Kaasuventtiilin laite ja toimintaperiaate

Kaasuventtiili on yksi tärkeimmistä osista polttomoottorin imujärjestelmässä. Autossa se sijaitsee imusarjan ja ilmansuodattimen välissä. Dieselmoottoreissa kaasua ei tarvita, mutta se on edelleen asennettu nykyaikaisiin moottoreihin hätätilanteita varten. Samanlainen tilanne on bensiinimoottoreissa, joissa on venttiilin nostojärjestelmä. Kaasuventtiilin päätehtävä on syöttää ja säätää ilman ja polttoaineen seoksen muodostamiseksi tarvittavaa ilmavirtaa. Siten moottorin toimintatilojen vakaus, polttoaineenkulutuksen taso ja koko auton ominaisuudet riippuvat pellin oikeasta toiminnasta.

Rikastin

Käytännössä kuristusventtiili on hukkaportti. Avausasennossa imujärjestelmän paine on yhtä suuri kuin ilmakehän paine. Kun se sulkeutuu, se pienenee ja lähestyy tyhjiöarvoa (tämä tapahtuu, koska moottori todella toimii pumppuna). Tästä syystä alipainejarrutehostin on kytketty imusarjaan. Rakenteellisesti pelti itsessään on pyöreä levy, jota voidaan kääntää 90 astetta. Yksi tällainen kierros on kierto venttiilin täydestä avaamisesta sulkemiseen.

Kaasuläpän runko (moduuli) sisältää seuraavat osat:

• Kotelo varustettu useilla suuttimilla. Ne on kytketty ilmanvaihtoon, polttoainehöyryn talteenottoon ja jäähdytysjärjestelmiin (pellin lämmittämiseksi).
• Toimilaite, joka asettaa venttiilin liikkeelle painamalla kuljettajan kaasupoljinta.
• Asentoanturit tai potentiometrit. Ne mittaavat kaasuventtiilin avautumiskulman ja lähettävät signaalin moottorin ohjausyksikköön. Nykyaikaisissa järjestelmissä on asennettu kaksi anturia kaasun asennon ohjaamiseksi, jotka voivat olla liukukoskettimella (potentiometrit) tai magnetoresistiivisillä (kosketuksettomat).
• Tyhjäkäynnin säädin. Annettu kampiakselin nopeus on pidettävä yllä suljetussa tilassa. Toisin sanoen pellin pienin avautumiskulma saadaan aikaan, kun kaasupoljinta ei paineta.

Kaasuventtiilin tyypit ja toimintatavat

Kaasuyksikön tyyppi määrää sen suunnittelun, toimintatavan ja ohjauksen. Se voi olla mekaaninen tai sähköinen (elektroninen).

Mekaaninen käyttölaite

Vanhemmissa ja edullisissa automalleissa on mekaaninen venttiilikäyttö, jossa kaasupoljin liitetään suoraan ohitusventtiiliin erityisellä kaapelilla. Kaasuventtiilin mekaaninen käyttö koostuu seuraavista osista:

• kaasupoljin (kaasupoljin);
• tangot ja kääntövarret;
• teräsköysi.

Kaasupolkimen painaminen käynnistää mekaanisen vivut, tangot ja kaapelin, joka pakottaa pelin pyörimään (auki). Tämän seurauksena ilma alkaa virrata järjestelmään ja muodostuu ilman ja polttoaineen seos. Mitä enemmän ilmaa syötetään, sitä enemmän polttoainetta pääsee ja vastaavasti nopeus kasvaa. Kun kaasupoljin on passiivisessa asennossa, kaasu palaa suljettuun asentoon. Perusmoodin lisäksi mekaaniset järjestelmät voivat sisältää myös kaasuvipuasennuksen manuaalisen ohjauksen erityisellä kahvalla.

Elektronisen aseman toimintaperiaate

Toinen ja nykyaikaisempi pelti on elektroninen kaasuvipu (sähkökäyttöinen ja elektronisesti ohjattu). Sen tärkeimmät erot ovat:

• Ei suoraa mekaanista vuorovaikutusta polkimen ja pellin välillä. Sen sijaan käytetään elektronista ohjausta, joka mahdollistaa myös moottorin vääntömomentin vaihtamisen ilman, että poljinta on painettava.
• Moottorin joutokäyntinopeus säädetään automaattisesti kaasua liikuttamalla.

Sähköinen järjestelmä sisältää:

• kaasupolkimen ja kaasun asennon anturit;
• elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU);
• sähkökäyttö.

Elektroninen kaasuvipujärjestelmä ottaa huomioon myös vaihteiston, ilmastointilaitteen, jarrupolkimen asennon anturin, vakionopeudensäätimen signaalit.

Kun painat kaasupoljinta, kaasupoljimen asentoanturi, joka koostuu kahdesta itsenäisestä potentiometristä, muuttaa piirin vastusta, joka on signaali elektroniselle ohjausyksikölle. Jälkimmäinen lähettää sopivan komennon sähkökäyttöön (moottoriin) ja kääntää kaasuventtiilin. Sen sijaintia puolestaan ​​valvotaan asianmukaisilla antureilla. He lähettävät palautetietoja uudesta venttiiliasennosta ECU: lle.

Nykyinen kaasuläpän anturi on potentiometri, jossa on monisuuntaiset signaalit ja kokonaisvastus 8 kΩ. Se sijaitsee rungossaan ja reagoi akselin pyörimiseen muuntaen venttiilin avautumiskulman tasajännitteeksi.

Venttiilin suljetussa asennossa jännite on noin 0,7 V ja täysin avoimessa asennossa noin 4 V. Ohjain vastaanottaa tämän signaalin oppien siten kaasun avaamisen prosenttiosuudesta. Tämän perusteella lasketaan toimitetun polttoaineen määrä.

Pellin asentoantureiden lähtöaaltomuodot ovat monisuuntaisia. Kahden arvon välinen ero otetaan ohjaussignaaliksi. Tämä lähestymistapa auttaa selviytymään mahdollisista häiriöistä.

Kaasun huolto ja korjaus

Jos kaasu epäonnistuu, sen moduuli muuttuu kokonaan, mutta joissakin tapauksissa riittää säätö (säätö) tai puhdistus. Joten sähkökäyttöisten järjestelmien toiminnan tarkentamiseksi on tarpeen säätää tai opettaa kaasuventtiili. Tämä toimenpide käsittää datan tallentamisen venttiilin ääriasentoihin (avautuminen ja sulkeminen) säätimen muistiin.

Kaasuventtiilin mukauttaminen on pakollista seuraavissa tapauksissa:

• Kun vaihdat tai konfiguroit auton moottorin elektronisen ohjausyksikön.
• Kun vaihdat pellin.
• Jos moottorin tyhjäkäynti on epävakaa.

Kaasuläpän runko koulutetaan huoltoasemalla erikoislaitteilla (skannerit). Ammattitaitoinen toiminta voi johtaa virheelliseen sovittamiseen ja ajoneuvon suorituskyvyn heikkenemiseen.

Jos anturin puolella esiintyy ongelma, kojelaudan ongelmavalo syttyy. Tämä voi tarkoittaa sekä väärää asetusta että rikkoutunutta kosketinta. Toinen yleinen toimintahäiriö on ilmavuoto, joka voidaan diagnosoida moottorin nopeuden voimakkaalla kasvulla.

Suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta on parasta antaa kaasuventtiilin diagnoosi ja korjaus kokeneelle asiantuntijalle. Tämä varmistaa auton taloudellisen, mukavan ja ennen kaikkea turvallisen käytön ja pidentää moottorin käyttöikää.