Kaksoiskytkimen laite ja toimintaperiaate
Pitoisuus
Kaksoiskytkintä käytetään pääasiassa ajoneuvoissa, joissa on robottivaihteisto. Tämä mekaniikan ja automaattivaihteiston yhdistelmä yhdistää molempien vaihteistojen kaikki edut: hyvän dynamiikan, taloudellisuuden, mukavuuden ja sujuvan vaihteiston vaihdon. Artikkelista saat selville, kuinka kaksoiskytkin eroaa tavallisesta, sekä tutustumme sen lajikkeisiin, etuihin ja haittoihin.
Kaksoiskytkin ja miten se toimii
Kaksoiskytkin suunniteltiin alun perin manuaalivaihteistolla varustetuille kilpa-autoille. Manuaalivaihteisto ei sallinut vaaditun nopeuden nopeaa nousua vaihteenvaihdon aikana tapahtuvien häviöiden vuoksi, jotka syntyvät moottorista vetäviin pyöriin menevän tehovirran keskeytymisen vuoksi. Kaksoiskytkimen käyttö eliminoi melkein kokonaan tämän haitan autoilijoille. Vaihteenvaihtonopeus on vain kahdeksan millisekuntia.
Esivalinnainen vaihdelaatikko (jota kutsutaan myös kaksoiskytkinvaihteistoksi) on olennaisesti kahden vaihdelaatikon yhdistelmä yhdessä kotelossa. Kun nykyinen vaihde on jo kytketty, esivalintavaihteisto tarjoaa seuraavan vaihteenvalinnan kahden kytkinkitkakytkimen vuorottelevan toiminnan ansiosta.
Esivalittavaa vaihteistoa ohjataan elektronisesti, ja vaihde on sujuva ja oikea-aikainen. Kun yksi kytkin toimii, toinen on valmiustilassa ja alkaa suorittaa toimintojaan heti ohjausyksikön vastaavan komennon jälkeen.
Kaksoiskytkintyypit
Kytkimiä on kahdenlaisia työympäristöstä riippuen: kuiva ja märkä.
Kuivan kaksoiskytkimen rakenne ja toimintaperiaate
Kuivaa kaksilevykytkintä käytetään vaihdelaatikoissa, joissa on pariton määrä vaihteita (esimerkiksi DSG 7), ja se koostuu:
- päälevy;
- kaksimassavauhtipyörä;
- kaksi kuivaa kytkinlevyä;
- kaksi painolevyä;
- kaksi kalvojouset;
- kaksi irrotuslaakeria;
- kaksi kytkinvipua.
Esivalittavan kuivan vaihdelaatikon toimintaperiaate on siirtää vääntömomentti moottorista voimansiirtoon kuivan kitkan kautta, joka johtuu ajo- ja vetokytkinlevyjen yhteisvaikutuksesta.
Kuivan kytkimen etuna märään kytkimeen verrattuna on, että se ei vaadi paljon öljyä. Myös kuiva kytkin käyttää tehokkaammin öljypumpun käyttämiseen tarkoitettua moottoritehoa. Kuivan kytkimen haittana on, että se kuluu nopeammin kuin märkä kytkin. Tämä johtuu siitä, että jokainen kytkin on vuorotellen kytketyssä tilassa. Lisääntynyt kuluminen selittyy paitsi laitteen suunnittelulla ja toimintaperiaatteella myös auton ajamisen erityispiirteillä.
Märän kaksoiskytkimen rakenne ja toimintaperiaate
Märää monilevykytkintä käytetään parillisten vaihteiden lukumääräisissä vaihteistoissa (DSG 6), ja se edellyttää pakollista hydraulipumppua ja öljysäiliötä, jossa levyt sijaitsevat. Lisäksi märkä kytkin sisältää myös:
- kaksi pakkausta kitkalevyjä;
- neljä keskitintä;
- männät ja jouset.
Monilevykytkin toimii öljyssä. Vääntömomentin siirto moottorista vaihteistoon tapahtuu ajettujen ja ajettujen levyjen puristamisen seurauksena. Märän kytkimen tärkein haitta on sen suunnittelun monimutkaisuus ja korkeat ylläpito- ja korjauskustannukset. Ja märkäkytkimelle tarvitaan paljon enemmän öljyä.
Toisaalta monilevykytkin on paremmin jäähdytetty, sitä voidaan käyttää suuremman vääntömomentin siirtämiseen ja se on luotettavampi.
Johtopäätöksiä
Kun päätät ostaa kaksikytkentäisen ajoneuvon, tutki kaikki edut ja haitat ja päätä, mitkä näkökohdat ovat sinulle ensisijaisia. Onko dynamiikka, ajomukavuus ja sileys, ei nykimistä vaihdetta vaihdettaessa ja polttoainetalous niin tärkeää sinulle? Tai et ole valmis maksamaan kalliista huolloista ja korjauksista suunnittelun monimutkaisuuden ja erityisen käyttötavan vuoksi. Lisäksi ei ole niin paljon ammattimaisia autokorjaamoja, jotka palvelevat tämän tyyppisiä lähetyksiä.
Kuivan ja märän kytkimen osalta vastaus tässä, kumpi on parempi, ei myöskään ole yksiselitteinen. Kaikki riippuu ajoneuvon yksilöllisistä ominaisuuksista sekä sen moottorin tehosta.
