Auton vääntötangon jousituksen laite ja ominaisuudet

Joskus sijoittelusyistä ei ole toivottavaa käyttää tunnettuja jousijousielementtejä tai kierrejousia autojen jousituksissa. Toinen tällaisten laitteiden tyyppi ovat vääntötangot. Nämä ovat jousiterästankoja tai litteitä levyjä, jotka toimivat vääntönä. Vääntötangon toinen pää on kiinnitetty runkoon tai runkoon, ja toinen on kiinnitetty ripustusvarteen. Pyörää liikutettaessa tapahtuu vääntötangon kulmakiertymistä.

Hakemuksen aloitus autoihin ja jatkaminen tällä hetkellä

Oikein laskettujen vääntö- tai jousituksen käyttäytymisessä ei ole perustavanlaatuisia eroja. Vääntötankojen aihe sujuvan toiminnan varmistamiseen on ollut tiedossa pitkään, niitä käytettiin laajalti viime vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla armeijan panssaroiduissa ajoneuvoissa ja ne ovat edelleen käytössä. Asettelunäkökohdat olivat tärkeitä siellä, kun suuri määrä tela-ajoneuvojen telarullia oli varustettava yksittäisillä jousituksella. Klassisia jousia ja jousia ei yksinkertaisesti ollut mihinkään sijoittaa, ja poikittaistangot sopivat onnistuneesti tankin tai panssaroidun auton rungon alaosaan ilman, että ne vievät taisteluajoneuvon rajoitettua sisätilaa. Ja tämä tarkoittaa, että jousituksen käyttämän tilan varaamisesta ei aiheudu ylimääräisten massakustannusten taakkaa.

Samoihin aikoihin ranskalaiset Citroen-yhtiön autonvalmistajat käyttivät autoissaan vääntötankoja. Arvostimme myös muiden yritysten positiivisia kokemuksia, vääntötangoilla varustetut jousitukset ovat ottaneet paikkansa auton alustassa. Niiden käyttö monissa malleissa lähes sadan vuoden ajan osoittaa perustavanlaatuisten puutteiden puuttumisen ja etujen olemassaolon.

Vääntökokoonpanon suunnittelu

Jousitus perustui vääntötankoon - erikoisteräksestä valmistettuun, pyöreään tai suorakaiteen muotoiseen tankoon tai pakkaukseen, jolle on suoritettu erittäin monimutkainen lämpökäsittely. Tämä johtuu siitä, että sen pituuden mittoja rajoittavat edelleen auton parametrit, ja massiivisten metalliosien kiertyminen tapahtuu monimutkaisten fyysisten lakien mukaisesti. Riittää, kun kuvittelet, kuinka sisällä ja ulkopuolella sijaitsevat tangon osat käyttäytyvät tässä tapauksessa. Ja tällaisissa olosuhteissa metallin on kestettävä jatkuvaa vaihtuvaa kuormitusta, ei saa kerryttää väsymystä, joka koostuu mikrohalkeamien ja peruuttamattomien muodonmuutosten esiintymisestä, ja ylläpitää kimmovoimien riippuvuutta kiertymiskulmasta vakaasti useiden vuosien ajan.

Tällaisia ​​ominaisuuksia tarjotaan, mukaan lukien vääntötangon alustava rajoitus. Se koostuu siitä, että kuuma sauva kierretään alustavasti haluttuun suuntaan materiaalin myötörajan yli, minkä jälkeen se jäähdytetään. Siksi oikean ja vasemman jousituksen vääntötangot, joilla on samat mitat, eivät yleensä ole keskenään vaihdettavissa kiinnityskulmien erilaisen suunnan vuoksi.

Vipuihin ja runkoon kiinnittämistä varten vääntötangot on varustettu uritetuilla tai muilla päillä. Sakeutukset valitaan siten, että ei muodostu heikkoja kohtia lähemmäksi sauvan päitä. Pyörän sivulta ohjattaessa jousivarsi muuttaa lineaarisen liikkeen tangon vääntömomentiksi. Vääntötanko kiertyy ja tarjoaa vastavoiman.

Joskus tangosta tehdään yhteinen saman akselin pyöräparille. Tässä tapauksessa se on kiinnitetty runkoon sen keskiosassa, jousitus tulee entistä kompaktimmaksi. Yksi haitoista eliminoituu, kun pitkät vääntötangot koko auton leveydeltä sijaitsevat vierekkäin ja vipujen varret vasemmalla ja oikealla osoittautuvat eripituisiksi.

Erilaisia ​​vääntötankojen jousituksia

Kääntötankoja voidaan käyttää kaikissa tunnetuissa jousitustyypeissä, jopa teleskooppisissa MacPherson-tuissa, jotka on suunnattu maksimaalisesti kierrejousiin.

Vääntötangot itsenäisissä jousituksissa

Erilaiset asetteluvaihtoehdot ovat mahdollisia:

• etu- tai takajousitus kaksinkertaisilla poikittaisilla vivuilla, vääntötangot on kytketty ylä- tai alavarren pyörimisakseliin, ja niillä on pituussuuntainen suunta ajoneuvon akseliin nähden;
• takajousitus pitkittäis- tai vinovarsilla, pari vääntötankoja sijaitsee rungon poikki;

• takajousitus, jossa on kiertyvä puoliitsenäinen palkki, vääntötanko sijaitsee sitä pitkin, mikä tarjoaa tarvittavan joustavuuden ja vähentää vaatimuksia itse palkin materiaalille;
• etujousitus, jossa on kaksinkertainen takavarsi, on poikittaisten vääntötankojen ansiosta mahdollisimman kompakti, kätevä käyttää mikroautoissa;
• vääntötangon takajousitus kääntyvillä poikittaisvivuilla ja joustavien elementtien pituussuuntaisella järjestelyllä.

Kaikki tyypit ovat melko kompakteja, mahdollistavat yksinkertaisen rungon korkeuden säädön, joskus jopa automaattisen tankojen servo-esikierteellä. Kuten kaikki muutkin mekaaniset jousitukset, vääntötanko on varustettu itsenäisillä teleskooppisilla iskunvaimentimilla tärinän vaimentamiseksi ja ohjaussiivekkeellä. Itse tangot, toisin kuin esimerkiksi jouset, eivät voi yhdistää toimintoja.

Myös kallistuksenvaimentimet toimivat vääntöperiaatteella, eikä tässä käytännössä ole vaihtoehtoa.

Edut ja haitat

Tärkein etu on asettelun helppous. Elastinen tanko ei käytännössä vie tilaa pohjan alta, toisin kuin kierrejousi. Samalla se tarjoaa samanlaisen tasaisen ajon. Käytössä on mahdollista lisätä osien ikääntymisen ja muodonmuutosten häiriöitä.

Haittapuolena on luotettavien osien valmistuksen monimutkainen tekniikka ja siten korkea hinta. Vääntötanko on noin kolme kertaa kalliimpi kuin hyvä jousi vastaavaan autoon. Ja käytetyn ostaminen ei aina ole perusteltua kertyneen metallin väsymyksen vuoksi.

Tällaisten jousitusten kompaktisuudesta huolimatta ei ole aina kätevää sijoittaa pitkiä tankoja auton pohjan alle. Tämä on riittävän helppo tehdä katumaasturissa, mutta auton korin lattia sijaitsee mahdollisimman lähellä tietä ja jousituksella on vain paikka pyöränkaareissa, joissa kierrejouset sopivat paremmin .