Nokka-akselin asentoanturin laite ja toimintaperiaate

Nykyaikaisilla moottoreilla on melko monimutkainen rakenne, ja niitä ohjaa anturisignaaleihin perustuva elektroninen ohjausyksikkö. Jokainen anturi valvoo tiettyjä parametreja, jotka luonnehtivat moottorin toimintaa kulloinkin, ja välittää tietoja ECU: lle. Tässä artikkelissa tarkastellaan yhtä moottorin hallintajärjestelmän tärkeimmistä osista - nokka-akselin asennon anturia (DPRV).

Mikä on DPRV

Lyhenne DPRV tarkoittaa nokka-akselin asennon anturia. Muut nimet: Hall-anturi, vaiheanturi tai CMP (englanninkielinen lyhenne). Nimestä on selvää, että hän osallistuu kaasunjakomekanismin toimintaan. Tarkemmin sanottuna järjestelmä laskee tietojensa perusteella polttoaineen ruiskutuksen ja sytytyksen ihanteellisen hetken.

Tämä anturi käyttää 5 voltin vertailujännitettä (teho) ja sen pääkomponentti on Hall-anturi. Hän itse ei määritä ruiskutus- tai sytytyshetkeä, vaan välittää tietoja vain hetkestä, jolloin mäntä saavuttaa ensimmäisen TDC-sylinterin. Näiden tietojen perusteella lasketaan injektioaika ja kesto.

Työssään DPRV on toiminnallisesti kytketty kampiakselin asentoanturiin (DPKV), joka on myös vastuussa sytytysjärjestelmän oikeasta toiminnasta. Jos nokka-akselin anturi jostain syystä epäonnistuu, kampiakselin anturin perustiedot otetaan huomioon. DPKV: n signaali on tärkeämpi sytytys- ja ruiskutusjärjestelmän toiminnassa; ilman sitä moottori ei yksinkertaisesti toimi.

DPRV: tä käytetään kaikissa moderneissa moottoreissa, mukaan lukien polttomoottorit, joissa on muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä. Se asennetaan sylinterikansioon moottorin rakenteesta riippuen.

Nokka-akselin asentoanturi

Kuten jo mainittiin, anturi toimii Hall-efektin perusteella. Tämän vaikutuksen löysi jo XNUMX-luvulla saman niminen tutkija. Hän huomasi, että jos tasavirta kulkee ohuen levyn läpi ja sijoitetaan kestomagneetin toiminta-alueelle, sen muihin päihin muodostuu potentiaaliero. Toisin sanoen magneettisen induktion vaikutuksesta osa elektroneista taipuu ja muodostaa pienen jännitteen (Hall-jännite) levyn muille reunoille. Sitä käytetään signaalina.

DPRV on järjestetty samalla tavalla, mutta vain edistyneemmässä muodossa. Se sisältää kestomagneetin ja puolijohteen, johon on kytketty neljä kosketinta. Signaalijännite lähetetään pieneen integroituun piiriin, jossa se käsitellään, ja tavalliset koskettimet (kaksi tai kolme) ovat jo tulossa ulos itse anturirungosta. Runko on valmistettu muovista.

Toimintaperiaate

Päälevy (impulssipyörä) on asennettu nokka-akselille DPRV: tä vastapäätä. Puolestaan ​​erityiset hampaat tai ulkonemat tehdään nokka-akselin päälevylle. Tällä hetkellä nämä ulkonemat kulkevat anturin läpi, DPRV tuottaa erityisen muotoisen digitaalisen signaalin, joka näyttää sylinterien nykyisen iskun.

On oikein tarkastella nokka-akselin anturin toimintaa yhdessä DPKV: n kanssa. Kaksi kampiakselin kierrosta vastaa yhtä nokka-akselin kierrosta. Tämä on ruiskutus- ja sytytysjärjestelmien synkronoinnin salaisuus. Toisin sanoen, DPRV ja DPKV osoittavat puristusiskun hetken ensimmäisessä sylinterissä.

Kampiakselin päälevyssä on 58 hammasta (60-2), toisin sanoen kun osa, jossa on kaksihampainen rako, kulkee kampiakselin anturin ohi, järjestelmä tarkistaa signaalin DPRV: llä ja DPKV: llä ja määrittää injektiohetken ensimmäiseen sylinteri. 30 hampaan jälkeen injektio tapahtuu esimerkiksi kolmanteen sylinteriin ja sitten neljänteen ja toiseen. Näin synkronointi tapahtuu. Kaikki nämä signaalit ovat pulsseja, jotka ohjausyksikkö lukee. Ne näkyvät vain oskillogrammissa.

oireet

On heti sanottava, että viallisen nokka-akselianturin kanssa moottori jatkaa toimintaansa ja käynnistyy, mutta viiveellä.

Seuraavat oireet voivat viitata DPRV: n toimintahäiriöön:

• lisääntynyt polttoaineenkulutus, koska ruiskutusjärjestelmää ei ole synkronoitu;
• auto liikkuu nykäyksinä, menettää vauhtia;
• on huomattava tehohäviö, auto ei voi lisätä nopeutta;
• moottori ei käynnisty heti, mutta 2-3 sekunnin viiveellä tai pysähtyy;
• sytytysjärjestelmä toimii sytytyskatkojen, sytytystulppien kanssa;
• ajotietokoneessa on virhe, Check Engine syttyy.

Nämä oireet voivat viitata DPRV: n toimintahäiriöön, mutta ne voivat myös osoittaa muita ongelmia. Palvelussa on tehtävä diagnostiikka.

Syitä DPRV: n epäonnistumiseen ovat seuraavat:

• kosketus- ja johdotusongelmat;
• päälevyn ulkonemassa voi olla siru tai taivutus, jolloin anturi lukee virheellisiä tietoja;
• itse anturin vaurioituminen.

Itse asiassa tämä pieni laite epäonnistuu harvoin.

Tapoja tarkistaa

Kuten mitä tahansa Hall-efektiin perustuvaa anturia, DPRV: tä ei voida tarkistaa mittaamalla jännitettä koskettimissa yleismittarilla ("jatkuvuus"). Täydellinen kuva sen työstä voidaan antaa vain tarkistamalla oskilloskoopilla. Oskillogrammi näyttää pulssit ja dipit. Tietojen lukemiseen oskillogrammista tarvitaan myös tietyt tiedot ja kokemus. Tämän voi tehdä pätevä asiantuntija huoltoasemalla tai huoltokeskuksessa.

Jos havaitaan toimintahäiriö, anturi vaihdetaan uuteen, korjausta ei suoriteta.

DPRV: llä on tärkeä rooli sytytys- ja ruiskutusjärjestelmässä. Sen toimintahäiriö johtaa ongelmiin moottorin käytössä. Jos oireita löytyy, on parempi saada pätevät asiantuntijat.

Kysymyksiä ja vastauksia:

ГOnko nokka-akselin asentotunnistin? Riippuu voimansiirron mallista. Joissakin malleissa se on moottorin oikealla puolella, kun taas toisissa se on moottorin vasemmalla puolella. Se sijaitsee yleensä lähellä jakohihnan yläosaa tai kruunun takaosassa.

Kuinka tarkistaa nokka-akselin asentotunnistin? Yleismittari on asetettu tasavirran mittaustilaan (enintään 20 V). Anturisiru on irrotettu. Virta tarkistetaan itse sirussa (sytytysvirran ollessa päällä). Anturiin syötetään jännite. Koskettimien välissä tulisi olla noin 90% syöttöilmaisimen jännitteestä. Anturiin tuodaan metalliesine - yleismittarin jännitteen tulee pudota 0.4 V:iin.

Mitä nokka-akselin anturi antaa? Tämän anturin signaalien perusteella ohjausyksikkö määrittää, millä hetkellä ja missä sylinterissä on tarpeen syöttää polttoainetta (avaa suutin täyttääksesi sylinterin tuoreella BTC:llä).