Kytkimen käyttölaite ja toimintaperiaate

Tärkeä osa manuaalivaihteistolla varustettua ajoneuvoa on kytkin. Se koostuu suoraan kytkimen kytkimestä (korista) ja vetolaitteesta. Pysykäämme tarkemmin sellaisessa elementissä kuin kytkimen käyttö, jolla on tärkeä rooli kytkinkokoonpanossa. Kytkin menettää toimintansa toimintahäiriönsä vuoksi. Analysoidaan käyttölaite, sen tyypit sekä kunkin edut ja haitat.

Kytkinkäyttö ja sen tyypit

Taajuusmuuttaja on tarkoitettu kytkimen kauko-ohjaukseen kuljettajan toimesta suoraan matkustamosta. Kytkinpolkimen painaminen vaikuttaa suoraan painelevyyn.

Seuraavat asematyypit tunnetaan:

• mekaaninen;
• hydraulinen;
• sähköhydraulinen;
• pneumohydraulinen.

Yleisimpiä ovat kaksi ensimmäistä tyyppiä. Kuorma-autot ja linja-autot käyttävät pneumaattista hydraulikäyttöä. Sähköhydrauliikka asennetaan koneisiin, joissa on robottivaihteisto.

Joissakin ajoneuvoissa hallintaa helpotetaan pneumaattisella tai tyhjiötehostimella.

Mekaaninen käyttö

Mekaanisella tai kaapelikäytöllä on yksinkertainen muotoilu ja edullinen hinta. Se on vaatimaton huollossa ja koostuu vähimmäismäärästä elementtejä. Mekaaninen käyttölaite asennetaan henkilö- ja kevyisiin kuorma-autoihin.

Mekaanisen käyttölaitteen elementtejä ovat:

• kytkinvaijeri;
• Kytkinpoljin;
• kytkimen irrotushaarukka;
• vapautuslaakeri;
• säätömekanismi.

Vaipallinen kytkinvaijeri on tärkein käyttöelementti. Kytkinvaijeri on kiinnitetty haarukkaan ja myös matkustamossa olevaan polkimeen. Kun kuljettaja painaa poljinta, toiminta siirtyy kaapelin kautta haarukkaan ja vapauta laakeri. Tämän seurauksena moottorin vauhtipyörä irrotetaan vaihteistosta ja kytkin vapautetaan vastaavasti.

Kaapelin ja vipukäytön liitännässä on säätömekanismi, joka tarjoaa kytkinpoljimen vapaan liikkeen.

Kytkinpolkimen liike on vapaata, kunnes käyttölaite lukittuu. Polkimella kuljettu matka ilman kuljettajan suurta vaivaa painettuna on vapaa ajo.

Jos vaihteenvaihtoon liittyy melua ja liikkeen alussa on pieniä nykäyksiä autossa, polkimen aivohalvaus on tarpeen säätää.

Kytkimen liikkeen tulisi olla 35-50 mm: n päässä polkimen vapaasta liikkumisesta. Näiden osoittimien standardit on ilmoitettu auton teknisissä asiakirjoissa. Polkimen liike säädetään muuttamalla tangon pituutta säätömutterilla.

Kuorma-autoissa ei käytetä vaijeria, vaan mekaanista vipua.

Mekaanisen käyttölaitteen etuja ovat:

• laitteen yksinkertaisuus;
• alhaiset kustannukset;
• luotettavuus toiminnassa.

Suurimpana haittana pidetään alhaisempaa hyötysuhdetta verrattuna hydraulikäyttöön.

Hydraulinen kytkimen käyttö

Hydraulikäyttö on monimutkaisempi. Sen elementteihin kuuluu irrotuslaakerin, haarukan ja polkimen lisäksi myös hydrauliletku, joka korvaa kytkinvaijerin.

Itse asiassa tämä linja on samanlainen kuin hydraulinen jarrujärjestelmä ja koostuu seuraavista osista:

• kytkin pääsylinteri;
• kytkimen orjasylinteri;
• säiliö ja putkisto jarrunesteellä.

Kytkimen pääsylinterin laite muistuttaa jarrupääsylinterin laitetta. Kytkimen pääsylinteri koostuu työntimellä olevasta männästä, joka sijaitsee kotelossa. Se sisältää myös nestesäiliön ja tiivistyskaulukset.

Kytkimen orjasylinteri, jonka muotoilu on samanlainen kuin pääsylinterin, on lisäksi varustettu venttiilillä ilman poistamiseksi järjestelmästä.

Hydraulisen käyttölaitteen toimintamekanismi on sama kuin mekaanisen, vain voima välitetään putkessa olevan nesteen avulla, ei kaapelin läpi.

Kun kuljettaja painaa poljinta, voima siirtyy tangon kautta kytkimen pääsylinteriin. Sitten nesteen puristamattoman ominaisuuden vuoksi kytkimen orjasylinteri ja vapautuslaakerin käyttövipu aktivoituvat.

Seuraavat ominaisuudet voidaan erottaa hydraulikäytön eduista:

• hydraulinen kytkin sallii voiman siirtämisen huomattavan matkan korkealla hyötysuhteella;
• hydraulisten käyttöelementtien nesteen ylivuotokestävyys edistää kytkimen sujuvaa kytkeytymistä.

Suurin haitta hydraulikäytössä on monimutkaisemmat korjaukset verrattuna mekaanisiin. Työnesteen vuoto ja ilman pääsy hydrauliseen käyttöjärjestelmään ovat kenties yleisimpiä häiriöitä, joista kytkimen päällikkö ja orjasylinterit voivat ylpeillä.

Hydraulista käyttölaitetta käytetään henkilöautoissa ja kuorma-autoissa, joissa on kippiauto.

Kytkimen käytön vivahteet

Usein kuljettajat yhdistävät epätasaisuudet ja nykimisen ajon aikana kytkimen toimintahäiriöihin. Tämä logiikka on väärä useimmissa tapauksissa.

Esimerkiksi auto vaihdettaessa vaihdetta ensimmäisestä toiseen hidastuu voimakkaasti. Syynä ei ole itse kytkin, vaan kytkinpolkimen asentoanturi. Se sijaitsee kytkinpolkimen takana. Anturin toimintahäiriöt poistetaan yksinkertaisilla korjauksilla, minkä jälkeen kytkin toimii jälleen sujuvasti ja nykimättä.

Toinen tilanne: vaihdetta vaihdettaessa auto nykii hieman, ja lähtiessään se voi jumittua. Mikä voi olla syy? Kytkimen viiveventtiili on useimmiten syyllinen. Tämä venttiili tarjoaa tietyn nopeuden, jolla vauhtipyörä voi kytkeytyä riippumatta siitä, kuinka nopeasti kytkinpoljin heitetään. Aloittelijoille kuljettajille tämä toiminto on välttämätön, koska Kytkimen viiveventtiili estää kytkinlevyn pinnan liiallisen kulumisen.