Tosiasioiden vahvistaminen yleisten automyyttien pohjalta

Anna moottorin lämmetä ennen ajoa, erityisesti talvella. Ensiluokkaisen bensiinin käyttö puhdistaa moottorisi. SUV-autot ovat turvallisempia kuin pienet autot. Olemme kaikki kuulleet tällaisia ​​autoneuvoja, mutta oletko koskaan miettinyt, ovatko ne totta? Kuten käy ilmi, monet heistä eivät ole.

On monia autoalan myyttejä, jotka ovat olleet olemassa vuosikymmeniä ja ovat edelleen suosittuja autonomistajien keskuudessa, vaikka ne on kumottu lukemattomia kertoja. Jotkut niistä ovat peräisin menneisyydestä, kun taas toiset ovat yksinkertaisesti täysin vääriä. Oletko kuullut mitään täällä luetelluista myyteistä?

Sähköautot syttyvät tuleen useammin

Yksi väärinkäsitys sähköautoista on, että ne syttyvät tuleen useammin kuin bensiinikäyttöiset ajoneuvot. Useat sähköautopalot ovat tehneet kansainvälisiä uutisia viimeisen parin vuoden aikana, ja myytti on jatkuvasti saanut kannattajia. Vaurioitunut litiumioniakku voi tuottaa lämpöä ja aiheuttaa tulipalon, vaikka bensiini on paljon syttyvämpää ja siksi syttyy todennäköisemmin kuin akku.

Tesla väittää, että bensiinikäyttöinen auto syttyy 11 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto, kun lasketaan autopalojen määrä miljardia ajomailia kohden. Vaikka sähköautot ovat suhteellisen uusia markkinoilla, niiden turvallisuus näyttää lupaavalta.

SUV-autot ovat turvallisempia kuin pienet autot

Tämä suosittu myytti on ollut keskustelun keskipisteenä vuosia, joten on helppo ymmärtää, miksi vastaus on edelleen epäselvä. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) toteaa, että "isompi, raskaampi ajoneuvo tarjoaa paremman törmäyssuojan kuin pienempi, kevyempi ajoneuvo muita eroja lukuun ottamatta." Vaikka tämä on totta, SUV-autojen korkeampi painopiste tarkoittaa, että ne kaatuvat todennäköisemmin ahtaissa mutkissa tai onnettomuuden aikana. Maastoautot vaativat myös pidemmän jarrutusmatkan kuin pienemmät autot, vaikka niissä on isommat jarrut.

Autonvalmistajat tekevät kuitenkin kovaa työtä parantaakseen SUV-autojensa turvallisuutta varustamalla ne kaikenlaisilla veto- ja vakausjärjestelmillä sekä lisäämällä tehokkaita jarruja.

Musiikkiautot eivät voi kääntyä

Tämä on toinen myytti, joka on ollut totta aiemmin. Vanhat amerikkalaiset muskeliautot ovat tunnettuja aliohjautumisestaan ​​ja vähemmän kuin täydellisestä ajettavuudestaan. Suuri V8-moottori yhdistettynä valtavaan aliohjautumiseen oli nopea vetokilpailussa, mutta ei mutkissa.

Onneksi ajat ovat muuttuneet. Useimmissa uusissa lihasautoissa on edelleen iso V8 konepellin alla ja ne ovat nopeampia kuin koskaan, sekä suoralla että radalla. Vuoden 2017 Dodge Viper ACR ohitti Nürburgringin vain seitsemässä minuutissa ja päihitti Porsche 991 GT3 RS:n ja Nissan GTR Nismon kaltaiset autot!

Kaikki maastoautot ovat hyviä maastossa

SUV:t rakennettiin alun perin toimimaan hyvin sekä syrjäisellä radalla että sen ulkopuolella. Niissä oli elementtejä, jotka yhdistivät tavallisia maantieautoja ja maastoautoja, mikä teki niistä välilinkin näiden kahden välillä.

Nykypäivän katumaasturit ovat muuttuneet paljon. Niiden pyörät ovat suurempia, pienempiä, ja niissä on kaikenlaisia ​​futuristisia laitteita, hierovia istuimia ja ympäristöystävällisiä järjestelmiä. Valmistajat ovat lakanneet kiusaamasta off-road-ominaisuuksia, joten on parasta olla viemättä upouutta maastoautoasi epätasaiseen maastoon. Joitakin poikkeuksia kuitenkin on, kuten uusi Mercedes G-luokka, joka pysyy pysäyttämättömänä mudassa, hiekassa tai lumessa.

Neliveto talvella on parempi kuin talvirenkaat

Vaikka nelivetojärjestelmä auttaa paljon lumella ajettaessa, se ei todellakaan korvaa talvirenkaita. 4WD parantaa kiihtyvyyttä lumella, mutta oikeat renkaat ovat ratkaisevan tärkeitä hallinnan ja oikea-aikaisen jarrutuksen kannalta. Kesärenkaat eivät yksinkertaisesti pidä pitoa lumi hätäjarrutuksessa ja auto voi pyöriä hallitsemattomasti.

Kun seuraavan kerran lähdet lumisille vuorille, varmista, että sinulla on hyvät talvirenkaat. Ne tekevät ihmeitä, vaikka autossasi ei olisi nelivetoa.

Avoautot ovat epäilemättä hauskoja autoja. Monet ihmiset epäilevät turvallisuuttaan. Ovatko nämä huolet perusteltuja?

Avoautot eivät ole turvallisia kolarissa

Suurin osa avoautoista on coupe- tai hardtop-versioita, joten on perusteltua olettaa, että katon poistaminen heikentää auton rakennetta ja vaikuttaa negatiivisesti turvallisuuteen. Tästä syystä valmistajat ryhtyvät lisätoimenpiteisiin varmistaakseen, että avoautot ovat yhtä turvallisia kuin kovakattoiset. Mitä tämä tarkoittaa?

Avoautoissa on jäykempi runko, vahvistetut pilarit ja erityiset tangot istuinten takana, mikä parantaa huomattavasti kuljettajan turvallisuutta myös kaatuessa. Joissakin avoautoissa, kuten 2016 Buick Cascadassa, on jopa aktiiviset kaatumistangot, jotka laukeavat automaattisesti auton kaatuessa.

Nämä seuraavat myytit keskittyvät ajoneuvon oikeaan huoltoon, viritykseen ja polttoainetehokkuuteen.

Öljyt kannattaa vaihtaa 3,000 mailin välein

Autoliikkeet suosittelevat yleensä öljynvaihtoa 3,000 mailin välein. Tästä on tullut yleinen käytäntö autonomistajien keskuudessa. Mutta onko se todella tarpeellista?

Muutama vuosi sitten öljyt ja suodattimet piti vaihtaa säännöllisesti, jotta moottori pysyisi hyvässä kunnossa. Nykyään moottorin kestävyyden ja öljyn laadun edistymisen ansiosta useimpia ajoneuvoja voidaan käyttää turvallisesti öljynvaihdolla 7,500 10,000 mailin välein. Jotkut valmistajat, kuten Ford tai Porsche, suosittelevat öljynvaihtoa 15,000 XNUMX–XNUMX XNUMX mailin välein. Jos autosi käyttää synteettistä öljyä, voit ajaa jopa XNUMX mailia ilman öljynvaihtoa!

Aiotko lisätä autosi tehoa? Haluat ehkä tarkastella ensin seuraavia kahta myyttiä.

Suorituskykysirut lisäävät tehoa

Jos olet koskaan ajatellut tehdä autostasi tehokkaampi, olet todennäköisesti törmännyt halpoihin siruihin, jotka lisäävät taatusti tehoa. Kuten käy ilmi, suurin osa näistä siruista ei tee mitään. Näiden plug-and-play-sirujen oletetaan lisäävän tehoasi välittömästi. Kuinka tämä on mahdollista? No ei ole.

Tulet paljon paremmaksi, jos ECU (moottorin ohjausyksikkö) ohjelmoidaan uudelleen tai jopa saa mekaanisen moottoripäivityksen lisää tehoa varten. Joka tapauksessa on parasta kysyä neuvoa paikalliselta viritysliikkeeltä sen sijaan, että kuluttaisit rahaa suorituskykysiruun.

Seuraavaksi: totuus premium-polttoaineesta.

Ensiluokkainen polttoaine puhdistaa moottorisi

Tässä myytissä on jonkin verran totuutta. Premium-bensiinillä on korkeampi oktaaniluku kuin tavallisella bensiinillä, joten korkeaoktaanista polttoainetta käytetään yleisesti moottoriurheilussa ja sitä suositellaan suorituskykyisille ajoneuvoille. Ensiluokkaisen bensiinin käyttö BMW M3:n kaltaisissa ajoneuvoissa parantaa huomattavasti ajoneuvon suorituskykyä perinteiseen polttoaineeseen verrattuna.

Korkeaoktaaninen polttoaine vaikuttaa kuitenkin vain tehokkaisiin moottoreihin. Vastoin yleistä käsitystä korkeampi oktaaniluku ei tee premium-bensiinistä "puhtaampaa" kuin tavallinen bensiini. Jos autossasi ei ole kovin tehokasta moottoria, sitä ei tarvitse täyttää korkeaoktaanisella bensiinillä.

Manuaaliset autot ovat taloudellisempia kuin automaattiset autot.

Varhaisten automaattivaihteistojen päivinä tämä myytti oli totta. Ensimmäiset markkinoiden automaattiset koneet olivat paljon huonompia kuin mekaaniset. Ne käyttivät enemmän kaasua ja rikkoutuivat pahasti.

Nykyaikaisilla automaattivaihteistoilla on vähän yhteistä 20-luvun ensimmäisen puoliskon vastaavien kanssa. Esimerkiksi urheiluautojen vaihdelaatikot voivat vaihtua nopeammin kuin kukaan ihminen. Useimpien nykyaikaisten autojen automaattivaihteistot ovat ylivoimaisia ​​​​kuin manuaalivaihteistot lähes kaikin tavoin. Ne vaihtavat nopeammin, parantavat polttoainetehokkuutta ja pidentävät moottorisi käyttöikää huolellisesti laskettujen välityssuhteiden avulla.

Oletko koskaan käyttänyt puhelintasi tankkauksen aikana?

Puhelimen käyttäminen tankkauksen aikana voi aiheuttaa räjähdyksen

Muistatko matkapuhelinten alkuajat? Ne olivat tilaa vieviä ja niissä oli pitkät ulkoiset antennit. Sitten tieteellisestä näkökulmasta tämä myytti voisi olla totta. Puhelimen ulkoisessa antennissa voi olla pieni purkaus, joka sytyttää polttoaineen ja aiheuttaa tulipalon tai mahtavan räjähdyksen. Tämän teorian tueksi ei ole dokumentoituja tapauksia, mutta se ei ollut mahdotonta.

Nykyään puhelimet on varustettu sisäisillä antenneilla, ja on todistettu, että nykyaikaisten puhelimien lähettämät langattomat signaalit eivät voi sytyttää bensiiniä.

Oletko koskaan miettinyt, miksi monet lava-autot Yhdysvalloissa ajavat takaluukku auki? Ota selvää seuraavasta diasta.

Aja takaluukku alas polttoaineen säästämiseksi

Takaluukku alhaalla ajavat avolava-autot ovat yleinen näky Yhdysvalloissa. Oletko koskaan miettinyt miksi? Jotkut kuorma-autojen omistajat huomaavat, että ajo takaluukku alaspäin ja joskus takaluukku kokonaan irrotettuna parantaa ilmanvirtausta ja parantaa polttoainetehokkuutta.

Takaluukun ollessa alhaalla tai irrotettuna ajaminen on itse asiassa päinvastainen. Suljettuna takaluukku muodostaa kuorma-auton rungon ympärille pyörteen, joka parantaa ilmanvirtausta. Takaluukun ollessa alhaalla ajaminen lisää vastusta, ja sen on todistettu vähentävän hieman polttoaineenkulutusta, vaikka ero on tuskin havaittavissa.

Kun moottori käynnistetään, polttoainetta kuluu enemmän kuin tyhjäkäynnillä

Toinen yleinen käytäntö auton omistajien keskuudessa on jättää moottori käyntiin, kun auto on ollut paikallaan yli 30 sekuntia polttoaineen säästämiseksi. Tämän taustalla on ajatus, että moottori kuluttaa enemmän polttoainetta käynnistykseen kuin auton ollessa joutokäynnillä.

Nykyaikaiset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät ovat mahdollisimman tehokkaita ja kuluttavat paljon vähemmän polttoainetta kuin tarvitaan moottorin käymiseen. Kun seuraavan kerran pysähdyt yli 30 sekunniksi, sammuta moottori polttoaineen säästämiseksi, ellei autossasi ole kaasutinta. Tässä tapauksessa sytytys voi käyttää saman määrän polttoainetta kuin joutokäynnillä.

Jos olet koskaan miettinyt, säästävätkö ilmastointi tai ikkunoiden avaaminen polttoainetta, olet saattanut joutua seuraavan myytin uhriksi.

Huuhtele jäähdytysneste jokaisen öljynvaihdon yhteydessä

Milloin viimeksi lisäsit jäähdytysnestettä autoosi? Tämän myytin mukaan tämä tulisi tehdä jokaisen öljynvaihdon yhteydessä. Sinun ei kuitenkaan tarvitse tehdä tätä liian usein, sillä se ei pidennä jäähdytysjärjestelmääsi pidempään, se vain maksaa sinulle enemmän rahaa.

Useimmat valmistajat suosittelevat jäähdytysnesteen vaihtoa 60000 XNUMX mailin tai viiden vuoden välein sen mukaan, kumpi tulee ensin. Jäähdytysnesteen taso on parasta tarkistaa aika ajoin, jos huomaat äkillisen pudotuksen, jossain järjestelmässä voi olla vuoto.

Ilmastointi avoimien ikkunoiden sijaan lisää polttoainetaloutta

Se on vanha kesäajokeskustelu, joka nousee esiin joka vuosi. Onko ajo ilmastoinnin kanssa taloudellisempaa kuin ikkunat auki?

Lyhyt vastaus: ei. Tietenkin ikkunoiden ollessa alhaalla ajaminen lisää vastusta ja itse asiassa auto tarvitsee enemmän polttoainetta liikkuakseen. Ilmastoinnin käynnistäminen kuitenkin rasittaa moottoria enemmän ja vaatii lopulta vielä enemmän polttoainetta. MythBusters teki testin, joka osoitti, että ikkunoiden avaaminen on itse asiassa hieman taloudellisempaa kuin ilmastointilaitteen käyttö. Ajaminen ikkunat kiinni ja ilmastointi pois päältä olisi tehokkain ratkaisu, mutta mukavuuden vuoksi saattaa olla syytä uhrata hieman kaasua.

Iso moottori tarkoittaa suurta tehoa

Olipa kerran tehokkaissa autoissa isot vapaasti hengittävät V8-moottorit. Esimerkiksi vuoden 1970 Chevy Chevelle SS:n voimanlähteenä oli valtava 7.4 litran isokokoinen V8-moottori, joka tuotti yli 400 hevosvoimaa. Nämä moottorit kuulostivat uskomattomilta ja toimivat hyvin omaan aikaansa, mutta ne eivät todellakaan olleet tehokkaita.

Nykyinen supistamisen aikakausi on muuttanut täysin ajatuksen suorituskykyautoista. Monet valmistajat valitsevat turboahtimet suuritilavuuksisten moottoreiden sijaan. Esimerkiksi uusi Mercedes A45 AMG kehittää 416 hevosvoimaa vain 4 sylinterillä ja 2 litran tilavuudella! Pienemmistä moottoreista on tullut uskomattoman tehokkaita, erittäin taloudellisia ja paljon ympäristöystävällisempiä.

Korealaiset autot ovat huonoja

20-luvun lopulla tämä myytti oli totta. Nykyään korealaiset merkit, kuten Hyundai tai Kia, ovat ensimmäisellä sijalla JD Power Dependability Study -tutkimuksessa amerikkalaisten valmistajien sekä Hondan ja Toyotan edellä.

Automarkkinat ovat erittäin kilpailtuja, joten jotta korealaiset autot menestyisivät, niiden on oltava luotettavampia, taloudellisempia ja edullisempia kuin mitä markkinoilla on jo saatavilla. ACSI Automotive Survey mittaa asiakastyytyväisyyttä luotettavuuden, ajon laadun ja monien muiden tekijöiden perusteella. Hyundai oli listan 20 parhaan valmistajan joukossa. Lisäksi JD Power luokittelee Hyundain 10 parhaan automerkin joukkoon, joita voit ostaa. Ei tarvitse olettaa, että jokin auto on huono, koska se on kotoisin Koreasta.

Likaiset autot kuluttavat vähemmän polttoainetta

Ilmeinen tiede tämän myytin takana on, että lika ja lika täyttävät auton halkeamat ja rakot parantaen sen ilmavirtausta ja vähentäen ilmanvastusta. Selitys ei kuulosta kovin absurdilta - jopa MythBusters päätti testata tätä teoriaa.

Kuten luultavasti arvasit, myytti on kumottu. Itse asiassa likaisten autojen havaittiin olevan 10 % vähemmän polttoainetehokkaita kuin puhtaiden autojen, koska lika heikentää aerodynamiikkaa ja vääristää ilmavirtausta. Jos uskot tähän myytiin, on parempi mennä heti autopesuun.

Ennen kuin lähdet pesemään autoasi, muista lukea tämän myytin syntymisestä.

Lämmitä moottori ennen ajoa

Tämä on yksi suosituimmista myyteistä koko luettelossa. Monet ihmiset pitävät erittäin tärkeänä antaa auton käydä tyhjäkäynnillä ennen ajoa, varsinkin kylmänä talvipäivänä. Tämä myytti on täysin väärä. Tietysti kestää hetken ennen kuin auton moottori saavuttaa ihanteellisen lämpötilansa, mutta tyhjäkäynti ei ole välttämätöntä sen lämmittämiseksi.

Nykyaikaisessa autossa on tekniikkaa, jonka avulla moottori lämpenee itsestään ja saavuttaa ihanteellisen käyttölämpötilansa nopeammin ajettaessa kuin tyhjäkäynnillä. Se yksinkertaisesti tuhlaa polttoainetta ja tuottaa liikaa hiilimonoksidia.

Punaisten autojen vakuuttaminen on kalliimpaa

InsuranceQuotes.comin tekemän tutkimuksen mukaan 44 prosenttia amerikkalaisista uskoo, että punaiset autot ovat kalliimpia vakuutettaessa kuin muut värit. Tämä tulos saattaa johtua punaisten urheiluautojen suuresta määrästä kaduilla, vaikka on vaikea määrittää tarkasti, miksi niin monet ihmiset uskovat tähän myytiin.

Vakuutusyhtiöiden on korkoa laskeessaan otettava huomioon useita tekijöitä. Näitä ovat kuljettajan ikä, auton merkki, kuljettajan vakuutushistoria ja paljon muuta. Auton väriä ei kuitenkaan oteta huomioon. Auton väri ei vaikuta vakuutusmaksuun.

On toinenkin suosittu punaisten autojen myytti, jatka lukemista saadaksesi selville, mikä se on.

Auton voi pestä astianpesuaineella

Auton peseminen astianpesuaineella tai suoraan sanottuna millä tahansa muulla kuin auton kemiallisella puhdistusaineella on erittäin huono idea. Vaikka saatat pystyä säästämään rahaa käyttämällä pesuainetta tai saippuaa, se poistaa vahan autostasi ja vahingoittaa lopulta maalia.

Autot, joiden maalipinta on vaurioitunut, on maalattava uudelleen, ja huonolaatuinen maalaus yhdellä kerroksella maksaa vähintään 500 dollaria. Laadukkaammat maalityöt maksavat sinulle todennäköisesti yli 1,000 XNUMX dollaria. On parasta vain sijoittaa hieman enemmän rahaa oikeisiin autonhoitotuotteisiin sen sijaan, että maalaisit koko auton uudelleen muutaman kuukauden kuluttua.

Ajat todennäköisimmin punaisella autolla

Tämä on toinen myytti, joka luultavasti sai alkunsa punaisten eksoottisten autojen määrästä teillä. Jotkut tutkimukset ovat osoittaneet, että jotkut automallit pysäytetään useammin kuin toiset, eikä ole todisteita siitä, että poliisi pysäyttäisi todennäköisemmin punaisen auton.

Poliisi pysäyttää kuljettajia heidän käytöksensä tiellä, ei heidän ajaman auton tyypin tai värin vuoksi. Voidaan väittää, että eksoottiset autot ovat alttiimpia liikennerikkomuksille ja siksi niitä todennäköisemmin kaadetaan. Toistaiseksi ei ole todistettu yhteyttä auton värin ja sen todennäköisyyden välillä, että poliisi pysäyttää sen.

Voit tankata lisää bensaa aamulla

Tämän myytin taustalla oleva teoria on, että kaasu on tiheämpää kylmän yön jälkeen kuin kuumana iltapäivänä, ja sen seurauksena voit saada enemmän polttoainetta jokaista säiliöön täytettyä gallonaa kohden. Vaikka on totta, että bensiini laajenee korkeammissa lämpötiloissa, tämä myytti ei pidä paikkaansa.

Consumer Reports testasi tätä teoriaa ja osoitti, että ulkolämpötila ei vaikuta polttoaineen tiheyteen huoltoasemilla. Tämä johtuu siitä, että bensiiniä varastoidaan syvälle maan alle ja sen tiheys pysyy samana koko päivän.

Käteisellä maksaminen on aina kannattavampaa

Käteinen on kuningas. Raha puhuu. Olemme kaikki kuulleet tällaisia ​​lauseita, ja useimmat ihmiset ajattelevat, että uutta autoa ostettaessa sinun on aina maksettava käteisellä.

Tämä ei voisi olla kauempana totuudesta. Käteisellä maksaessaan asiakkaat odottavat yleensä alennusta tarran hinnasta. Jos hyväksyt alennuksen, se ei välttämättä ole niin suuri kuin haluaisit. Tämä johtuu siitä, että jälleenmyyjien on kannattavampaa rahoittaa, joten käteisellä maksaminen ei anna paljon tilaa neuvotteluille. Jos olet varma, että maksat käteisellä uudesta autosta, on parasta olla mainitsematta sitä ennen kuin hinta on lopullinen.

Hybridit ovat hitaita

Kun hybridit tulivat markkinoille, ne olivat melko hitaita. Hyvä esimerkki on vuoden 2001 Toyota Prius, jonka nopeuden saavuttaminen 12 mph:ssa kestää yli 60 sekuntia.

Hybridit ovat parantuneet paljon muutamassa vuosikymmenessä. Tekniikan nopea kehitys on tehnyt hybridiakuista taloudellisempia, tehokkaampia ja nopeampia. Äskettäin paljastettu SF90 Stradale on nopein Ferrarin koskaan valmistama auto ja kaikkien aikojen nopein hybridi. Se voi kiihtyä 60 mph:iin vain 2.5 sekunnissa ja sen huippunopeus on yli 210 mph!

Poistitko start-stop-järjestelmän käytöstä autossasi, koska luulit sen olevan haitallista? Jatka lukemista saadaksesi selville totuuden

Start-stop-järjestelmä tuhlaa polttoainetta sen sijaan, että säästäisi sitä

Tämän teorian mukaan start-stop-järjestelmä itse asiassa lisää polttoaineen kulutusta käynnistämällä ja sammuttamalla moottoria toistuvasti. Lisäksi järjestelmän käyttö voi ilmeisesti aiheuttaa pysyviä akkuvaurioita.

Käytännön testit ovat osoittaneet, että autot, joissa on start-stop-järjestelmä, voivat säästää jopa 15 % enemmän bensiiniä kuin autot, joissa järjestelmä on pois päältä. Start-stop-järjestelmä vähentää myös päästöjä ja on täysin turvallinen auton akulle, joten voit sivuuttaa tämän myytin ja käynnistää järjestelmän uudelleen.

Kaikki renkaat on vaihdettava samanaikaisesti

Kaikkien neljän renkaan vaihtaminen samanaikaisesti tuntuu erittäin loogiselta ja turvalliselta käytännöltä. Kuten käy ilmi, tämä ei kuitenkaan ole aina välttämätöntä.

Se, kannattaako kaikki renkaat vaihtaa kerralla vai ei, riippuu yleensä renkaiden kulumisesta ja voimansiirrosta. Etu- tai takavetoisissa ajoneuvoissa on yleensä vaihdettava kaksi rengasta, kun taas nelivetoisissa ajoneuvoissa koko sarja yhdellä kertaa. AWD-ajoneuvoissa on tasauspyörästö, joka lähettää saman määrän vääntömomenttia jokaiselle pyörälle, ja erikokoiset renkaat (renkaat kutistuvat ajan myötä, kun ne menettävät kulutuspinnan) saavat tasauspyörästön toimimaan liian lujasti, mikä voi vahingoittaa voimansiirtoa.

Uskotko tähän myytiin? Jos näin on, olet ehkä kuullut myös seuraavista.

Matala rengaspaine tasaisempaan ajoon

Jotkut auton omistajat tyhjentävät renkaat tarkoituksella uskoen, että tämä tekee ajosta tasaisempaa. Tämä vaarallinen käytäntö on erityisen yleinen maastoautojen ja kuorma-autojen omistajien keskuudessa. Tämä ei vaikuta pelkästään mukavuuteen, vaan riittämätön paine heikentää myös polttoainetaloutta ja muodostaa vakavan turvallisuusriskin.

Matala paine aiheuttaa suuremman osan renkaan pinnasta kosketukseen tien kanssa ja lisää kitkaa. Tämä johtaa ylikuumenemiseen, mikä voi johtaa ennenaikaiseen kulumiseen, kulutuspinnan irtoamiseen tai jopa renkaan räjähtämiseen. Useimmissa ajoneuvoissa riittämätön paine ei paranna ajoa ollenkaan.

Pieni auto kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin iso.

On varsin loogista olettaa, että pieni ajoneuvo kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin suuri. Viime aikoihin asti näin todellakin oli. Suuret autot ovat yleensä raskaampia, vähemmän aerodynaamisia ja niissä on tehokkaammat moottorit. Nämä tekijät johtavat melko huonoon polttoainetalouteen, mutta ajat ovat muuttuneet.

Supistuksella on ollut suuri vaikutus polttoainetehokkuuteen erityisesti suurempien ajoneuvojen osalta. Useimmissa katumaastureissa on nykyään pienemmät moottorit kuin aikaisemmin, ja ne ovat harvoin vapaasti hengittäviä. Suuret autot ovat myös muuttuneet paljon aerodynaamisemmiksi vuosien varrella, mikä on parantanut polttoainetaloutta. Hyvä esimerkki on vuoden 2019 Toyota RAV4, joka voi nousta 35 mpg moottoritiellä.

Oletko koskaan miettinyt, kannattaako tankata ei-merkkisellä huoltoasemalla?

Dieselautot voivat ajaa kasviöljyllä

50 vuotta vanha traktori toimii todennäköisesti hyvin kasviöljyllä, jos se on diesel. Vanhan dieselmoottorin suunnittelu ei kuitenkaan ole läheskään niin hienostunutta kuin nykyautoissa, ja "koti" biodieselpolttoaineiden, kuten kasviöljyn, käytöllä voi olla vakavia seurauksia.

Kasviöljyn käyttäminen nykyaikaisen dieselmoottorin tehonlähteenä johtuu viskositeetin erosta öljydieseliin verrattuna. Kasviöljy on niin paksua, että moottori ei pysty täysin sumuttamaan sitä, mikä johtaa liialliseen polttoaineen palamattomuuteen ja lopulta moottorin tukkeutumiseen.

Merkitön bensa on haitallista moottorillesi

Oletko koskaan tankannut autosi merkkittömällä huoltoasemalla? Yleinen väärinkäsitys on, että halpa, merkkien ulkopuolinen bensiini voi vahingoittaa moottoria. Totuus on hieman erilainen.

Ei-merkkiset huoltoasemat sekä suuret, kuten BP tai Shell, käyttävät usein tavallista jalostamon "perusbensiiniä". Polttoaineiden ero on kunkin merkin lisäämien ylimääräisten lisäaineiden määrässä. Nämä lisäaineet auttavat pitämään moottorisi puhtaana, joten rikas bensiini on varmasti hyödyllistä autollesi. Tämä ei tarkoita, että ei-alkuperäinen bensiini vaurioittaisi moottoriasi. Seoksen, jossa on vähemmän lisäaineita, on silti täytettävä lakisääteiset vaatimukset, eikä se vahingoita ajoneuvoasi.

Overdrive saa autosi kulkemaan nopeammin

"Going overdrive" on ilmaus, jota käytetään yleisesti elokuvissa, videopeleissä ja popkulttuurissa yleensä. Se kuuluu juuri ennen hulluja auto-ajoja, katukilpailukohtauksia tai vain todella nopeaa ajoa.

Overdrive ei ole läheskään yhtä jännittävää kuin elokuvissa. Tämä on erikoisvaihde, joka auttaa autoa ajamaan tehokkaasti ja säästämään polttoainetta. Pohjimmiltaan se saa auton liikkumaan suurella nopeudella alhaisilla kierrosluvuilla. Overdrive ei tee autostasi nopeampaa, äänekkäämpää tai jännittävämpää hienosta nimestä huolimatta.

Alumiini on vähemmän turvallinen kuin teräs

Alumiinin ja teräksen välillä on tiheysero. Jos autonvalmistajat käyttäisivät täsmälleen saman määrän alumiinia teräksen sijaan, se olisi vähemmän turvallista. Siksi valmistajat ryhtyvät lisätoimiin varmistaakseen, että alumiiniautot ovat yhtä turvallisia kuin teräsautot.

Kompensoidakseen tiheyseroa autonvalmistajat käyttävät enemmän alumiinia paksuuden lisäämiseen. Alumiinirunko on useiden lähteiden mukaan, mukaan lukien Drive Aluminium, turvallisempi kuin teräs. Ylimääräinen alumiini tarjoaa suuret murskausalueet ja imee energiaa paljon paremmin kuin teräs.

Pikakäynnistys lataa akkusi uudelleen

Todennäköisesti opit tästä myytistä kantapään kautta. Jos olet joskus joutunut käynnistämään autosi, koska akku oli tyhjä, tiedät, että tämä myytti on väärä.

Tyhjän akun apukäynnistyksen jälkeen on parasta pitää moottoria käynnissä pitkän aikaa. Tyhjentyneen akun lataaminen voi kestää useita tunteja, varsinkin talvella ajettaessa. Lisävarusteet, kuten autoradiot tai valot, vaativat akkuvirran toimiakseen, mikä pidentää täyteen lataamiseen kuluvaa aikaa. Autolaturin käyttö on paras ratkaisu tyhjälle akulle.

Auton akuista on toinenkin suosittu myytti, oletko kuullut siitä?

Älä koskaan aseta auton akkua maahan

Näyttää siltä, ​​että paristot voivat kestää pidempään säilyttämällä ne puuhyllyillä betonin sijaan. Auton akun asettaminen betonin päälle voi aiheuttaa vakavia vahinkoja, ainakin tämän myytin mukaan. Onko tässä myytissä totuus?

Tämä myytti oli joskus totta. Akkujen alkuaikoina, noin sata vuotta sitten, akun asettaminen betonin päälle saattoi tyhjentää kaiken tehonsa. Tuohon aikaan akkukotelot tehtiin puusta. Kuten odotettiin, suunnittelu on parantunut viimeisen vuosisadan aikana. Nykyaikaiset akut on koteloitu muoviin tai kovaan kumiin, mikä tekee tästä myytistä täysin merkityksettömän. Akun asettaminen betonin päälle ei tyhjennä sitä ollenkaan.

Amerikkalaisia ​​autoja valmistetaan Amerikassa

Jotkut amerikkalaiset automerkit ovat paljon vähemmän kotimaisia ​​kuin miltä näyttää. Monet autot, joiden oletetaan olevan Amerikassa, kootaan täällä yksinkertaisesti kaikkialta maailmasta tuoduista osista.

Cars.com on luonut American Made Indexin, joka sisältää Yhdysvalloissa valmistetut autot. Tulokset ovat hämmästyttäviä. Kun sama kotimainen Jeep Cherokee ottaa ensimmäisen sijan, Honda Odyssey ja Honda Ridgeline nousivat palkintokorokkeelle. Vielä yllättävämpää on se, että neljä kymmenen parhaan autosta on Honda/Acuralta.

ABS lyhentää aina jarrutusmatkaa

Tämä on toinen myytti tässä luettelossa, joka on osittain totta skenaariosta riippuen. ABS estää pyörien lukkiutumisen kovan jarrutuksen aikana, eikä sitä ole suunniteltu lyhentämään jarrutusmatkaa, vaan varmistamaan, että kuljettaja säilyttää auton hallinnan.

National Highway Traffic Safety Administrationin mukaan ABS:llä varustetuilla ajoneuvoilla oli 14 % lyhyempi jarrutusmatka märillä teillä kuin ei-ABS-ajoneuvoilla. Normaaleissa ja kuivissa olosuhteissa jarrutusmatkat ABS-järjestelmällä ja ilman ABS-ajoneuvoja pysyvät käytännössä samoina.

XNUMXWD-ajoneuvot jarruttavat nopeammin kuin XNUMXWD-ajoneuvot

XNUMXWD-ajoneuvoilla on suuri fanikunta kaikkialla planeetalla, koska useimmat niistä ovat loistavia maastoajoneuvoja. Yleinen väärinkäsitys on, että nelivetoisilla ajoneuvoilla on lyhyempi jarrutusmatka kuin taka- tai etuvetoisilla ajoneuvoilla. Tämä on totta?

Kuten aiemmin mainittiin, nelivetoiset ajoneuvot voivat kiihtyä nopeammin märällä tiellä tai lumella kuin takaveto. AWD- tai 4WD-järjestelmä ei vaikuta ajoneuvon jarrutusmatkaan. Pysäytysmatka erityisesti märillä pinnoilla riippuu pitkälti riittävistä renkaista. Esimerkiksi kesärenkailla varustettu auto tarvitsee pitkän matkan jarruttaakseen lumella, olipa siinä neliveto, RWD tai FWD.

Voit sekoittaa jäähdytysnestettä ja vesijohtovettä

Kaikki ovat ainakin kerran kuulleet, että jäähdytysnesteen ja vesijohtoveden sekoittaminen jäähdyttimessä on täysin normaalia autollesi. On totta, että jäähdytysnestettä voidaan sekoittaa tislattuun veteen, mutta sitä ei saa koskaan sekoittaa hana- tai pulloveteen. Siksi.

Hana- tai pullovesi, toisin kuin tislattu vesi, sisältää lisämineraaleja. Nämä mineraalit ovat hyviä terveydelle, mutta eivät todellakaan jäähdyttimellesi. Nämä mineraalit voivat muodostaa kerrostumia jäähdyttimeen ja moottorin jäähdytyskanaviin, mikä johtaa ylikuumenemiseen ja lopulta vakaviin moottorivaurioihin. Käytä vain puhdasta tislattua vettä sekoittamiseen jäähdytysnesteen kanssa.

Onko mekaanikko käskenyt huuhdella jäähdytysnestettä liian usein? Jos näin on, he ovat saattaneet rakastua tähän yleiseen kunnossapitomyytiin.

Turvatyynyt tekevät turvavöistä tarpeettomia

Niin typerältä kuin se kuulostaakin, jotkut ihmiset uskovat, että turvatyynyillä varustettu auto ei tarvitse turvavöitä. Jokainen, joka seuraa tätä myyttiä, asettaa itsensä suureen vaaraan.

Turvatyynyt ovat tehokas järjestelmä, joka on suunniteltu suojaamaan kiinnitettyjä matkustajia, koska niiden sijoitus riippuu asennosta, jossa olet kiinnitetty turvavyön avulla. Jos et käytä turvavyötä, voit pudota turvatyynyn alle tai jopa jättää sen kokonaan huomaamatta, kun se laukeaa. Tämä voi johtaa törmäykseen ajoneuvon kojelautaan tai sinkoamiseen ajoneuvosta. Turvatyynyjen ja turvavöiden käyttö antaa sinulle lisäsuojaa onnettomuuden aikana.