.

MAZ:n etupalkin nivelten reiät tarkistetaan kartiomittarilla. Kuluneet pesät kunnostetaan erityisillä korjausholkeilla.

Katso myös: toisen DVD-aseman asentaminen

Reiät upotetaan ensin ja sitten kalvataan. Korjauksen jälkeen kaikki ohjauskulmat säädetään, samoin kuin lähentyminen.

Jos päätät ostaa palkin MAZ:sta ja vaihtaa osan, ota yhteyttä erikoistuneisiin autopalveluihin. Etuakselin osien asentamiseen tarvitaan ammattimaisia ​​laitteita. Vain kokeneet käsityöläiset voivat suorittaa korkealaatuisia korjauksia.

Jos tarvitset uusia varaosia, on helppo valita ja ostaa palkki MAZ:iin verkkosivuillamme:

• Etuakseli;
• Selkätuki;
• Sivukaiteet;
• Hytin pohjat.

Autamme sinua löytämään oikean osan autollesi. Suosittelemme, että otat yhteyttä yrityksen konsulttiin osan ostamiseksi.

 

Etuakseli MAZ

Rakenteellisesti kaikkien MAZ-ajoneuvojen muutosten etuakselit ja ohjaustangot on valmistettu samalla tavalla. Jotkut erot ovat vain nelivetoisten ajoneuvojen etuakselien suunnittelussa.

Kun huollat ​​etuakselia ja ohjaustankoja takavetoisessa ajoneuvossa, sinun on:

• kiinnitä huomiota kartioliitoksen kiristysasteeseen ja painelaakerin kuntoon. Kun laakeri on kulunut, kärkitapin yläsilmukan ja palkin välinen rako kasvaa, mikä ei saa ylittää 0,4 mm. Tarvittaessa metallitiivisteet on asennettava;
• kiinnitä huomiota kuningastapin ja karan holkkien kulumisasteeseen. Kuluneet pronssiset nivelholkit korvataan uusilla;
• tarkasta säännöllisesti pituus- ja poikittaispalkkien kuulalaakerien pulttien kiinnitys, ohjausvipujen kiinnitys kääntöpultteihin. Kuulalaakereiden osia tarkastettaessa on tarpeen tarkistaa jouset halkeamien ja halkeamien varalta. Tapit, joissa on kolhuja, halkeamia ja halkeamia jousia, on vaihdettava uusiin;
• Tarkista säännöllisesti, että etupyörät ovat oikeassa asennossa, koska kulmat voivat muuttua osien kulumisen ja muodonmuutosten vuoksi.

Pyörien itsesuuntautumiskulmaa säädetään mittaamalla etäisyydet B ja H (kuva 47) vanteiden ylä- ja alaosasta mistä tahansa pysty- tai pystytasosta. Näiden etäisyyksien eron oikealla kaltevuuskulmalla tulee olla 7-11 mm.

Vaakatason konvergenssin ohjaus ja säätö suoritetaan, kun auton etupyörät on asetettu suoraviivaiseen liikkeeseen. Tässä tapauksessa jarrurumpujen päiden välisen etäisyyden B vaakatasossa takana tulee olla 3-5 mm suurempi kuin etäisyys A edessä (katso kuva 47).

Katso myös: Ristin asennus ortodoksisuuteen

Pyörän suuntausta suositellaan säätämään seuraavassa järjestyksessä:

• aseta pyörät asentoon, joka vastaa liikettä suorassa linjassa;
• löysää pultit raidetangon molemmista päistä;
• kääntämällä kiertokankea (kierrä se päähän suurella konvergenssilla ja kiristä riittämättömällä), muuta sen pituutta niin, että pyörän lähentymisaste on normaali;
• kiristä molempien kärkien painepultit.

Varpaan säätämisen jälkeen on aina tarpeen tarkistaa pyörien ohjauskulmat ja säätää molempien pyörän pyörimistä rajoittavien pulttien (tankojen) asentoa.

Vasemman pyörän ohjauskulman vasemmalle ja oikean pyörän oikealle tulee olla 36°. Pyörien pyörimiskulmien säätö tapahtuu muuttamalla pyörien pyörimistä rajoittavien työntöruuvien pituutta. Työntötapit ruuvautuvat ohjausnivelvarsien ulokkeisiin. Kun pultti irrotetaan vivusta, pyörän kiertokulma pienenee ja päinvastoin.

Pituussuuntaisen ohjaustangon palloniveliä säädettäessä säätömutteri 5 (kuva 48) ruuvataan vasteeseen saakka vääntömomentilla 120-160 N * m (12-16 kgf * m) ja ruuvataan sitten auki 1 / 8-1 / 12 kierrosta. Korkki b kiinnitetään kääntämällä sitä 120° alkuperäisestä asennostaan ​​ja kannen reuna taivutetaan kärjen uraan lukkomutteriin 5.

Kantta 6 on käännettävä 120° jokaisella pallonivelen säädöllä, kun kannen epämuodostunut osa on suoristettu etukäteen.

Raidetangon päät ja ohjaustehostimen sylinteri sopivat samaan.

lähde

MAZ-54331: Kiila-asennettujen takanapojen vaihtaminen euronapoihin

Sain siinä prosessissa jotenkin käsiini euronapojen taka-akselin kohtuulliseen hintaan. Ainoa asia, joka ei sopinut minulle, oli se, että vaihdelaatikko oli 13-25 ja minulla oli 15-24.

Vaihto Eurohubeihin oli tarpeen taka-akselin kumin vaihdon takia, koska kuluminen oli jo rajallista eikä nokkaan haluttu koskettaa uudelleen.

Harkittuani nykyistä tilannetta, päätin vaihtaa Eurohubeihin ja tubelessiin samanaikaisesti. Kun silta oli eurokeskuksissa, oli typerää olla käyttämättä sitä ja ostaa aluslevyille putkittomia levyjä.

Vaihtoehtoja oli kaksi: ensimmäinen oli käämittää koko silta ja vaihtaa vaihdelaatikko; toinen on yksinkertaisesti napakokoonpanon vaihtaminen. Toisesta vaihtoehdosta pidin enemmän, joten päädyin siihen. Ryhdyin töihin ja irroitin pyörät ja sitten stelliittien sivulaatikoiden kannet.

Katso myös: Zabbix-agentin asentaminen ubuntu-palvelimelle

Sitten ruuvasin irti sukkahousujen mutterit ja otin aurinkopyörän laakerineen ja koko navan pois.

Tämä operaatio ei aiheuttanut ongelmia ja kaikki sujui melko hyvin.

Seuraava askel oli taivuttaa lukkoaluslevyjen päitä ja ruuvata irti 30 ruuvia, joilla sukat kiinnitetään siltaan.

Tässä on syytä selventää, että MAZ:issa, joissa on euro-napit, on täysin erilaiset sukat, navat ja jarrurummut. Vain laakeroidut satelliitit, vaihteiston akselipyörä ja napaton aurinkopyörä ovat samat.

Kun sukat on poistettu ja vaihdettu muihin, on aika asentaa Eurohubit ja asentaa loput asemat. Asensin sivut, asensin myös jarrurummut (ne on sijoitettu vain yhteen asentoon) ja asensin pyörät. Kaikki, jälkiasennus tehty, on aika ryhtyä töihin.

Ostetut käytetyt sisärenkaat levyillä 315/80 - 22,5 meni koko vuodeksi. Leikkauksesta saadut vaikutelmat ovat vain positiivisia. Pyörien kiristystä ei tarvitse seurata kuten lohkoissa, kiristä 2-3 kertaa ja voit ajaa turvallisesti.

Vaikka renkaat eivät olleetkaan uusia, ne kantoivat 37 tonnia. On huomattava, että sillä ei ole väliä, onko auto tyhjä vai kuormattu - kumi ei käytännössä kuumene millään kuormalla ja nopeudella. Joka tapauksessa tubeless CMK:lla (Center Metal Bead) on paljon vahvempi kuin ID-304-kumi (16 ja 18 kerrosta).

Myöhemmin hän vaihtoi MAZ-93866 kuorma-auton tubelessiin, joten hän jopa sekoitti renkaita 315/80-22,5 ja meidän 111AM. Kameraamme käyttäessäni en kuitenkaan huomannut eroa kulutuspinnan korkeudessa ja pyörien kulumisessa.

Ensisilmäyksellä kiilanapojen vaihtaminen euronapaisiin on melko kallista, mutta työn aikana päädyin siihen tulokseen, että tubeless-järjestelmän käyttö on yleensä halvempaa kuin putkijärjestelmän alhaisemman työvoiman intensiteetin vuoksi.